バーミンガムノーザンベルトライン

将来の州間高速道路422号線
廊下X-1
提案されているバーミンガム北部ベルトライン回廊は赤で強調表示されています
ルート情報
I-22の補助ルート
ALDOTによって管理されています
長さ	52.5マイル[1]  （84.5キロ）
主要な交差点
南端	I-20  / I-59  / I-459  / US 11ベッセマーの南
主要交差点	シルバン スプリングスのSR 269 I-222 からアダムズビルのI-22  / US 78へ モリスのI-65 モリスのUS31 ピンソンのSR 79 ピンソンのSR 75 アルゴのI-59
北端	アルゴ近くのUS11
位置
国	アメリカ合衆国
州	アラバマ
郡	ジェファーソン
高速道路システム
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← US411号線 I-422 → US431号線 ← SR759 → SR1 1 1

州間高速道路422号線（I-422）、回廊X-1、またはバーミンガム・ノーザン・ベルトラインは、アラバマ州バーミンガムの周囲をジェファーソン郡の北部と西部を通る全長52.5マイル（84.5 km）の北部バイパスルートの提案であり、2047年までに完成する予定です。 ^[2]既存のI-459とともに、ノーザン・ベルトラインは、すべての州間高速道路の交通のためのバーミンガム中心部のバイパスループを完成させます。このプロジェクトの予算は54億4500万ドルで、完成すると、ノーザン・ベルトラインはアラバマ州史上最も高価な道路となり、米国で建設されたマイルあたりで最も高価な道路の1つになります。^[2]このルートは1960年代に最初に考案されましたが、資金の問題と環境保護活動家からの反対により、プロジェクトは数十年にわたって停滞し、2010年代半ばになってようやく短い未使用の区間が建設されました。ガーデンデールとピンソン間の10マイル（16 km）の区間は2023年春に資金提供されたが、別の苦情により建設開始が遅れ、当初の未使用区間の建設は2024年夏に再開された。

このルートの現在の計画では、ベッセマーの現在の I-459 南端、アルゴ付近のトラスビル の北東約147マイルマーカーでI-59に接続する予定です。提案されている北東端から南に進み、セントクレア郡西部のリーズ-ムーディ地域のI-20までルートを延長する経済的実現可能性を判断するための追加調査が進行中です。

このルートは、アパラチア地域委員会の高優先度回廊 X-1、標識のない州道 959 号線( SR 959 )、および I-422 として指定されています。422 の番号付けは、中間でのみ「親」ルートであるI-22と交差し ( I-222経由でのみ接続されます)、通常の州間高速道路のガイドラインに準拠していません。一方、バイパス ルートやループ ルートは通常、各端または端近くで接続されるルートによって番号付けされるため、「I-659」などのルート番号が使用されることになります。

1960 年代初頭、バーミンガムを囲む環状道路の構想が浮かび上がっていた。当初、この提案は州間高速道路システムから削除されたが、 1985 年にI-459が完成して以来、バーミンガムの外側環状道路の完成が噂されてきた。1989 年までに、このルートの建設の実現可能性を調査するプロジェクトに、初めて連邦および地方の資金が充てられた。^{[引用が必要]}

1993 年 9 月、バーミンガム都市圏計画機構は、アラバマ州運輸局(ALDOT) に対し、環状道路の予備工事のために 50 万ドルの予算を要請しました。代表スペンサー・バッカスの継続的な努力により、1995 年 6 月、このプロジェクトは連邦道路管理局(FHA) によって国道システムの一部として指定されました。この指定の結果、環状道路は連邦交通資金の対象となることになります。^{[引用が必要]}

1997 年、環境保護庁 (EPA) はバーミンガム北部ベルトラインの候補ルートをいくつか検討しました。1997 年 9 月 8 日に意見を提出し、環境への影響が少ないという理由で、ALDOT に 30 マイル (48 km) の短いルートを選択するよう勧告しました。また、最長ルートは「14 か所の交差点で川を遮断し、ROW 内の 4,050 エーカー (1,640 ヘクタール) 以上の森林地帯に影響を与え、114 か所の異なる場所で最大 68 エーカー (28 ヘクタール) の湿地を破壊する」として、断固として反対を勧告しました。また、議論されたすべてのルートのうち、野生生物への影響が最も大きいとしています。^[3]これは、ALDOT が最終的に北部ベルトラインに選択したルートです。

2000年、ノーザン・ベルトラインは地域の交通計画に追加され、2001年にはリチャード・シェルビー上院議員とスペンサー・バッカス下院議員が6000万ドルを確保して、道路の権利を購入し、ルートの予備的なエンジニアリングを行った。2003年、シェルビーは引き続き権利を購入するためにさらに200万ドルを確保した。2006年現在、郡内の追加の権利を購入する作業は継続している。^[要出典] 2009年5月、バッカスはバーミンガム・ニュースで、ノーザン・ベルトラインがI-422に指定されたと発表した。^{[4] [5]}

