プリシュティナ空港での事件

プリシュティナ空港での事件
コソボ戦争の余波の一部
2013 年のプリシュティナ国際空港ターミナル
日付 1999年6月12日 位置 プリシュティナ国際空港、コソボ、セルビア、ユーゴスラビア 結果 NATOとロシアの協定 ロシアはKLAとの戦闘を避けるために撤退
交戦国
ロシア 受動的参加: アフライ	NATO  イギリス  アメリカ合衆国  ノルウェー 受動的な参加: KLA（ウッチ）
指揮官とリーダー
ユーリ・バルエフスキー ユヌス・ベク・エフクロフ ニコライ・スタスコフ ニコライ・イグナトフ ヴィクトル・ザヴァルジン[1]	ウェズリー・クラーク マイク ・ジャクソン ジェームス・ブラント ハシム・サチ アギム・チェク
強さ
ロシア空挺部隊の 兵士と将校206名、BTR15台、その他車両35台[本文では確認されていない]	歩兵と戦闘ヘリコプターに支援された戦車列、総数約12,000台[本文では未確認]
死傷者と損失
なし

プリシュティナ空港事件は、コソボ戦争終結後の1999年6月12日にロシア軍とNATO軍の間で発生した軍事衝突である。ロシア軍はNATOの展開予定に先立ち、突然空港を占拠し、緊張した対立状態を生んだ。紛争は平和的合意により解決されたが、ロシア軍の存在に反対し、状況をさらに悪化させる可能性があったコソボ解放軍（KLA）の潜在的な脅威も原因であった。^[2]

コソボ戦争は1999年6月11日に終結し、NATOとロシアの合同平和維持軍がコソボに設置されることとなった。ロシアはNATOから独立した平和維持部門の設置を期待していたため、これが拒否されたことに憤慨した。ロシアの独立した部門の設置により、コソボがセルビア人の支配する北部とアルバニア人の支配する南部に分割される恐れがあった。^[3]コソボ戦争勃発から約2か月後の1999年5月初旬、ロシア参謀本部作戦本部長ユーリ・バルエフスキー大将は、空挺部隊に対し、コソボへの展開の可能性に備えて秘密裏に準備を開始するよう命じた。これらの計画は、ボスニア・ヘルツェゴビナのロシア平和維持軍司令官と調整された。^[4]

1999年3月初旬、連合軍即応部隊（ARRC）が当時のマケドニア共和国のスコピエに展開した。その目的は、北マケドニアに数年間駐留していた米国大隊や、新たに到着した英国、ドイツ、フランス、イタリアの大隊を含むいくつかの国の派遣団に、NATOの統一指揮を提供することだった。この部隊はコソボ軍（KFOR）として知られていた。KFORの司令官は、三つ星の階級を持つ英国人マイク・ジャクソン中将であった。彼の上官は、ナポリに拠点を置く南欧連合軍総司令官、米国海軍提督ジェームズ・O・エリスであった。エリスは欧州連合軍最高司令官ウェズリー・クラークに報告していたが、実際にはクラークはエリスを経由せずジャクソンと直接連絡を取ることが多かった。^[3]

1999年6月11日早朝、ボスニアの国際平和維持軍の一部であるロシア軍兵士250名を乗せたロシア装甲車約30台の列がセルビアに進入した。午前10時30分、これは欧州連合軍最高司令部とCNNの写真によって確認された。CNNの写真によると、ロシア軍は車両の「 SFOR 」と書かれていた場所に急いで「KFOR」と白文字で書き加えていた。この列はNATO軍の到着に先立ちプリシュティナとプリシュティナ国際空港に向かっていると推定された。 ^[5]

派遣の知らせを聞いたアメリカの NATO 欧州連合軍最高司令官ウェズリー・クラーク将軍は NATO 事務総長ハビエル・ソラナに電話し、その地域における「権限移譲」を告げられた。その後クラークは、英国とフランスの空挺部隊をヘリコプターで派遣し、空港を武力で占拠するよう暫定的に命令した。参謀将校は、ヘリコプターがセルビア軍に攻撃されるかもしれないこと、合意された時間より前にコソボに入るとセルビア軍が合意から離脱するかもしれないことを深刻に懸念していた。空挺部隊が問題に巻き込まれた場合、橋やトンネルが破壊される準備が整っていることが知られている山岳地帯を通って陸路で部隊に到達するのは非常に困難だっただろう。この作戦は、翌日に NATO 軍がコソボに進攻するという新たに調印された合意の範囲外となるため、各国政府は自国の軍を撤退させる権利があり、フランス政府は大隊を撤退させた。イギリス空挺部隊は、午後の大半を暑いトウモロコシ畑のボーイングCH-47チヌークヘリコプターのそばで過ごした後、翌日のコソボへの移動に備えて撤退した。^[5]

