インラインスケート

インラインスケートは、前から後ろに一列に並んだ車輪が付いたブーツで、スケーターはこれらの車輪の上を転がって進みます。インラインスケートは厳密にはローラースケートの一種ですが、ほとんどの人はローラースケートという言葉を、車のように2×2の車輪配置を持つ別のタイプのローラースケートであるクワッドスケートと関連付けます。クワッドスケートは19世紀後半から20世紀初頭にかけて普及し、インラインスケートは1980年代後半にローラーブレード社の台頭で有名になり、1990年代後半にピークを迎えました。登録商標である ローラーブレードは、その人気により一般商標になりました。 ^[1]今日まで、「ローラーブレード」は日常会話でインラインスケートを指すのに使用され続けています。

21 世紀では、インライン スケートにはさまざまな種類があり、レクリエーション スケート、ロード スケート、ストリート ホッケー、スピード スケート、スラローム スケート、アグレッシブ スケート、バーチカル スケートなど、さまざまな種類のインライン スケートアクティビティやスポーツに適しています。インライン スケーターは、従来のローラースケート リンク、ストリート ホッケー リンク、スケート パーク、都市の路上で見つけることができます。世界中の都市で、スケーターは都市グループ スケートを組織しています。パリのフライデー ナイト フィーバー スケート (Randonnée du Vendredi Soir) は、その大規模な観客規模と、象徴的な 10 マイルを超える都市ルートで有名です。^{[2] [3]}ウェンズデー ナイト スケート NYC はニューヨーク市で同様のイベントで、規模は小さいものの、やはりボランティアによって運営されています。^{[4] [5]}

インラインスケートの歴史は、先史時代のアイススケートの起源にまで遡ります。当時は動物の骨で作られたランナーが使用されていました。 ^{[6] : 1-2  [7] : 4-7} 13世紀には、オランダ人が氷上での推進力を高めるためにブレードの端を鋭くしたことで、骨のランナーは鋼鉄のブレードに置き換えられました。^{[8] : 12}それ以来、進取の気性に富んだ発明家たちは、同様に氷以外の表面でも滑走できる、車輪付きのブーツを作ろうと試みてきました。^[9]

1760年、ベルギー出身の有名な時計職人、楽器職人、発明家であるジョン・ジョセフ・マーリンは、ロンドンで「車輪で走る」スケートの実験を行った。これが記録に残る最初の車輪付きスケートであった。しかし、文書による記録には車輪の構成に関する図面や説明は残っていない。 ^{[10] [11] [12] : 7}

1819年、フランスのシャルル・ルイ・ペティブルドが、車輪付きスケート靴に関する最初の特許を申請した。鋼鉄の刃を模した3つの車輪が一列に並び、革紐の付いた木製の足台に取り付けられていた。2つの車輪は足の指の付け根の下に、1つの車輪はかかとの下にあった。ペティブルドの車輪付きスケート靴の複製が、米国ネブラスカ州リンカーンの国立ローラースケート博物館に展示されている。^{[13] [12] : 8}

1823年、ロンドンのロバート・ジョン・タイアーズは、5つの車輪が一列に並んだスケート靴の特許を取得しました。これもまた、スチール製のベルトを模倣したものです。^{[14] [15]この斬新なスケート靴は、ロンドンで「ヴォリト」（ラテン語で飛び回る）として人気を博しました。}大英博物館にある1829年の手彩色の版画には、ヴォリトスケートを履いた男性がブーツを履いた男たちの追跡から逃げる風刺的な場面が描かれています。^[16]国立アメリカ歴史博物館には、ヴォリトスケートが収蔵されています。^[17]スケートの本体はストック（またはフットスタンド）と呼ばれ、靴の底に取り付けるようになっています。2つの車輪取り付け面を持つフレームがストックに固定されています。このスケート靴は、中央に大きな車輪が付いており、前方と後方に向かって徐々に小さくなっており、ロッカーホイールのセットアップにより、スケーターが簡単にターンを実行できます。^[18]

歴史のこの時点、1823 年までは、「ローラー スケート」という用語はまだ使われていませんでした。発明家たちは、単に自分たちの装置をアイス スケートの車輪付き代替品と呼んでいました。既知のノベルティ スケートはすべて、車輪が一列に並んでいました。アイス スケートの鋼鉄ブレードであれ、車輪付きスケートの車輪の列であれ、スケートには 1 つのランナーしかないと単純に考えられていました。この状況は 1960 年まで続きました。^{[A] [20] [12] : 8–13}

1860 年頃、車輪付きスケートの人気が高まり始めた。さまざまな車輪付きスケートの特許が発行された。車輪の構成は、以前の単線配置から逸脱し始めた。これらの初期の特許の多くは、「ローラースケート」または「パーラースケート」と題されていた。実際、オックスフォード英語辞典は、ローラースケートという名詞が印刷物で最初に使用されたのは1860 年であるとしている。 ^[21]その後、1870 年以降、ローラースケートの人気は急上昇した。10 年以内に、「ローラースケート」という用語が一般用語に加わった。^[22]

1860年、米国特許庁はルーベン・シェイラーにローラースケートに関する最初の米国特許「ホイールスケート」を付与した。この特許には「パーラースケート」というラベルの付いた図面が添付されていた。4つのローラー（車輪）は一直線上にあり、現代のインラインスケートのフレームとして認識されているハンガーの両側の部分にピンで取り付けられていた。重要な革新は、4つの金属製ローラーコアに取り付けられた柔軟なゴムリングであった。これにより、彼のローラースケートはカーペット敷きの床でもしっかりと固定されるようになった。^{[23] [24] [25]}

1861年、アルバート・アンダーソンは「ローラースケートの改良」で米国特許を取得した。「パーラースケート」と題された添付の図面には、かかとの下に小さな車輪、つま先の前にペニー・ファージング・バイクを思わせる大きな車輪が付いた2輪のスケートが描かれていた。大きな前輪は、迫りくる障害物を乗り越え、スケーターが前方に倒れるのを防ぐ。ストック（またはフットスタンド）は前方に傾いており、かかと部分が盛り上がっている。 ^{[26] [24]}これは、現代のホッケー、フリースタイル、スピードスケートの一部が、デフォルトでプレイヤーを前方に傾けるようにして、スケーターに安定性と力強いストロークを与える方法と似ている。^{[27] : 15,25}

1861年、ヘンリー・ペニーは「ローラースケート」というタイトルの米国特許を取得しました。その「パーラースケート」というタイトルの図面には、2列の車輪で支えられたストックが描かれており、各列に4つの車輪があり、スケート1台あたり合計8つの車輪があります。特許明細書で、ペニーは、彼の主要な革新は2列の車輪であると説明しました。これにより、彼のスケートは、中央に1つのランナーがあるアイススケートを模倣しようとした以前のすべてのローラースケートとは一線を画していました。ペニーは、2列の車輪により、より大きな摩擦を生じさせることなく、よりバランスのとれたサポート領域が増えると推論しました。初心者は、バランスのとれた足場を得るために、2列の車輪で学びます。熟練したスケーターは、異なる幅のワッシャーをスペーサーとして使用して、2列の車輪を徐々に互いに近づけ、最終的には1列の車輪に移行します。ペニーのスケートにも、ストックに固定された2つのサイドプレートがあり、今日でも「フレーム」として知られているものを形成しています。^{[19] [24]}

