Loading article…
.svg/500px-Louisiana_59_(2008).svg.png) ルイジアナ州道59号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
 | ||||
| ルート情報 | ||||
| ルイジアナ州DOTDによって管理されています | ||||
| 長さ | 11.74マイル[1] (18.89 km) | |||
| 存在した | 1955年改番～現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |  マンデビルのUS 190 | |||
 マンデビルの北、I-12、アビタ スプリングスのLA 36.svg/500px-Louisiana_36_(2008).svg.png){kind=small} | ||||
| 北端 | .svg/500px-Louisiana_21_(2008).svg.png){kind=small} アビタスプリングスの北にあるLA21 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ルイジアナ州 | |||
| 教区 | セントタマニー | |||
| 高速道路システム | ||||
| ||||
| ||||
.svg/500px-Louisiana_60_(2008).svg.png){kind=small}
ルイジアナ州道59号線（LA 59）は、ルイジアナ州セントタマニー教区にある州道です。マンデビルのアメリカ国道190号線（US 190）からアビタスプリングスの北にあるルイジアナ州道21号線まで、南北方向に11.74マイル（18.89 km）走っています。
この高速道路は、マンデビル市とアビタ スプリングスの町を結ぶ最も直接的な交通路です。また、この高速道路は、両都市のほぼ中間地点にある州間高速道路 12 号線(I-12) で両都市を結んでいます。アビタ スプリングスの北では、ルイジアナ州道 59 号線がルイジアナ州道 21 号線と交差し、ボガルーサやルイジアナ州とミシシッピ州の州境沿いの地点に繋がります。
ルートの説明
南から見ると、LA 59 はマンデビル市の北端沿いのUS 190 (フロリダ ストリート)との交差点から始まります。US 190 は町を通る主要幹線道路で、ニューオーリンズへの有料橋であるポンチャートレイン湖コーズウェイに接続しています。LA 59 は、中央に右左折車線がある 2 車線の非分離道路としてジロッド ストリートを北東に進みます。厳密にはマンデビル市の境界線外ですが、この地域は市の碁盤の目状のパターンと松林に囲まれた住宅開発を引き継いでいます。この傾向は 0.8 マイル (1.3 km) 続き、町の東側でマンデビルとI-12を結ぶ横道であるLA 1088との交差点に達します。 [2] [3] [4]
LA 59 号線は、田園地帯と新興住宅地が混在する地域を北東に進み、1.8 マイル (2.9 km) 先で真北に曲がる。広大な学校キャンパスの入り口をいくつか通過した後、LA 59 号線は、西はハモンド、東はスライデルにつながる I-12 号線とのダイヤモンド インターチェンジを通過する。I-12 号線の北では、住宅地から、いくつかの小さな工業団地やセント タマニー教区行政複合施設のある地域に変わる。1.3 マイル (2.1 km) 後、LA 59 号線は、かつての鉄道の敷地沿いにあるタマニー トレースバイク トレイルを横切るときにカーブする。高速道路は通常のコースに戻り、1.8 マイル (2.9 km) 先で、地方道路のハリソン アベニューとの交差点で小さな町アビタ スプリングスに入る。 [2] [3] [4]
LA 59 号線は北へ進み、中央車線が廃止されるとやや狭くなる。周囲は再び住宅地となるが、依然として密集した松の木に隠れていることが多い。アビタ スプリングスに入って 3.0 マイル (4.8 km) の地点で、LA 59 号線は東へ急カーブして町の中心部に入り、レベル ストリートとして知られるようになる。その後まもなく、この高速道路は町の主要交差点、つまり LA 59 号線が交差してLA 36 号線と合流するラウンドアバウトに到達する。このラウンドアバウトで、東行きの LA 36 号線はヒッコリーとパール リバーへ向かう。レベル ストリートは地方道路として東へ進み、LA 36 号線は LA 59 号線とともに北へ曲がり、メープル ストリートに入る。1 ブロック先にはLA 435 号線(メイン ストリート)との交差点があり、北東のタリシークへ向かう。[2] [3] [4]
アビタスプリングスの人口密集地帯を出ると、LA 36 号線と LA 59 号線は北西にカーブし、アビタ川にかかる小さな橋を渡る。2 つの幹線道路はその後すぐに分岐し、LA 36 号線は西に進んでコビントンに向かい、LA 59 号線は北に曲がってレンジラインロードに入る。LA 59 号線は 0.7 マイル (1.1 km) 進んだところで正式に町の境界を越え、住宅開発が点在する密林の中を北に進んでいく。2.4 マイル (3.9 km) 進んだところで、このルートはLA 21 号線(ミリタリーロード) との交差点で終わる。LA 21 号線は南西に進んでコビントンに入り、ブッシュを通って北東に進んでボガルーサに向かう。[2] [3] [4]
ルート分類とデータ
ルイジアナ州運輸開発局(La DOTD)は、LA 59 号線を南端からアビタ スプリングスの LA 36 号線との 2 番目のジャンクションまで都市部の小規模幹線道路として分類しています。そこからロウ デイビス ロードまでは都市部の集合道路となり、そこからルートの残りの部分では地方の小規模集合道路となります。[1] 2013 年の 1 日あたりの平均交通量は、マンデビルとアビタ スプリングスの間で 17,600 台と報告されており、アビタ スプリングス内では 16,000 台に若干減少しています。アビタ スプリングスの北側のセクションは、はるかに少ない 5,300 台です。[1] [2] マンデビルでは制限速度が 35 mph (55 km/h) で、マンデビルとアビタ スプリングスの間では 45 mph (70 km/h) に増加しています。その後、アビタスプリングスで時速25マイル（40km/h）まで減速し、その後、LA21号線の北の田園地帯を通過すると時速55マイル（90km/h）まで加速する。[2]