2014年2月24日、ピンソン北部の1.34マイル (2.16 km) の区間の建設が開始され、ホワイトオークス近郊の州道79号線(SR 79) とパーマーデール近郊のSR 75号線が接続される。^[6]この区間の予算は4,600万ドルで、2016年秋までに完成する予定であった。^[7]しかし、地元の反対により遅れ、資金不足のため、2016年秋にプロジェクトは保留を余儀なくされた。建設は2019年に再開される予定であったが、実現しなかった。^[8] 2023年4月12日、アラバマ州知事ケイ・アイビーは、同年春に建設を再開するために4億8,900万ドルの連邦資金を確保したと発表した。資金は、元の区間の建設に5年間を費やし、SR 79号線を越えて西にUS 31号線まで延べ10マイル (16 km) の延長が予定されている。しかし、州間高速道路のこの区間の建設は4車線となる予定だが^[9]、再び延期となり、ALDOTは2023年11月までプロジェクト再開の着工を予定していなかった。^[10] 2024年6月下旬までプロジェクトに関する新たな発表はなかった^[11]。ALDOTは2024年6月下旬にSR 75とSR 79の間の最初のフェーズの建設をようやく再開したと発表し、このフェーズは2026年後半に完了する予定である。^[12] FHAは現在、州間高速道路全体の建設には54億4,000万ドル（道路1マイルあたり平均1億ドル以上）の費用がかかると見積もっている。当初の見積は34億ドルだった。^[2]

バーミンガム都市圏のI-65、I-59、I-459は、I-422の建設による交通量の増加に対応するために拡幅または改築される予定です。^{[13] [14]}

ノーザン・ベルトラインの建設には、地元コミュニティや地元環境保護団体から大きな反対がある。環境保護団体は2011年と2013年に連邦裁判所にベルトラインの建設を阻止するための訴訟を起こした。これらの団体は訴訟の中で、プロジェクトの環境的および経済的影響を挙げた。建設差し止めを求める団体の仮差し止め命令の要請は2014年1月に阻止された。^[15]ノーザン・ベルトラインは、飲料水の2つの主要な水源を含む90か所でブラック・ウォリアー川とカハバ川の支流を横断することになっており、建設されると35か所の湿地帯に影響を及ぼす可能性がある。OCHSなどの一部の団体は、ベルトラインがI-59の交通渋滞を悪化させる可能性があると主張している。^[16] 2023年6月下旬、南部環境法律センターはブラック・ウォリアー・リバーキーパーを代表して、ALDOTにプロジェクトに関する苦情を申し立てた。苦情では、このプロジェクトはバーミンガムの飲料水に影響を与えると述べ、このプロジェクトに費やされる資金は州全体でよりよい方法で使用できると主張し、北部ベルトラインプロジェクトは納税者のお金を無駄にしているという点で最悪の7つのプロジェクトの1つにランクされていると主張した。^[17]最近の世論調査では、バーミンガムの市民およびビジネスリーダーの74％がこのプロジェクトを支持しているが、ADOTが2050年までに完了できると考えている回答者は54％に過ぎないことが明らかになった。^[18] ALDOTの最近の計画報告書によると、一部の区間の建設は2070年まで開始されない可能性がある。^[19]

全長52マイル（84 km）のこのプロジェクトには54億4500万ドルの予算が組まれ、アラバマ州史上最も高額な道路プロジェクトとなった。1マイルあたり1億470万ドル（1キロメートルあたり6510万ドル）のこの予算により、ノーザン・ベルトラインは米国で建設された1マイルあたりの道路の中で最も高額な道路の1つとなった。^[2]この費用には、ベルトライン建設予定地の下水道サービス、送電線、その他の必要なインフラの延長費用は含まれていない。^[16] 2010年の調査では、ベルトラインによって69,535の雇用が創出されると推定された。^[1]その後の調査では、2048年までにこの地域で2,805の雇用が追加されると予測された^。[16]

ルート全体はジェファーソン郡内にあります。

• ロバーツ、クリス (1993 年 9 月 15 日)。「ジェフコとシェルビーが道路建設に 1 億 2000 万ドルを獲得」バーミンガム ニュース
• ゴードン、トム (1995 年 6 月 10 日) 「ノーザン ベルトラインが連邦政府の優先課題に」バーミンガム ニュース
• ニコルソン、ギルバート (2001 年 5 月 11 日)。「ノーザン ベルトライン: 道路のルートが今夏発表され、土地争奪戦が起こる可能性あり。」バーミンガム ビジネス ジャーナル。
• バーミンガム ビジネス ジャーナル (2003 年 9 月 4 日)。「シェルビー上院議員は引き続き交通問題で勝利を収めている。」バーミンガム ビジネス ジャーナル。
• グレーターバーミンガム地域計画委員会の敷地にある回廊 X-1
• ALDOT、FHWA、最終環境影響評価書の再評価、2012 年 3 月、付録 L。

• ノーザン ベルトライン psgr pm SL DOT サイト
• AARoads.com の Corridor X-1 2006 年 12 月 6 日にWayback Machineにアーカイブされました