1863年、ジェームズ・プリンプトンは、ワゴンのように2列2列に並べられた4つの車輪を備えたストックからなる「スケートの改良」の特許を取得しました。これは、2列のスケートを備えた最初のローラースケートではありませんでしたが、初心者でも簡単に方向転換できる最初の2列スケートでした。プリンプトンの重要な革新は、スケーターが望む方向に傾くだけでスケートを回転させることができるメカニズムでした。^[28]このメカニズムは、スケートプラットフォーム（ストック）の揺れと傾斜の動きを2つの車輪の車軸の動きに変換しました。これらの車軸は順番に、4つの車輪すべてを正しい方向に向けました。^[29]

プリンプトンはローラースケートリンクを開設し、この新しいスポーツであるローラースケートを積極的に推進した。^[30]彼の車輪操縦の発明とビジネス感覚が相まって、彼のローラースケートは広く普及し、1860年代から1870年代にかけて「ローラースケートブーム」を巻き起こした。^[31] 1876年の「ローラースケートの歴史的ノート」(The Engineerに掲載) シリーズの編集者は、ローラースケートブームによって生じたローラースケートの特許の数に驚嘆した。彼らは、1819年から1876年にかけてヨーロッパとアメリカで発行されたローラースケートの特許の表をまとめたが、それによると、プリンプトンの1863年の発明から指数関数的な増加が見られた。^[32]プリンプトンのスケートは「ローラースケート」の意味を永遠に変えた。次の世紀、ローラースケートという用語は、もはや車輪付きのスケートを指すことはなくなった。これは現在では2×2のプリンプトン型スケートと同義語となっている。^{[12] : 13–14  [22]}

スケートは、車輪の組み立てにボールベアリングを採用することで、より実用的になりました。 ^[33]これは、1850年代の精密ボールベアリングの開発に直接続き、^[34]イギリスのアルバート・ルイ・シリオンが1862年に自転車にボールベアリングを応用したことです。 ^[35]ボールベアリングはベアリングの摩擦を以前の値の10％まで削減し、ヨーロッパの自転車レーサーの最高速度を大幅に向上させました。^[34]

1852年、ジョセフ・ギドマンは「スケート」と題する仮特許出願を提出し、前輪、後輪、および中央部に取り付けられた2つの側輪を備えたスケートについて説明した。ギドマンは、車輪を固い板で作る代わりに、車輪と車軸の間にローラーを挿入し、ローラーベアリングをスケートの車輪に適用した。^{[36] [18]}しかし、ギドマンは時代を先取りしていた。彼は30年を費やしてローラーベアリング付きのローラースケートを大量生産しようとしたが、あまり成功しなかった。^[33]

1876年、ウィリアム・ボウンの仮特許出願が認められた。タイトルは「ローラースケート用および他の目的のための車輪またはローラーの構造の改良」であった。^[37]ボウンは車輪と車軸の間に油で潤滑されたフェルトリングを置き、摩擦を減らすことを試みた。しかし、これはそれほど効果的ではなく、常に油を補充する必要があった。^[33]

1877年、ジョセフ・ヘンリー・ヒューズの「自転車や自転車、馬車のベアリングの改良」と題された仮特許出願が認められた。^[38]バーミンガム出身のヒューズは、自転車や馬車の車輪用のボールベアリングレースを考案した。このレースは、部品間の接触を最適にするためにシステムの初期調整が可能で、その後は使用による部品の摩耗を補うために調整が可能だった。ボーン・マニュファクチャリング・カンパニーの成功したオーナーであるウィリアム・ボーンは、ヒューズにこの特許の権利を売却し、次の10年間のさらなるベアリングの革新に協力するよう説得した。これが、自転車や馬車の車輪用の最初のボールレースペダルやホイールベアリングに使用された、成功したアイオロスブランドのボールベアリングとなった。同様のボールベアリングはその後、ローラースケートにも採用された。^[33]

1884年、ローラースケートにボールベアリングを使用するという2つの米国特許が相次いで発行されました。ジョージ・バートンは1883年8月17日に出願し、1884年11月11日に特許を取得しました。^[39]レヴァント・マーヴィン・リチャードソンは1884年8月6日に出願し、1884年12月9日に特許を取得しました。^[40]リチャードソンはこの発明をよりうまく販売し、最終的にリチャードソン・ボールベアリング・スケート会社を設立して成長させ、ローラースケートを製造しました。

ボールベアリングを備えたスケートは、プリンプトン2x2スケートの流行をさらに後押しした。スケートメーカーは、1880年代から1910年代の好景気の時期に、ローラースケートを宣伝するためにリンクを運営した。リンクで使用するために作られたスケートは、パーラースケートまたはクラブスケートとして知られていた。^{[12] : 19–20, 25} 1910年までに、リチャードソンローラースケートカンパニーは、ヘンリーローラースケート、ウィンスロースケート、ボルチモアスケートMFG社、シカゴローラースケートカンパニーなどの主流ブランドと競争していた。 ^[41]

プリンプトンの2×2ローラースケートは、1863年から1世紀以上にわたって脚光を浴びた。しかし、発明家や企業はプリンプトンの影に隠れて、一列に車輪が1つ付いた新しいローラースケートを市場に投入し続けた。^[20]たとえば、1873年にペック＆スナイダーは、一列に4つのゴム車輪が付いた「パーラーまたはフロアスケート」を宣伝した。これらのスケートにはまだボールベアリングは採用されていなかった。^[42]これらは、ルーベン・シェイラーの1860年の特許に基づいて1861年に宣伝されたスケートによく似ていた。^[43]

初期のローラースケート選手は、後ろに転がらないようにすることに気をとられていた。E. エドワーズと H. コーナーは、1893 年に、単線ローラースケートが後ろに転がらないようにするヒールブレーキの特許を取得した。これは、ゴム製のボールをゴム製のタイヤで覆われた後輪に押し付けることによって実現された。このスケートは、ストラップ、足首サポート、または全体的な 2 輪構成を主張していなかったが、それらはすでに存在していた。^{[44] : 6}

この時期、多くのシングルライン ローラー スケートは二輪車でした。1895 年、ロンドンの Pneumatic Road Skate Company はFigure and Fancy Skating誌に一面広告を掲載し、自転車のタイヤをモデルにした中空のゴムタイヤで覆われた二輪のロード スケートを掲載しました。このスケートは、エドワーズ/コーナーの特許に示されているスケートによく似ていました。どちらも、当時人気のあった同様の足首サポートを提供しました。^[45]これらのシングルライン スケートは、プリンプトンのローラー スケートのロッキング/カンティング機構を必要とせずに、スケートを簡単に回転させることができるとされていました。ボール ベアリング付きの「ロード」スケートとして宣伝され、軍隊の移動に優れた軍事用途があると宣伝されました。同社は株式公開に先立ち、公開デモンストレーションを行いました。^[46]