6月12日午前5時、イギリス第5空挺旅団はスコピエからコソボへの飛行を開始し、第4機甲旅団がプリシュティナへ抜けられるよう、10マイルに及ぶカチャニク渓谷を確保した。そこからプリシュティナへの競争で先頭の偵察部隊はイギリスのジェームズ・ブラント大尉の指揮下に入った。1999年6月12日にプリシュティナに入った最初のNATO軍は、ノルウェーの特殊部隊（FSK）の兵士とイギリス空挺部隊第22SASの兵士だった。しかし、ロシア軍が先に空港に到着した。FSKの兵士が最初に空港でロシア軍と接触し、状況をジャクソンに報告した。^{[6] [7]}ジャクソンは夕方にヘリコプターでプリシュティナに飛び、記者会見を開いた後、ロシアの小規模な部隊を指揮するヴィクトル・ザヴァルジン将軍に会いに行った。破壊された空港ターミナルで激しい雨から逃れながら、ジャクソンはザヴァルジン将軍とウイスキーのフラスコを分け合い、関係が改善した。その夜、クラークはNATOが管理する空域を通ってさらに多くのロシア軍が飛来する可能性をまだ懸念していた。^[5]ロシアはいくつかの空軍基地を待機させ、イリューシンIl-76軍用輸送機でプリシュティナに向けて出発する空挺部隊の大隊を準備していた。ロシア機が空港に向かっていることを恐れたクラークは、ヘリコプターに滑走路を封鎖するよう命令する計画を立て、エリスにヘリコプターの支援を要請した。ジャクソンのスタッフは米旅団に連絡し、アメリカ軍が作戦からの離脱権を行使していると伝えられた。しかし、当時の悪天候のためこれは不可能でした。^[5]

翌朝、6月13日日曜日、クラークはスコピエのジャクソン司令部に到着した。孤立したロシア軍は航空機による増援は不可能であり、和平協定を締結するためにロシアの支援がいかに重要であったかを考慮すると、ロシアを敵に回すのは逆効果にしかならないとクラークは指摘された。クラークはこれを拒否し、NATO事務総長の支持を主張して滑走路封鎖を命じ続けた。^[5]クラークはブラントにロシア軍を「制圧」し「破壊」するよう命じたが、ブラントは命令に従わず、クラークの意図を疑問視した。^[8]ジャクソンはクラークの命令の執行を拒否し、伝えられるところによると「私はあなたのために第三次世界大戦を始めるつもりはない」と彼に言った。 ^[9]再び滑走路封鎖を直接命じられたジャクソンは、これが英国政府によってほぼ確実に拒否されることを承知の上で、英国の戦車と装甲車の方が適していると示唆した。クラークは同意した。

ジャクソンはクラークの命令に従うより辞任する覚悟だった。英国国防省は、イギリス軍司令官リチャード・ダナットに第4機甲旅団を使って飛行場を孤立させる権限を与えたが、滑走路を封鎖することは許可しなかった。^[5]クラークの命令は実行されず、米国は代わりにロシアが援軍を輸送するために自国の空域を使用しないよう近隣諸国に政治的圧力をかけた。ブルガリア、ハンガリー、ルーマニアがロシアの空域使用要請を拒否したため、ロシアは援軍を中止せざるを得なかった。^{[9] [10]}

対立の間中、交渉が続けられ、ロシアは自国の軍隊はロシアの指揮官にのみ責任を負い、自国の平和維持軍専用の地域を保持すると主張した。NATOは、コソボがアルバニア南部とセルビア北部に分割されることを予測し、これらの譲歩を拒否した。双方は最終的に、ロシアの平和維持軍がNATOから独立してコソボ全土に展開することに合意した。^[8]

合意が成立した後、プリシュティナ空港は1999年10月15日にイギリス陸軍工兵隊第53野戦飛行隊（航空支援）によって軍事基地として再稼働され、その後ヨーロッパのいくつかの都市への国際航空輸送が再開された。その期間中、ロシアのKFORとNATO軍が空港の警備を担当していた。

その後クラークは、ヒュー・シェルトン米統合参謀本部議長によってNATOの職を早期に解任された。^[10]

その後数年間、ジャクソンとブラントの両者は、英国軍を退役後音楽家として成功したブラントとともに、講演やインタビューでこの事件について頻繁に語ってきた。

• 2019年のロシア・セルビア映画『バルカンライン』は、この事件を基にしている。

北緯42°34′22″ 東経21°02′09″ / 北緯42.57278° 東経21.03583° / 42.57278; 21.03583