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 州間高速道路310号線 | ||||
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 I-310は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| I-10の補助ルート | ||||
| ルイジアナ州DOTDによって管理されています | ||||
| 長さ | 11.709マイル[1] (18.844 km) | |||
| 存在した | 1983年[2] –現在 | |||
| 歴史 | I-310 は 1977 年に計画され、1983 年から 1993 年にかけて段階的に開通しました。 | |||
| 国民保健サービス | 全ルート | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 | .svg/500px-I-49_(Future).svg.png){kind=small}  .svg/500px-Louisiana_3127_(2008).svg.png){kind=small} ブーテの将来の I-49 / US 90 / LA 3127 | |||
 セントローズのUS61 | ||||
| 北端 |  ケナーの西にあるI-10 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ルイジアナ州 | |||
| 教区 | セントチャールズ | |||
| 高速道路システム | ||||
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州間高速道路 310 号線( I-310 ) は、ニューオーリンズの西にある州間高速道路10 号線の短い支線で、ルイジアナ州セントチャールズ教区に完全に位置しています。ルイ・アームストロング・ニューオーリンズ国際空港とケナー市のすぐ西にある州間高速道路 10 号線の一地点から始まります。ラブランシュ湿地帯を横切る高架高速道路として南に走り、セントローズでアメリカ国道 61 号線(US 61)と交差します。この高速道路は、ヘイル・ボッグス記念橋を経由して、デストレハンからルリングまでミシシッピ川を渡ります。ルイジアナ州道 3127 号線(LA 3127)と短時間合流した後、I-310 はブーテのアメリカ国道 90号線で終了します。
ルートの説明
I-310 の南端は US 90 で、そこから北に向かって平坦な湿地帯を進んでいきます。最南端の 1 マイル (1.6 km) は、もともとLA 3127の一部として建設されました。LA 3127 はLA 18への内陸バイパスで、I-310 と共通標識が付いています。I-310 の最初のインターチェンジの北で、LA 3127 は州間高速道路を離れ、I-310 はミシシッピ川へ向かいます。次のインターチェンジである LA 18 を過ぎると、I-310 は、ルリングとデストレハンの町を結ぶ斜張橋であるヘイル ボッグス記念橋(ルリング - デストレハン橋)を経由してミシシッピ川を渡ります。
橋の北には、LA 48とのインターチェンジがある。I-310はその後、デストレハンとI-10インターチェンジの間の環境的に敏感な湿地帯に架かる5マイル (8.0 km) の橋、ラブランシュ湿地橋へと進む。US 61とI-10インターチェンジ間のこの橋の最北2マイル (3.2 km) は、「エンドオン工法」と呼ばれる方法で建設された。これは、建設プラットフォームをコンクリート杭の上に設置し、下の環境を乱さないようにするトップダウンの手法である。これらのプラットフォームから、次の杭と橋の高架橋が設置され、プラットフォームが次の杭と橋の高架橋に向けて前進できるようにする。[3]州間高速道路は、ケナーのすぐ西にあるI-10で終了する。
歴史
I-310 は、 I-510とともに、ニューオーリンズ都市圏を囲む南部環状道路である州間高速道路 410の一部として当初計画されました。1977 年に I-410 はキャンセルされ、2 つの州間高速道路は現在の構成に分割されました。 [4]ヘイルボッグス記念橋は1983 年 10 月に完成し、I-310 の最初の部分として開通しました。[2]西岸のアクセス道路は、ブーテの US 90 まで延びており、1988 年 3 月に開通しました。[5]続いて 1991 年 7 月には東岸のアクセス道路が US 61 まで開通しました。[6] I-310 は、ラブランシュ湿地橋の大部分を含む US 61 と I-10 の間の最後の区間が開通した1993 年 5 月 7 日に完成しました。 [7]
未来
I-310 の将来計画では、州間高速道路の南端を移転し、将来ラファイエットからニューオーリンズまで延長されるI-49に接続する。ルイジアナ州全体の交通計画の別の提案では、イアハート エクスプレスウェイ(ルイジアナ州道 3139 号線)をディッコリー アベニューから西に I-310 まで延長し、I-10 の代替高速道路として機能させることが提案されている。
I-510 をミシシッピ川を越えて延長する議論に伴い、I-310 と I-510 を接続するというアイデアが復活するという憶測があります。
終了リスト
この高速道路はセントチャールズ教区内にあります。
参照
参考文献
- ^ ab ルイジアナ州運輸開発局(2015 年 9 月)。「GIS データ」。ルイジアナ州運輸開発局。2016年2 月 9 日閲覧。
- ^ ab Thibodeaux, Ron (1983 年 10 月 7 日)。「さようならフェリー、こんにちはニューブリッジ、セントチャールズ乾杯」。タイムズ・ピカユーン、ステイツ・アイテム。ニューオーリンズ。1 ページ。
- ^ Remley, Deirdre (nd). 「湿地と水生生態系」連邦道路管理局。1999年5月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年2月9日閲覧。
- ^ Weingroff, Richard F. (2015年11月18日)。「ニューオーリンズの戦い：ヴュー・カレ・リバーフロント・エクスプレスウェイ（I-310）」。高速道路の歴史。連邦道路管理局。 2016年2月9日閲覧。
- ^ 「ローマー氏、I-310号線開通式で講演」タイムズ・ピカユーン紙、ニューオーリンズ、1988年3月23日、B5ページ。
- ^ Scallan, Matt (1992 年 10 月 1 日)。「I-310 工事が最終段階に入り、春の開通が予定されています」。The Times-Picayune。ニューオーリンズ。p. B1。
- ^ Scallan, Matt (1993 年 5 月 8 日)。「I-310 の最後の接続が完成」。The Times-Picayune。ニューオーリンズ。p. A1。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、州間高速道路310号線に関連するメディアがあります。
Template:Attached KML/Interstate 310
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- La DOTD 州、地区、教区の地図