大西洋を越えたアメリカでは、1904年にAGスポルディング・アンド・ブラザーズに買収されたペック・アンド・スナイダー・スポーティング・グッズ社が、2つの車輪に焼き入れ鋼のボールベアリングを取り付け、ゴムタイヤで支えたレーシング・ローラースケートを宣伝した。^[47]これらは空気入りロードスケートによく似ていたが、アメリカ版では足首サポートが今日45°ストラップとして知られるストラップに置き換えられていた。^{[48] [B]}この時期には多くの会社が同様のロードスケートを製造しており、空気入りタイヤにちなんで自動車サイクルスケートと呼ばれることが多かった。例えば、ジョン・ジェイ・ヤングは1872年に早くも鋼鉄タイヤの車輪の特許を取得していた。^{[49] [50]}しかし1905年までに彼は空気入り車輪のスケートを販売していた。^[C]サイクルスケート・アンド・スポーティング・グッズ社も1906年にこれらのスケートを販売した。^[51]

もう一つの人気のあった二輪スケートは、足台を車輪の中心より下に置いた。このため、車輪を足台の前後に配置する必要があった。1893年、この構成を記述した最初の特許がA. シェリフとR. アンダーソンに与えられた。^[44] 1899年、オーガスタス・ニコルズ・リンズリーは、このタイプのスケートにさまざまな足のサイズに対応する伸縮式ストックを提供する最初の特許を取得した。伸縮式接続にはT字型のチューブが使用されていた。^[52]ベンジャミン・S・ピアードは、1903年にローラースケート用の車輪の一種に関する特許を出願した。この車輪は、スポークとフィレットを備えたハブを使用して、剛性と強度を保ちながら重量を軽減した。^[53]

1906年までに、サイクルスケート＆スポーティンググッズ社は、シェリフ/アンダーソン（低いフットスタンド）、リンズレー（調整可能なストック）、ピアード（ハブとスポーク付きのホイール）の特徴を組み合わせたロードスケートを販売し始めました。^[54] 1912年にジョン・ジェイ・ヤングがこのトレンドに加わり、同様のスケートを販売しました。^{[55] [D]}これらは1913年以降、「自動車ロードスケート」として宣伝されました。^[56]

1910 年代から 1970 年代にかけて、より多くの種類のシングルライン ホイール スケートが特許を取得したり、製造されたりしました。2x2 ローラー スケートの影に隠れていましたが、氷の刃のエミュレーションが向上したため、60 年代から 70 年代にかけて、これらの一部はアイス ホッケー選手の間で人気が出始めました。

1925年、米国特許庁はカナダのチョミン・ハリーにスケートのフレームの特許を与えた。このフレームは各車輪の車軸に2つの目的を持たせた。1) ダブルボールベアリングの内輪と車軸として連動し、2) 車輪フレームの片側の壁にボルトとしてねじ込まれる。これにより車輪の交換が容易になり、車輪の代わりにアイスブレードを取り付けることが可能になった。^[57]

1938年、クリスチャン・シファートは、3輪しかないにもかかわらず、かかとブレーキを備えた21世紀のインラインスケートに驚くほどよく似たローラースケートのフレームの特許を取得しました。この奇妙なホイール番号の選択は意図的で、特許取得につながりました。これにより、フレームを1枚の金属板から経済的に切り出すことができ、フレームの側壁にある空洞がつま先とかかとのプレートになりました。これは、ローラーブレード以前のフレームで、フレームの2つの側壁が恒久的に接続されていた数少ないものの1つでした。結果として得られた一体型フレームは、より軽く、強く、安価でした。^[58]このスケートは、1941年にシファート自身によって最初に製造および販売され、その後、ベストエバービルトスケート社（BEB）によって、さらに後には1948年にAFCOプロダクツ社によって「ジェットスケート」として製造および販売されました。^{[59] [60] [61] [E]}

1966年、シカゴ・ローラースケート社を設立したウェア兄弟の一人、ゴードン・K・ウェアは、複数のフレームセグメントが重なり合うスケートの特許を取得しました。車輪の車軸は、2つ目の目的、つまり、特定の車軸穴を通して重なり合うセグメントを固定するために使用されました。これにより、フレームはさまざまな靴やさまざまな靴のサイズに調整できるようになりました。さらに、前輪と後輪を中央の2つよりも高く配置して、より良い旋回のためにさまざまなロッカーホイールのセットアップを作成できます。車輪はダブルボールベアリングで支えられています。このスケートは、フィギュアスケート、スピードスケート、アイスホッケーなど、さまざまなスポーツのさまざまなニーズに合わせてカスタマイズできます。^{[63] [F]}

このシカゴスケートはモンゴメリー・ワードの依頼で作られ、1965年のカタログではフィギュアスケートやアイスホッケーのオフアイストレーニング用具として宣伝された。シカゴローラースケート社のジョー・シェベルソンが考案した「ローラーブレード」という名前で販売された。女性用にはハイカットの革靴が、男性用にはミディアムカットの革靴が付属していた。モンゴメリー・ワードは在庫を販売できず、スケートはすぐに製造中止となった。^{[64] [65] [G]}

この時まで、ローラースケートはほとんどすべて「クランプオン」スケートで、スケーター自身の靴やブーツに紐で固定されていました。^[64]ウェアは特許出願書の中で、このスケートはユーザーが使いたい靴に永久的にリベットで固定されるように設計されていると明確に説明していました。これは、1908年までにアイスホッケー業界から借用したもので、アイスホッケー業界ではアイスブレードをホッケーブーツにリベットで固定することが日常化しており、スケーターの安定性とパフォーマンスが向上しました。^[63]

1975 年、モリス (モーリー) シルバーは「タンデム ローラー ホッケー スケート」の特許を取得しました。この特許の重要な主張は、ホイール フレームがホッケー ブーツに恒久的に取り付けられた一体型のスケートであるという点です。ローラー スケートに関する以前の特許では、ブーツは装置の一部として主張されていませんでした。この特許では、ブーツは「ローラー ホッケー スケート」の一部でした。このスケートには、従来のものよりも大きなホイールが装備されていました。ホッケーに必要な速度、操作性、バランスを向上させるために、前輪はさらに前方に、後輪はさらに後方に配置されました。また、前輪と後輪の両方をスロット付き取り付け穴にシフトして、ロッカー ホイール セットアップにすることができます。特許と図面では、当時はボール ベアリングが一般的でしたが、ローラー ベアリングの使用が指定されていました。^[66]

