IFA W 50

IFA W 50
IFA W 50 L
概要
メーカー	IFA コンビナット ヌツクラフトワーゲン(1965 ～ 1990 年 6 月) IFA-Automobilewerk Ludwigsfelde (1990 年 6 月 – 1990 年 12 月)
生産	1965年7月～1990年12月
組み立て	ルートヴィヒスフェルデ、ドイツ
ボディとシャーシ
ボディスタイル	キャブオーバートラック
パワートレイン
エンジン	6560 cc 4 KVD 14,5/12 ディーゼル I4 (1965-1967) 6560 cc 4 VD 14,5/12-1 SRW DIディーゼル I4 (1967-1973) 6560 cc 4 VD 14,5/12-2 DI ディーゼル I4 (1967-1973)
寸法
ホイールベース	3,200 mm（130インチ） 3,700 mm（150インチ）
長さ	5,300 mm（210インチ）
年表
前任者	IFA S4000-1
後継	IFA L60

IFA W 50は、東ドイツのIFAコングロマリットがルートヴィヒスフェルデ工場で1965年から1990年まで製造した中型トラックである。ルートヴィヒスフェルデでは合計約572,000台が製造され、他の工場で組み立てられた特殊用途車両は不明な台数追加されている。IFA L 60が後継となる予定だったが、数ヶ月遅れて生産された。IFAは、ドイツ再統一後の1990年12月17日にすべてのトラック生産を終了した^[1]。

1950年代後半から、クラフトファールツォイグヴェルク「エルンスト・グルーベ」ヴェルダウは、時代遅れのIFA W3およびS4000-1モデルを置き換えるために設計されたトラックの開発に着手しました。^{[2]会社のリソースが限られていたため、作業はゆっくりと進みましたが、モスクワに拠点を置く}コメコン、国家人民軍、ベルリン計画委員会、そして書記長ヴァルター・ウルブリヒト自身を含む多くの政治団体からの意見に応えなければなりませんでした。トラックの積載量は4トンでした。+1 ⁄ 2トン（9,900ポンド）で、さまざまなボディに対応でき、全輪駆動と3軸がオプションで用意され、生産が簡単で、標準化されたエンジンを使用する必要があった。 ^{[2]当初はS4500と呼ばれていたが、1959年にW 45（「W」は「} Werdau 」の略）に名前が変更された。最初のプロトタイプ（W 45LF）は1962年6月に運用され、その後すぐに4輪駆動のW 45LAFが続いた。 ^[3] 1964年第4四半期に生産開始が予定されていたが、 ^[4]その後、要件が5トン（11,000ポンド）に増加し、設計は「W 50」と改名された。Wは「ヴェルダウ」、 50は「5トン」を表している。しかし、1962年12月21日、東ドイツ大臣は、ヴェルダウの代わりにルートヴィヒスフェルデ工業会社（IWL）がW 50を製造することを決定した^{。 [4]}この決定の理由の1つは、 1961年2月にバーデ152旅客機の生産が中止され、ルートヴィヒスフェルデでのピルナ014ジェットエンジンの生産が終了したことであった（上記参照）。 ^[5]

ルートヴィヒスフェルデでの新しいトラック工場の建設は1963年4月に始まった。^[6]敷地は170ヘクタール（420エーカー）に及び、生産ホール複合施設は東ドイツで最大で、床面積は約130,000平方メートル（1,400,000平方フィート）であった^。 [ ^6]建物は各方向に400メートル（1,300フィート）伸び、高さは15.6メートル（51フィート）、各鉄骨柱の間隔は最大24メートル（79フィート）であった。^[6] IWLは1965年7月17日に最初のW 50トラックを完成させたが、^{[6]その年の12月に}Troll 1スクーターの生産が終了する数か月前であった。

W 50 トラックの生産台数は、生産が始まった最初の年である 1966 年の 5,775 台から 1969 年には 16,973 台へと急速に増加しました。^[1]しかし、W 50 で深刻な品質問題が発生しました。^[7] IWL は将来のトラックのモデルの開発に取り組んでいましたが、1969 年 8 月にその作業を中止し、開発および建設オフィスの全能力を問題解決に投入しなければなりませんでした。^[7] IWL の新しいトラックの開発努力は、新しいキャブ、新しい 180 bhp エンジン、より優れたシャーシで W 50 を改良することが最も緊急に必要だった 1971 年に再び分割されました。^[8] 1969 年以降、W 50 の生産の伸びは鈍化しましたが、ほぼ毎年新記録を更新し、1982 年には 29,004 台、1986 年には再び 32,516 台に達しました。^[1]

