アイダウェイクリーク鉄道橋

アイダウェイクリーク鉄道橋
アイダウェイクリーク鉄道橋
位置	ムンガー - モント線、アイデラウェイ、ノース バーネット地域、クイーンズランド州、オーストラリア
座標	南緯25°34′58″ 東経151°36′58″ / 南緯25.5828° 東経151.616° / -25.5828; 151.616
設計期間	1900年 - 1914年 (20世紀初頭)
構築済み	1906年 - 1907年
建築家	ウィリアム・パガン
クイーンズランド遺産登録
正式名称	アイダウェイ クリーク鉄道橋 (アイダウェイ)
タイプ	州立遺産（建造物）
指定された	1992年10月21日
参照番号	600519
重要な期間	1899年、1900年代（生地）
重要なコンポーネント	橋脚（橋）
ビルダー	日雇い労働
クイーンズランド州のアイダウェイクリーク鉄道橋の位置 クイーンズランド州の地図を表示 アイダウェイクリーク鉄道橋（オーストラリア） オーストラリアの地図を表示

アイダウェイ・クリーク鉄道橋は、オーストラリア、クイーンズランド州、ノース・バーネット地域、アイダウェイ、マンガー・モントー線にある文化遺産に登録された鉄道橋です。ウィリアム・パガンによって設計され、1906年から1907年にかけて日雇い労働者を使って建設されました。 1992年10月21日にクイーンズランド州文化遺産に登録されました。^[1]

ウェザロンからゲインダまでの鉄道区間の建設は、日雇い労働者を使って1906年3月に始まった。路線の完成は、アイダウェイとゲインダの間の峡谷に特別な設計の橋を2つ建設したため遅れた。アイダウェイ・クリーク鉄道橋は、1906年12月10日に主任技師のウィリアム・ペイガンによって設計され、図面に署名された。 ^[2]延長部分は1907年12月16日に開通した。^[1]もう一つの橋は、スティープ・ロッキー・クリーク鉄道橋である。

アイダウェイ クリーク橋はオーストラリアで最も珍しい橋の 1 つです。1899年に開通したタウンズビルとチャーターズ タワーズ間のマクロッサンにあるバーデキン川鉄道橋の建設に使用された架設トラスの一部を経済的に再利用した例です。トラス全体の長さは 250フィート(76  m ) でしたが、アイダウェイ クリーク橋はスパンの 150 フィート (46 m) しか使用していません。ピン構造とトラスの複数のメンバーは、もともと迅速な組み立てと分解のために設計されました。^[1]

橋梁工事は以下のものから構成されています: ^[1]

• ウェザロン堤防
• 1 x 3 x 18フィート(0.30  m × 0.91 m × 5.49 m) の木製縦桟、木製架台、一般的な木製架台
• 1 x 3 x 20 フィート (0.30 m x 0.91 m x 6.10 m) の木製縦梁、共通木製架台、共通コンクリート橋脚
• 1×4×150フィート（0.30m×1.22m×45.72m）のデッキ型ピンジョイント式フィッシュベリートラス（元バーデキン川橋、マクロッサンの橋）、欄間トップ、2本の鋼製縦通材6組、共通コンクリート橋脚付き
• 1 x 3 x 20 フィート (0.30 m x 0.91 m x 6.10 m) の木製縦桟、共通コンクリート橋脚、共通木製架台
• 1 x 3 x 18 フィート (0.30 m × 0.91 m × 5.49 m) の木製縦桟、一般的な木製架台、木製架台
• ゲインダ堤防

アイダウェイクリーク鉄道橋は、以下の基準を満たしたため、1992年10月21日にクイーンズランド州文化遺産に登録されました。 ^[1]

この場所はクイーンズランド州の歴史の発展やパターンを示す上で重要です。

デッキ型ピンジョイント式フィッシュベリートラス主径間はオーストラリアではユニークである。クイーンズランド州ではこのタイプの橋は唯一であり、クイーンズランド州でこのタイプの橋としては最長である。革新的なことに、1899年に建設されたマクロッサンのバーデキン川橋の仮設支間を再利用している。(この仮設支間は、この橋の前に2つの別々の橋で再利用されていた。) ^[1]

この橋はクイーンズランド州の鉄道建設に採用された経済性を実証している。^[1]

この場所は、クイーンズランド州の文化遺産の珍しい、珍しい、または絶滅の危機に瀕している側面を示しています。

デッキ型ピンジョイント式フィッシュベリートラス主スパンはオーストラリアではユニークである。クイーンズランド州ではこのタイプの橋は唯一であり、クイーンズランド州でこのタイプの橋としては最長のスパンである。^[1]

その場所は、特定の時期における高度な創造的または技術的な成果を示す上で重要です。

この橋は、1899年にマクロッサンのバーデキン川橋の仮設工を革新的に再利用しています（この仮設工は、この橋の前に2つの別の橋で再利用されていました）。この橋は、クイーンズランド州の鉄道建設で採用された経済性を実証しています。^[1]

工学遺産標識の公式登録簿に登録

• 2016年10月、デギルボ・ムンドゥッベラ鉄道橋が完成しました。アイダウェイクリーク鉄道橋を含む、マンガージャンクションからモントーまでの鉄道線路にある合計12の橋が、「オーストラリアの歴史的な鉄道橋のコレクションの最高の例」を表す1つの工学遺産標識で認定されています。^{[3] [4]}

このウィキペディアの記事は、もともと、クイーンズランド州が CC-BY 3.0 AU ライセンスで発行した「クイーンズランド遺産登録簿」(2014 年 7 月 7 日にアクセス、2014 年 10 月 8 日にアーカイブ) に基づいています。地理座標は、もともと、クイーンズランド州がCC-BY 3.0 AU ライセンスで発行した「クイーンズランド遺産登録簿の境界」(2014 年 9 月 5 日にアクセス、2014 年 10 月 15 日にアーカイブ) から計算されました。

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