シルバーは友人で、モントリオール・カナディアンズのカナダ人ホッケー選手ラルフ・バックストロムと共にスケート靴を開発した。バックストロムは1970年から1973年にかけてロサンゼルス・キングスで短期間プレーし、オフシーズンにはこのスケート靴でトレーニングしていた。彼らの会社はこのスケート靴をスーパースポーツスケート（またはスーパーストリートスケート）というブランド名でアイスホッケー選手のオフアイストレーニング用具として販売した。^{[67] [68] [69] [H]}

一方、ローラースポーツであるスケートボードが60年代に人気を博しました。熱心な海サーファーは、オフタイムにゴム製の車輪の付いたスケートボードを採用しました。70年代には、ますます人気が高まったスケートボードスポーツは、ポリウレタン製の車輪とその優れた性能の登場により、新たな高みに達しました。これらのポリウレタン製スケートボード用車輪のいくつかは、実際にシカゴローラースケート社によって製造されました。^{[71] [72] [64] [12] ：20–22} 1960年代の同じ時期に、スキーブーツメーカーのLangeは、ライナーを備えた最初の成型プラスチック製スキーブーツを発売しました。^[73] Langeはその後、1970年代に同様のプラスチック製ハードブーツでアイスホッケー市場に参入し、ある程度の成功を収めました。これらのブーツは、アグレッシブなホッケースケーティングに適切なサポートを提供するために硬く、インナーライナーは柔らかくなっていました。ブーツは、プレーヤーが前方に曲がることができるように、ブーツにピボットカフをリベット留めすることで形成されました。^{[74] [75] [I]}これらの進歩はすべて、すぐに現代のインラインスケートに取り入れられ、80年代にはローラーブレードが普及し、一般の人々に広く普及しました。^{[64] [76] : 7}

2世紀にわたって、発明家や起業家たちは一列の車輪の付いたスケート靴を普及させようと試みた。1970年代末までに、シカゴ・ローラーブレードとスーパースポーツスケートだけが、アイスホッケー選手のニッチなコミュニティ内で、トレーニング用に限られた採用を得ることができた。スコット・オルソン、彼の兄弟、彼の友人、そして彼の会社であるローラーブレードが、これらのスケート靴を完成させ、一般の人々が主流のレクリエーションとして楽しめるものにした。^{[77] [78] [79] [80] [81]}

1979年、アイスホッケー選手のスコット・オルソンは、スーパースポーツスケート（またはスーパーストリートスケート）に偶然出会った。この斬新なスケート靴に魅了された彼は、すぐにミネアポリスのホッケー選手にこれを宣伝・販売して生計を立てるようになった。^[77]認可販売業者として、オルソンはこれらのスケート靴を履いて市内や州内を回り、ゲリラマーケティングツアーで製品を宣伝した。スコット・オルソンと彼の兄弟ブレナンはこれらのスケート靴を改良した。彼らはスーパーストリートスケート靴からホイールフレームを取り外し、足首のサポートを改善するために顧客の古いホッケースケート靴にカスタムフィットさせた。^{[68] [82] [J]}このように改造したプラスチック製のランゲブーツを履いて、スコットと彼の友人マーク・リプソンは、5日間のマーケティングキャンペーンでミネソタ州ニネアポリスからグランドラピッズまで200マイルをスケートした。^{[83] [84]}

スコット・オルソンは、あらゆる場所で試行錯誤し、試作し、路上テストを行った結果、最終的に調整可能/拡張可能なフレーム、ポリウレタン製の車輪、ダブルベアリングを備えたデザインにたどり着いた。スケートはより速く転がり、路上での信頼性も向上した。^{[82] [J] [K]}しかし、特許検索でシカゴ・ローラーブレードが見つかり、そこには彼のデザインの特徴の多くが採用されていた。^[68] 1981年、オルソンはシカゴ・ローラースケート・カンパニーを説得し、利益率と引き換えに特許を売却させた。^[83]彼はOle's Innovative Sportsという会社を設立し、製造の手配を行った。すぐに彼は独自の「アルティメット・ストリート・スケート」（またはアルティメット・ホッケー・スケート）を販売した。これは彼自身のデザインによるスケートで、プラスチック製のランゲ・ブーツに似た厚いライナーが付いたハードブーツに取り付けられていた。彼はその過程でローラースケート用に作られたポリウレタン製の車輪を何万個も削り取った。^[82]これらのスケート靴にはつま先ブレーキが付いており、スコットと彼の友人がデザインした、今ではおなじみのローラーブレードのロゴが刻印されていました。^[86]

1982年、スコット・オルソンは、当初アイスホッケーのオフシーズンのトレーニングツールとして使われていたスケート靴を、本格的なスポーツとして売り出し始めた。スコットはミネソタのホッケー選手を組織し、東へ飛んでニューヨーク市のローラーホッケーチームと対戦させた。彼のチームはアルティメットストリートスケート靴を履き、ニューヨーク市のチームは伝統的な2x2スケート靴を履いた。^{[87] [88]}スコットはまた、印刷物や直接対面で、日常の楽しいアクティビティとして、スケート靴を大衆に宣伝し始めた。「大きな歩道の穴を、感じることなく転がることができる」と。^{[89] [77]}愛好家たちは、これらのスケート靴を口語的に「ローラーブレード」と呼んだ。^[69]

1983年、スコット・オルソンは会社名を「ノース・アメリカン・スポーツ・トレーニング・コーポレーション」（NASTC）に変更し、つま先ブレーキの代わりにかかとブレーキを備えた新世代のスケート靴を「ローラーブレード」という商標で販売した。彼の会社は1980年に従業員1人から1985年には従業員25人にまで成長し、その年に何千個も販売した。^{[83] [L]}ローラーブレードブランドの人気が高まるにつれ、会社名も最終的にローラーブレードに変更された。^[88] 1988年、同社はグラスファイバー強化プラスチックフレームのライトニングスケートを発売した。^{[86] [M]}カフバックル付きのライトニングTRS（チームローラーブレードシリーズ）は特に成功し、「ローラーブレード」を有名にした。^[N]同社は1988年に推定1200万ドルの市場の75％を占めていると主張した。^[84]

シカゴのローラーブレードの特許は1983年末に失効した。ローラーブレードの成功に目を付け、競合他社が競争に参入した。ミネアポリスの別の会社、ファーストチームスポーツ社は1986年にウルトラホイールスケートの製造を開始した。オキシジェン、K2、バウアーなど、より多くのメーカーがこれに加わった。当初、スコット・オルソンは1979年から1990年まで、これらのスケートを単に「ローラースケート」、「ストリートスケート」、「ホッケースケート」と呼んでいた。^{[90] [91]}しかし、ローラーブレードは会社として、このスタイルのローラースケートを「インライン」と再分類し、「ローラーブレーディング」が新しい動詞になるのを阻止し始めた。^[84]これは、ブレンナン・オルソンが1987年に取得した「フレーム付きインラインローラースケート」というタイトルの特許に反映されている。^[92] 1990年までに、新聞やメディアは一般的に「インラインスケート」をこの新しいレクリエーションスポーツの名称として採用しました。^{[93] [64] 1991年、ローラーブレード社は公式ガイドブック}「Wheel Excitement : 「公式ローラーブレード®インラインスケートガイド」」のサブタイトルに「インライン」を使用しました。 ^[94]同年、「ローラーブレードインラインスケート協会」（RISA）が設立されましたが、すぐに国際インラインスケート協会（IISA）に名前を変更しました。^{[95] [76] : 4}現代のインラインスケートを2x2プリンプトンローラースケートと比較する際、愛好家は後者を「クワッドスケート」と呼んでいました。 しかし、「クワッドスケート」という用語は一般の人々の間で定着しませんでした。^[96]