歴史
1921年から1955年まで使用されていたオリジナルのルイジアナハイウェイシステムでは、現在のLA 59は2つの別々の州道の一部でした。州道114号線は南端からアビタスプリングスまでのルートをたどり、そこで東に曲がって現在のLA 36号線に沿ってヒッコリーに向かっていました。アビタスプリングスの北にあるLA 59号線の残りの部分は、以前は州道190号線でした。[3] [5] [6] [7] 両方のルートは1928年に州議会の法令によって指定され、1955年のルイジアナハイウェイの番号変更まで存在していました。[8]
LA 59号線は、1955年の再番号付けで、旧州道114号線の南北部分と旧州道190号線全体を結合して作られました。[9]
La 59 - Mandeville またはその付近の La-US 190 とのジャンクションから Abita Springs またはその付近を通り、Waldheim 付近の La 21 とのジャンクションまで。
— 1955年の立法ルートの説明[9]
LA 59のルートは今日まで変わっていない。[3] [10] [11] 2007年8月、以前は信号機で制御されていたアビタスプリングスの主要ジャンクションが、州高速道路局によってラウンドアバウトに改造された。 [12] このラウンドアバウトは、ルイジアナ州の州道に建設された2番目のもので、交通量の多い交差点の交通渋滞を緩和し、トラック交通の流れを改善するために設計された。[13]
未来
LA DOTD は現在、今後数年間で約 5,000 マイル (8,000 km) の州所有道路を地方自治体に移管することを目的としたプログラムに取り組んでいます。[いつ? ] [14] この州高速道路システムの「適正規模化」計画では、LA 59 の全ルート (LA 36 との短い重複部分を除く) は、もはや重要な都市間移動機能を満たしていないため、削除することが提案されています。[15]
主要交差点
この高速道路はセントタマニー教区内にあります。
参照
米国ポータル
米国道路ポータル
参考文献
- ^ abc "La DOTD GIS". ルイジアナ州運輸開発局。2013年。2013年10月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年8月17日閲覧。
- ^ abcdefg 「LA 59 の全体図」（地図）。Googleマップ。2013 年8 月 17 日閲覧。
- ^ abcdef ルイジアナ州運輸開発省、マルチモーダル計画局（2012年2月）。セントタマニー教区（西地区）（PDF）（地図）。縮尺は不明。バトンルージュ：ルイジアナ州運輸開発省。 2013年8月17日閲覧。
- ^ abcd ルイジアナ州運輸開発局、マルチモーダル計画局（2012年2月）。第62地区：公式管理区域地図、建設および保守（PDF）（地図）。縮尺は不明。バトンルージュ：ルイジアナ州運輸開発局。 2013年8月17日閲覧。
- ^ ルイジアナ州運輸開発省、マルチモーダル計画局（2012年2月）。セントタマニー教区（東部）（PDF）（地図）。縮尺は不明。バトンルージュ：ルイジアナ州運輸開発省。 2013年8月17日閲覧。
- ^ ルイジアナ州道路局、交通計画課 (1953)。セントタマニー教区 (南部) (地図) (1955 年 1 月 1 日版)。縮尺は不明。バトンルージュ: ルイジアナ州道路局。
- ^ ルイジアナ州道路交通計画課 (1953)。セントタマニー教区 (北部) (地図) (1955 年 1 月 1 日版)。縮尺は不明。バトンルージュ: ルイジアナ州道路交通計画課。
- ^ 「Act No. 294、House Bill No. 791」。State-Times。バトンルージュ。1928年7月31日。pp. 9B–10B。
- ^ ab 「Act No. 40、House Bill No. 311」。State -Times。バトンルージュ。1955年6月18日。3Bページ。
- ^ ルイジアナ州道路交通計画課 (1953)。セントタマニー教区 (南部) (地図) (1958 年 1 月 1 日版)。縮尺は不明。バトンルージュ: ルイジアナ州道路交通計画課。
- ^ ルイジアナ州道路交通計画課 (1953)。セントタマニー教区 (北部) (地図) (1958 年 1 月 1 日版)。縮尺は不明。バトンルージュ: ルイジアナ州道路交通計画課。
- ^ Chang, Cindy (2007 年 9 月 5 日)。「ラウンドアバウトの交通渋滞 - 今のところ苦情なし、アビタ市長が語る」。Times-Picayune。ニューオーリンズ。1 ページ。
- ^ ケル、カール (2007 年 10 月 28 日)。「アビタ スプリングスのラウンドアバウトは成功とみなされる - 『昼と夜の違いのようだ』と市長が語る」。コビントン ピカユーン。タイムズ ピカユーン。ニューオーリンズ。31 ページ。
- ^ 「州高速道路システムの適正化」（PDF）。ルイジアナ州運輸開発局。2013年4月。3ページ。 2013年8月17日閲覧。
- ^ ルイジアナ州運輸開発省、マルチモーダル計画局（2017年3月2日）。州高速道路システムの適正化：セントタマニー教区（西セクション）（PDF）（地図）。縮尺は不明。バトンルージュ：ルイジアナ州運輸開発省。 2013年8月17日閲覧。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/ルイジアナ州道 59 号線
KMLはWikidataから取得されています
- 地図 / GIS データ ホームページ、ルイジアナ州運輸開発局