IWLのトラックの多くは輸出された。1978年から1987年の間に、毎年製造されたW 50トラックの80％以上が海外で販売された。^[1]東ドイツはコメコン圏外の国々からの輸出注文を必要としており、このためにIWLはW 50の派生型の開発を続けた。^{[9] 1980年から1988年の}イラン・イラク戦争の結果、イランとイラクの両国は軍隊のためにシンプルで頑丈で安価なトラックを求めた。^[9]東ドイツは戦争で両陣営に供給することに関心があったため、1982年3月にIWLは2つの派生モデル、IFA W 51とW 52の開発を開始した。^[9] W 51は1983年に生産開始予定であり、その2年後にW 52が続いた。^[9] W 51プロジェクトの一部は実現したが、 1983年6月のSED政治局の決定によりW 52はIWLにW 50の組み立てに集中し、次世代の後継車であるL 60に徐々に置き換えるよう指示された。 ^[9] 1965年から1990年までのルートヴィヒスフェルデでのW 50の総生産台数は571,831台で、^[10]一部の情報源では571,789台とされている。^[3]

3.2 m (10 フィート) のホイールベースで製造され、長年にわたってさまざまなバージョン (約 60 種類のモデルが直接入手可能で、他の会社が特別バージョンを製造可能) が開発されました。ホイールベースは 3.2 m と 3.7 m (10 フィートと 12 フィート) の 2 種類がありました。右ハンドル モデルは輸出用と道路清掃などの特殊用途向けに製造されました。W 50 は消防署でも人気があり、特に LF16 TS8 ポンプ車として使用され、多くの例が旧東ドイツで^{[いつ? ]}使用されていました。 ^{[出典が必要]}

しかし、当初の計画通り、エンジンは標準化された。最初の2年間は、IFA S4000-1で使用されていたユニットの改良版だった。110 PS (81 kW) の渦流室ディーゼルは「4 KVD 14,5/12」と呼ばれていた。1967年に、この4気筒ディーゼルの直噴バージョンがこれに取って代わった。以前のバージョンと同様に、「4VD 14,5/12-1 SRW」は6.56 L (400 cu in) の排気量だが、ここでは2300 rpmで125 PS (92 kW) を発生する。^[11]エンジンは、同名の町のVEB IFA Motorenwerk Nordhausenで製造された。^[3] 1973年以降は、わずかに改良された「4 VD 14,5/12-2」がこれに取って代わった。新しいバージョンはコールドスターターが改善され、 NVAの要件に従って、-40 °C（-40 °F）までの温度でも動作を維持しました。^{[引用が必要]}

すべてのW50トラックにはシングルディスクドライクラッチが装備されており、2速から5速にシンクロメッシュを備えた機械式5速ギアボックスを備えています。全輪駆動モデルには、ロック可能な差動装置を備えたトランスファーケースがあります。^[12]

ハンガリーのバスメーカーであるイカルス社も、エンジンや車軸などW50のさまざまな部品を使用した211と呼ばれるリアエンジンのミディバスを製造していました。 ^[13]このバスは1976年から1990年まで製造されていましたが、W50の廃止により製造中止となりました。

W 50の発売後、IWLはエンジン出力の向上と燃料消費量の削減、自重の低減と積載量の増加、信頼性とドライバーの快適性の向上、生産時間の短縮のための開発作業に着手した。^[14] 1967年からIWLは3、5、6、10トンのサイズの新しいトラックのシリーズを計画していた。^{[15] 2つのプロトタイプが製造された。1つはコード番号}1013の3トントラックで^[16]、続いてコード番号1118の11トントラックであった。^[17]長期にわたる開発の後、1118はIFA L 60となり、当初はボルボのキャブを備える予定であった。^[18]最終的に、L 60にはW 50のキャブをベースにしたキャブが与えられたが、エンジンにアクセスするために前方に傾けることができるものとなった。^[19] L60は、開発作業開始から20年後の1986年9月にライプツィヒの秋の見本市でついに公開され、1987年6月にルートヴィヒスフェルデで量産が開始されました。 ^[10] L60の販売が低迷したため、IWLは1990年までL60と並行してW50の生産を続けました。^[10]

• キルヒベルク、ピーター (2000)。Plaste Blech und Planwirtschaft — Die Geschichte des Automobilebaus in der DDR [プラスチック、金属プレート、および計画経済: 東ドイツにおける自動車製造の歴史] (ドイツ語)。ベルリン: Nicolaische Verlagsbuchhandlung Beuermann GmbH。ISBN 3-87584-027-5。

• 英国を拠点とするヴァルトブルク、トラバント、IFAの公式オーナークラブ