ローラーブレードは、1990年代も競争に直面しながらも市場を独占し続けました。^[84] 1990年には、推定5000万ドルの世界のインラインスケート市場の66％を占めました。^[93]売上は1996年にピークを迎え、1997年には1億600万ドルの収益が報告され、推定市場のほぼ40％を占めました。^[97]ローラーブレードによると、1997年までにアメリカの世帯の20％がインラインスケートを所有し、1998年の調査では、6歳以上の3200万人のアメリカ人がその年に少なくとも1回はインラインスケートを試したことがあるとわかりました。^[68]

スコットとブレナンはスケート靴の改良を続け、1982年から1996年にかけてそれぞれスケート靴関連の技術革新に関する特許を12件申請した。^{[98] [99]}

スケート靴は足に履くブーツで構成されています。ブーツには車輪を固定 するフレームが取り付けられています。ベアリングにより車輪は車軸の周りを自由に回転できます。最後に、ゴム製のブレーキが通常、右ブーツのフレームに取り付けられます。

アグレッシブ スケート、スピードスケート、インライン ホッケー、アーティスティック インライン スケートなど、さまざまなタイプのスケート用に、さまざまなタイプのインライン スケートがあります。これらは、使用されるブーツ、フレーム、ホイールが異なります。

ほとんどのスケートではハイブーツが使用され、足首のサポートが強化され、特に初心者にとってはスケートがしやすくなります。スピードスケート選手は、足首の屈曲がしやすいローカットでサポート力の高い カーボンファイバーブーツを使用することが多いです。

レクリエーションスケートでは、より快適なソフトブーツが使用されますが、他の多くの競技では、衝撃から足を保護するため、またはスケートをよりコントロールするために、より硬いブーツが好まれます。ブーツには、快適性のために衝撃吸収パッドが入っていることもあります。ダウンヒルスケーターは、フォームライナーを使用して足の形に合わせて熱成形されたブーツを使用することが多いです。^[100]

ほとんどのアグレッシブスケートでは、サポート力を高めるためにハードブーツまたはハード/ソフトブーツが使用されています。

一般的なレクリエーション用スケートでは、高級ポリウレタン(プラスチック) で作られたフレームが使用されています。デパートやおもちゃ屋で販売されている安価なスケートのフレームは、他の種類のプラスチックで作られている場合があります。スピード スケートのフレームは通常、カーボン ファイバーまたは押し出しアルミニウム(高価だがより頑丈)、マグネシウム、またはプレス加工されたアルミニウムで作られ、フレームに折り畳まれます (安価だが頑丈さに欠ける)。

カーボンファイバーフレームは高価ですが、一般的に柔軟性が高く、脚と車輪の間の動力伝達が悪くなる代わりに、よりスムーズな乗り心地を実現します。一般的に、カーボンファイバーフレームの重量は約160〜180グラム（5.6〜6.3オンス）です。最近では、モノコック構造の高級カーボンファイバーフレームが導入されています。これらは、重量が約130グラム（4.6オンス）であるにもかかわらず、アルミニウムフレームと同じレベルの剛性を提供します。アルミニウムの重量は170〜240グラム（6.0〜8.5オンス）です。フレームの長さは、2輪フレームのフリースタイルホイール（アグレッシブスケートで使用）から、短いフレームの4輪スケート（ほとんどのインラインデザインで使用）の約230 mm（9.1インチ）まで、5輪レーシングフレームの最大約325 mm（12.8インチ）までです。

ボールベアリングは、車輪が自由にスムーズに回転することを可能にする。ベアリングは通常、製造された精度許容差の尺度であるABEC スケールで評価され、1 (最悪) から 9 (最高) までの奇数の範囲である。ABEC 規格はもともと高速機械向けであり、スケート用途向けではないため、ベアリングの寿命に非常に重要な、使用される鋼の品質は考慮されていない。一般に、評価の高いベアリングは全体的な品質が優れているが、それが自動的に速度の向上につながるかどうかは疑問である。^[101]少なくとも 2007 年以降、Rollerblade ブランドは他のブランドとともに独自の評価システムを使用し始めている。^[102]たとえば、Rollerblade ブランドは現在 SG1 から SG9 の評価システムを使用しているが、TwinCam ブランドは独自の「ILQ」(インライン クオリファイド) 評価システムを使用しており、Bones ブランドは独自の「スケート レーティング」評価システムを使用している。^[103]

ベアリングを購入する際によくある間違いは、お金をかければスピードが上がるというものです。一般的に、きれいなインライン スケート ベアリングは、最高級のウレタン インライン スケート ホイールが生み出す転がり抵抗の約 2% を占めるため、ベアリングにお金をかけることでスピードが向上する可能性はほとんどありません。^[要出典]市場には、従来のスチール ベアリングよりも高価ですが、より硬い素材で作られたスチールの代わりにセラミック ボール ベアリングを使用する新しいベアリングが提供されています。

ホイールごとに 2 つのベアリングが使用されています。ベアリングはホイール ハブの両側に成形された開口部に滑り込み、ホイール ハブに成形されたフランジがベアリングを適切な距離に保持します。さらに、車軸に機械加工されているか、車軸上をスライドする車軸スペーサーがあります (使用されている車軸システムによって異なります)。ベアリングの外側のレースはホイール スペーサーに接触し、ベアリングの内側のレースは車軸スペーサーに接触するため、これら 2 つのスペーサーの関係が正しいことが重要です。ホイール スペーサーが車軸スペーサーよりも広い場合、車軸ボルト (または複数のボルト) を締めるとベアリングが固まってしまいます。^{[引用が必要]}

ホイールのサイズはスケートのスタイルによって異なります。

• アグレッシブスケーティングの場合は44～72 mm（1.73～2.83インチ）。
• ローラーホッケースケートの場合は47～80 mm（1.85～3.15インチ） 。
• アーティスティックインラインスケートの場合は68〜72 mm（2.68〜2.83インチ）。
• フリースタイルスラロームスケートとダウンヒルスケートの場合は72〜80 mm（2.83〜3.15インチ） 。
• アーバンスケートの場合は70～90 mm（2.76～3.54インチ）。
• 一般的なレクリエーションスケートの場合は72〜100 mm（2.83〜3.94インチ）。
• ダウンヒルインラインスケートの場合は80～90 mm（3.15～3.54インチ）。
• トライアスロン、マッシュルームブレーディング、スピードスケートの場合は100～125 mm（3.94～4.92インチ）。
• オフロード スケート用の 125～150 mm (4.92～5.91 インチ) のタイヤ、およびインフレータブル タイヤを使用したダウンヒル マウンテン ブレーディング。

最近のホイールは、ほぼ例外なくポリウレタン（耐久性のあるプラスチックの一種）で作られています。他のプラスチックやゴムのほとんどは、摩耗が早すぎたり、転がり抵抗が大きすぎたりします。一般的に、ホイールが大きいほど、スケートは速くなります。ホイールが大きいほど、路面の凹凸をスムーズに転がり、スケートの揺れが少なくなります。さらに、インライン スケーターは、大きなホイールを使用するとつまずくことが少なくなります。ただし、大きなホイールは、転がり始めるのに多くのエネルギーを必要とします。ホイールが小さいほど、加速が速くなり、操作性が向上し、重心が低くなります。

ホイールの硬度は A スケール (デュロメーター を参照) で測定され、通常は 72A ～ 93A の範囲です (数字が低いほど柔らかく、数字が高いほど硬い)。硬いホイールが必ずしも速いわけではありませんが、耐久性が高い傾向があります。柔らかいホイールはグリップが良く、一般的に道路の凹凸の影響を受けにくいです。硬いホイール (弾性ヒステリシス エネルギー吸収が最小限) は転がり速度をはるかによく維持しますが、柔らかいホイール (路面をつかむため) は歩くときによりスムーズに加速します。1990 年代には、ホイールの転がり抵抗 (CRR - 転がり抵抗係数) は、ホイールの硬度が 78A デュロメーターの範囲で最小限に抑えられる傾向があり、75A デュロメーター未満と 85A デュロメーターを超えると転がり抵抗が大幅に増加しました。2000 年代初頭には、ウレタン コンパウンドが大幅に改善され、スケーターはより硬いコンパウンドを使用してホイールの寿命を延ばし、82A ～ 84A デュロメーターの範囲で転がり抵抗を最も低くできるようになりました。

ホイールのプロファイルと厚さも、用途によって異なります。楕円形のプロファイルは、摩擦を最小限に抑えてより速く走行できると考えられていましたが、氷の刃のナイフのような特性を模倣することを意図していました。楕円形のプロファイルは、内側、中央、外側のエッジを定義するのに役立ちました。楕円形のプロファイルにより、方向転換や交差時にホイールを非常に操作しやすくしました。より丸みを帯びたプロファイルは、より大きな「腹部」またはタイヤによって弾力性 (または「反発」) が増すため、転がり抵抗が低くなります。また、これらのホイールはグリップが良く、より安定している (氷の刃のような感じが少ない) と認識されていましたが、楕円形のプロファイルのホイールよりも重く、ダウンヒル レース (Hyper Downhill レーシング ホイールなど) やレクリエーション スケートでよく使用されました。丸みを帯びたプロファイルのホイールのもう 1 つの利点は、タイヤのウレタン量が増えるため、摩耗寿命が長くなることです。高速での安定性を高めるために、ダウンヒル スケート用のスケートには通常 5 個または 6 個のホイールがあり、レクリエーション スケートには通常 4 個のホイールがあります。^[100] 車輪の数が多いほど転がり抵抗が少なくなるというこの利点は、4輪トラックの直径100～110 mm（3.9～4.3インチ）の車輪によってほぼ打ち消されてしまった。フラットなプロファイルにより、ホイールは丸いプロファイルよりもはるかに安定する。このプロファイルは、アグレッシブなスケートホイールにほぼ独占的に使用されている。その反面、角張った形状ではエッジがないため、コーナリングが非常に難しくなる。実際、フラットなプロファイルには、スケーターが傾くのを防ぐ中央のエッジしかない。

コアの一般的な設計、つまりホイールのハブの材質、形状、柔軟性/頑丈さの度合いによっても、ホイールの特性が決まります。古典的な観点から見ると、古いスケート モデル (1980 年代から 1990 年代初頭) のホイールには、コア機能がまったく含まれていませんでした。コアは、インライン スケートが徐々に技術的に改善された結果です。何よりも、コアのないホイールは変形しがちです。この変形はスケーターのストライド能力の妨げとなり、その場合、スケーターの最高速度が最小限に抑えられます。コアは、ポリウレタンをしっかりと固定するために挿入されます。この欠点にもかかわらず、市場では依然としてコアのない特別なホイールが流通しています。コアの設計は、オープン、フル オープン、セミ オープンとさまざまです。「スポーク」は、コアがオープンになっているホイールに見られる要素で、一般的にホイール全体の軽量化に役立ちます。これらは、インライン スピード スケート、フィットネス スケート、レクリエーション スケート、一部のスラローム スケート、アーティスティック/フィギュア インライン スケートのホイールのハブに挿入されます。スポークとは別に、他のオープン コアも内部を空洞にすることができます。オープン コアの主な欠点は、そのデザインでは頑丈さがないため、ジャンプするときなど、過度の圧力がかかると折れてしまう可能性が非常に高いことです。オープン コアのもう 1 つのトレードオフは、スポークまたは中空の形状を補うために周囲のポリウレタンの量が少なく、寿命が短くなることです。フル コアは完全に中実で、パイプの断面に似ています。このコア デザインは、高い位置からジャンプすると着地時にホイールに負担がかかるアグレッシブなスケーターに最も好まれています。もちろん、これらのコア (および追加のポリウレタン) はホイールの重量を増やす傾向があります。硬くて不快に感じるという理由でフル コア デザインを好まない人もいます。フル コアがパワー伝達を改善するかどうかについては、まだ疑問が残っています。セミオープン コアは、アーバン スケート、スラローム スケート、インライン ホッケー スケートのホイールに見られる前述の 2 つのコアのハイブリッドです。セミオープン デザインを実現するために、通常、これらのソリッド コアに非常に小さな穴が開けられています。

フレームのかかとに取り付けられた硬いゴムのブレーキにより、スケート靴のつま先を持ち上げてブレーキを地面に押し付けることで、スケーターは停止することができます。かかとブレーキの使い方を学ぶことは、緊急時に停止したり、下り坂でスピードをコントロールしたりする最も簡単な方法であるため、初心者にとって非常に重要です。また、練習することで、初心者はかかとブレーキを左足または右足のどちらに配置するのが自分にとってより適しているかに気付くようになります。

ヒール ブレーキは、クロスオーバー ターンと呼ばれる便利なテクニックの妨げになることがあります。クロスオーバー ターンでは、スケーターが片方の足をもう片方の足の上にクロスさせて、スピードをあまり落とさずに急旋回します。このため、中級から上級のユーザーのほとんどは、ヒール ブレーキを使用しないことを好みます。フリースタイル スラロームやアグレッシブ インライン スケートの競技では、ヒール ブレーキを使用すると、スケーターが効果的に技を繰り出す能力が制限されるため、ヒール ブレーキは使用されません。アグレッシブ インライン スケートやレーシング スケートには、通常、ヒール ブレーキがないため、スピードとコントロールが向上します。

ヒールブレーキのないインラインスケーターは、スケートボードの片方のスケートをもう片方のスケートに対して垂直に動かして「T」の形を作り、摩擦を増やして速度を落とす T ストップや、より高度な操作であるホッケーストップ/スノー プラウ ストップ (スケートボードの両スケートを移動経路に対して垂直に素早く動かす) など、さまざまな停止方法を使用することができます。

芸術的なローラースケートの目的のために、インラインフィギュアスケートにはフィギュアスケートのジャンプの実行を助ける「つま先ストップ」も備わっています。

フラットセットアップは、インラインスケートで使用される最も一般的なセットアップです。ほとんどすべての非アグレッシブなインラインスケートは、フラットホイールセットアップで販売されています。フラットとは、平らな地面に置いたときにすべてのホイールが同時に地面に接することを意味します。フラットセットアップは最も操作性が高いわけではありませんが、操作性で欠けている部分をスピードで補います。フラットセットアップは、ハイローやアンチロッカーなどのセットアップと比較して、最も高速なセットアップになる傾向があります。残りの直径サイズに一致する2つの中央ホイールがあるため、あらゆる表面との接触点が増えます。また、スケーターの荷重がホイールを変形させる速度を最小限に抑えます。これにより、ホイールのフットプリントが最小限に抑えられ、転がり抵抗が最小限に抑えられます。スピードスケーターとマラソンスケーターは通常、フラットセットアップを使用します。このセットアップでは、高度なブレーキ方法である パワースライドも可能になります。

アグレッシブ スケートはフラット セットアップで販売されることもありますが、中央にグラインド用の小さなスペースがあります。アグレッシブ スケートの場合、フラット セットアップは、牽引力が増すため、プッシュで加速する場合やドラッグで減速する場合に、地上でのコントロールが向上することは明らかです。また、速度が上がるため、グラインドが速くなり、スケート ランプでより強力なパンプができ、垂直ランプの端からより高く (「エア」) ジャンプできます。確かに、フラット セットアップは、重くなる可能性を除けば迅速であり、2 つの標準中央ホイールはグラインド時に「噛みつく」傾向があります。スケートボードといくつかの点で似ていますが、「噛みつき」はグラインド中の一般的な障害であり、ホイールと接触する表面との間の摩擦により、ホイール、次にブーツ全体が突然停止し、勢いでアグレッシブ インライン スケーターがレールまたはレッジから投げ出されます。ここでも、ホイール プロファイルの側面が重要です。フラット セットアップの硬いホイールは、柔らかいホイールよりも滑りにくく、食い込みも少なくなります。同様に、楕円形のプロファイル (たとえば、Undercover の Dustin Werbeski の「スーパー ブレット」ホイール) は表面積が小さいため、食い込みも少なくなります。フラット セットアップに調整すると、ジャンプの着地時に衝撃を均等化できます。そうすることで、インライン スケーターのハードウェア (ホイール、ベアリング、車軸、フレーム自体など) の損傷を 2 倍防ぐことができます。

フラットなセットアップは、高速スケートのセットアップにおける 1 つの要素にすぎないことに注意してください。長いフレーム、低抵抗ベアリング、優れたテクニックはすべて、スケーターのスピードに大きく貢献します。

フル ロッカーは、平地でスケートをするときに操作性を重視するスケーターによって使用されます。フリースタイル スケーター、フリースタイル スラローム スケーター、アーティスティック インライン スケーターは、このセットアップを使用する傾向があります。インライン ホッケー プレーヤーも同様に、ホイールをカスタマイズしてこのセットアップを実装できます (特に、試合中にスピードよりも機敏な方向転換を重視するプレーヤー)。このセットアップは、湾曲していて、湾曲した氷のブレード プロファイルを模倣しているため、「三日月」または「バナナ」と呼ばれます。平地では、このセットアップでは、一度に 1 つまたは 2 つのホイールのみが地面に接触します。これにより、スケートを旋回させることがはるかに簡単になりますが、安定性がないため、バランスを取るのが難しくなります。フル ロッカーでのスケートを習得するときにバランスをとるには、圧力と重量を中央の 2 つのホイールまたは後ろの 2 つのホイールのいずれかにかけることをお勧めします。ストライド時に 2 つの前輪に圧力をかけないようにしてください。これが不安定さの原因になります。さらに、フル ロッカーは、最高速度の点でフラット セットアップよりも遅くなります。最悪なのは、フルロッカー セットアップのスケートでは、高速走行時にスピード ウォブルが発生し、制御不能に振動する可能性があることです。スケーターは制御を失い、地面に激突する可能性があります。

フラットなセットアップでは、一般的に「自然な」ロッカーに摩耗します。これは、インライン スケートでは前輪と後輪が摩耗の大半を受けるように見えるためです。

スケート時に最高の操作性を得るには、短いフレーム（230～245 mm [9.1～9.6 インチ]）とフルロッカーの組み合わせが最適です。

フロント ロッカーは、地面の凹凸に対応するフル ロッカーの能力と、フラット セットアップの純粋なスピードを組み合わせたいストリート スケーターによってよく使用されます。フロントのホイールが小さいと、経験の浅いスケーターが地面に食い込んでつまずくのではなく、フロント ホイールがスケートの残りの部分を地面の凹凸の上をガイドするようになります。後部をフラットなプロファイルに維持することで、スケーターはスケートの後部を通じてパワーを効率的に伝達し、良好なスピードを維持できます。

一部のホッケースケートのインラインスピードスケートには、Hi-Lo セットアップが含まれています。Hi-Lo セットアップは、4 つの車輪すべてが同時に地面に接するという点でフラットセットアップに似ています。ただし、フラットセットアップとは異なり、異なるホイールサイズが使用されます。前の 2 つの車輪は、後ろの 2 つの車輪よりも小さくなります。これは、フレーム自体の車軸の位置によって可能になります。1 つの例は、前に 76 mm (3.0 インチ) の 2 つの車輪があり、後ろに 80 mm (3.1 インチ) の 2 つの車輪がある Bauer フレームです。別の例は、74–76–78–80 mm (2.9–3.0–3.1–3.1 インチ) の車輪配置です。これにより、インラインホッケー選手の加速ペースが劇的に変わりました。さらに、体重を前方に移動することで、スケーターはつま先部分から爆発的にスプリントでき、後方に転倒する回数を減らすことができます。ホッケー スケートを競技場外でレクリエーションに使用する場合、スケーターは平らな場所よりも坂を登るのがはるかに簡単だと感じるでしょう。インライン ホッケー スケートのメーカーは、さまざまな車軸穴の配置でフレームを設計したり、フレームの後ろのボルトを前のボルトよりも高くしたりしているため、同じ直径 (80 mm [3.1 インチ] など) のホイールをそのまま使用できます。

インラインホッケー以外では、Hi-LoセットアップはK2のVO2 100 X Proに見られる実験的なコンポーネントであり、製造元は前方の2つの小さいホイール（各90 mm [3.5インチ]）が安定性と加速率を高め、後方の2つの大きいホイール（各100 mm [3.9インチ]）が高速を維持すると信じていました。基本的に、このK2スケートモデルは両方のホイールサイズの特性を兼ね備えています。インラインスピードスケートのHi-Lo構成では、3つの大きいサイズのホイールと、足の指の付け根の下にある第1ホイールと第3ホイールの間に小さいサイズのホイールが使用されています（スピードスケートを参照）。一例として、前から後ろに向かって110–100–110–110 mm（4.3–3.9–4.3–4.3インチ）の配置があります。これにより、足が小さいホイールを押すため、効率が向上します。小さいホイールによりデッキの高さが地面から低くなるため安定性が向上し、フレームの長さが短くなるため、足のサイズが小さいスピードスケーターの操作性と快適性が向上します。インライン スピード スケートのホイールはフレーム内で多くのスペースを占めるほど大きいため、これは望ましいことです。残念ながら、Hi-Lo セットアップの最高速度は、同じサイズの大きなホイールが使用されるフラット セットアップの最高速度よりもはるかに低くなります。

3 つの直径のホイールがあるセットアップの別のバリエーション。HiLo システムと同じ利点を強調していますが、前輪が小さいため操作性が向上しています。構成は 72 mm (2.83 インチ)、76 mm (2.99 インチ)、80 mm (3.15 インチ)、76 mm (2.99 インチ) です。Wizard Skates ブランドと同様に、3 番目のホイールで旋回できます。このシステムは、足をわずかに前方に傾けるため、一部のホッケー スケーターにも使用されています。

いくつかのアグレッシブなスケート フレーム (最も有名なのは Rollerblade の Switch Frame、Ground Control の Bullet Frame、Oysi Frame、Joe Atkinson Sola Frame) は、外側に 2 つの大きな車輪、内側に 2 つの小さな車輪があり、すべてが地面に接触するようにロッカーが取り付けられた設計になっています。これにより、フラットなセットアップの利点が得られ、フレームは小さな内側の車輪の高さと同じ高さに保たれます。また、中央に H ブロックを配置するスペースも確保されます。しかし、外側の車輪が大きいほど、速度や安定性など、大きな車輪の利点の一部が得られます。

アンチロッカーは、アグレッシブなスケーターに最も人気のあるセットアップです。アンチロッカーホイールは、2つの中央のホイールに代わる小さなハードホイールです。アンチロッカーホイールは、傾斜路を滑るなど、地形が不均一な場合を除いて、地面に接することはほとんどありません。アンチロッカーは、プラスチックまたは高密度ポリウレタンで作ることができます。ベアリングを使用して回転するものもあります。回転できるため、アンチロッカーはグラインド時により均等に摩耗します。ベアリングを含むアンチロッカーは、不均一な地面や段差などの地形を効果的に転がり、つまずく危険性を減らします。ベアリングを使用しないものもあり、軽量になっています。アンチロッカー自体は、スケーターがグラインドする棚やレールにHブロックを固定します。アンチロッカーハードウェアには、グラインドに固定すると大きな音が出るという小さな欠点があり、一部のアグレッシブなスケーターはそれを我慢できないと感じています。アンチロッカー設定により、操縦が全体的に難しくなり (標準ホイールのスリップが増えるため)、ホイールの寿命が短くなり、全体的な速度が遅くなり、乗り心地が悪くなり、旋回半径が広くなりますが、中央に余分なスペースがあるため、フラット設定よりもオブジェクトの研磨がはるかに簡単になります。

フリースタイル フレームは、アグレッシブなスケーターが使用する別のセットアップです。このセットアップには、前輪と後輪の 2 つの車輪しかありません。2 つの車輪の間には、グラインドに使用される大きな「H ブロック」に似た、固い素材の領域があります。フリースタイル フレームには、アンチロッカーとほぼ同じ利点があります。中央に大きなスペースが空くため、スケーターはレッジ全体のような広い表面をグラインドできるだけでなく、フレームの重量も軽くなります。同様に、フリースタイル フレームには、すでに挙げたアンチロッカーと同じ欠点があります。グラインドをしっかりと固定するアンチロッカーとは対照的に、アグレッシブなスケーターは、フリースタイル フレームの狭いレールやエッジを滑るときにバランスを保つように訓練する必要があります。さらに悪いことに、注意を払わないと、フリースタイル セットアップは、ステップ、コーピング、ファンボックスのエッジなどの垂直面に簡単に引っ掛かり、転倒事故につながる可能性があります。このため、階段を「叩く」テクニック（フラット セットアップを参照）は、フリースタイル セットアップではほとんど不可能です。フリースタイル フレームは購入できますが、フラット フレームまたはアンチロッカー フレームの 2 つの内側の車輪を取り外すと技術的にはフリースタイルになりますが、固体の研磨材がないため耐久性があまりありません。Fifty-50（積極的なインライン スケート フレーム会社）によって最初に発明された Juice Blocks を使用すると、スケーターはフラット フレームまたはアンチロッカー フレームを適切なフリースタイル フレームに変換できます。Juice Blocks は、2 つの中央の車輪またはアンチロッカーがある車軸の穴に挿入される単純な固体研磨ブロックです。

トライロッカー (トライスケートに見られる 3 輪のフレーム/シャーシと混同しないでください) は、一部のアグレッシブなスケーターによって使用されています。これは、グラインドを容易にする別の方法です。トライロッカー セットアップのフレームには、スケーターが行う予定のグラインドの種類に応じて、2 番目のホイールの位置または 3 番目のホイールの位置の中央に 1 つのホイールしかありません。残りの車軸には、アンチロッカー ホイール、特別なグラインド ブロックが付いているか、または空のままになっています。

トライロッカー セットアップの目的は、フラット セットアップと同様に、スケーターに優れたスピードと操作性を提供することです。ただし、スペースが広いため、グラインドもフラット セットアップより少し簡単になります。

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  典型的なインラインスケート
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  典型的なインラインスケート
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  フィラブランドのインラインスケート
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  スケート用保護具
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  インラインスケートの車輪
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  子供用インラインスケート
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  アグレッシブなインラインスケート
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  一般的なインラインスケートの保護具には、ヘルメット、肘パッド、手首ガード、膝パッドなどがあります。
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  芸術的なローラースケート用に設計されたインラインスケート

インラインスケートの形式:

• 国立ローラースケート博物館
• スケート ブックに関する FAQ/参考文献、パート 1/2 - 1990 年代のインライン スケート全盛期に出版されたインライン スケート ブックの大規模なリストが含まれています。