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 州間高速道路440号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
| クリフ・ベンソン ベルトライン ローリー ベルトライン | ||||
I-440は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| I-40の補助ルート | ||||
| NCDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 16.40マイル[1] [2] (26.39 km) | |||
| 存在した | 1991年[3] –現在 | |||
| 国民保健サービス | 全ルート | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |    I-40 / US 1 / US 64キャリー近郊 | |||
| 東端 | ローリー近郊のI-40 / US 64 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ノースカロライナ | |||
| 郡 | ウェイク | |||
| 高速道路システム | ||||
| ||||
州間高速道路440号線（I-440 ）は、ローリー・ベルトライン、クリフ・ベンソン・ベルトライン、地元ではザ・ベルトラインとも呼ばれ、米国ノースカロライナ州の州間高速道路です。I-440は、ローリー中心部をほぼ取り囲む長さ16.4マイル（26.4 km）の部分環状道路です。I-440は、米国ハイウェイ64号線（US 64）/ US 1号線の延長としてローリー西部のI-40とのインターチェンジで始まり、ローリー西部の主に住宅地域を横断します。この高速道路は東に曲がり、US 70号線、シックスフォークスロード、ウェイクフォレストロードを横断します。 US 1 は、 US 401 (Capital Boulevard)で I-440 から北に分岐し、US 401/US 1 になります。I-440 は南東に曲がり、US Highway 64 Business (US 64 Bus.) と短時間合流した後、I-87 /US 64/ US 264と交差します。US 64 と I-87 は、道路の南西ルートの残りの部分で I-440 と合流します。出口 16 は I-440 の最後の出口で、ここで I-440 は I-40 東行きまたは I-40 西行きのいずれかに分岐します。
ローリー ベルトラインは、いくつかの高速道路区間から形成され、そのうち最も古いものは 1959 年から存在していました。ループは、複数のルート指定の下で 1984 年に完成しました。ベルトラインに沿った混乱を避けるため、I-440 はベルトライン全体に沿ってルート設定され、ループの南セグメント (トム ブラッドショー フリーウェイ) に沿ってその親である I-40 と並行していました。2008 年、I-440 の指定は、ローリー南東部の I-40/US 64 のセクションから削除されました。高速道路の元の「内側」と「外側」の方向も削除され、東と西の方向に置き換えられました。 I-440の最東端2マイル（3.2 km）は、サウスローリーのI-40沿いのより大規模な拡幅プロジェクトの一環として2015年に再建され、最西端4マイル（6.4 km）は最も古く、州間高速道路の基準を満たしていなかったが、拡幅され、改良された。
ルートの説明
I-440 は、ローリー西部の I-40/US 1/US 64 (出口 1A および 1B) のインターチェンジから始まり、 US 1 と並行して北東に向かいます。US 1/US 64 は同じ高速道路を南西に進み続けます。この高速道路は、西端から 0.5 マイル (0.80 km) 強の地点で、ジョーンズ フランクリン ロード (出口 1C) とのインターチェンジがあります。北東に進み、住宅街の間を走り、メルボルン ロード (出口 1D) と部分的にインターチェンジがあります。出口 2 からは、ローリー西部とケーリー北部を結ぶ主要幹線道路であるウェスタン ブールバードにアクセスできます。そこから、フリーウェイはゆっくりと北へ曲がり始め、出口3でNC 54 (ヒルズボロ ストリート) との部分的なクローバーリーフ インターチェンジを通過して曲がりを完了します。そのインターチェンジの北では、フリーウェイはメレディス カレッジの西、ノースカロライナ州立大学センテニアルバイオメディカル キャンパスの東を進みます。その東にある出口4は、レノボ センターとカーター フィンリー スタジアムへのアクセスを提供するウェイドアベニューとのクローバーリーフ インターチェンジです。フリーウェイはわずかに北東に曲がり、レイク ブーン トレイル (出口5) とのインターチェンジを通過します。US 70に近づくと、フリーウェイは北東へさらにわずかに曲がります。出口6の不完全なインターチェンジは、出口7のUS 70クローバーリーフ インターチェンジの直前のリッジ ロードに接続します。そこからフリーウェイは東に曲がり、ローリーのノース ヒルズ地域のさらに多くの住宅地の間を走ります。ノースヒルズショッピングセンターに通じるシックスフォークスロード（出口8）とのインターチェンジを過ぎると、I-440は南東に曲がります。[2] [4]
フリーウェイは、ウェイクフォレストロード（出口10）とのインターチェンジの後、デュークローリー病院の南を通過します。南東に進み、フリーウェイはCSXトランスポーテーションが運営する鉄道に沿ってアトランティックアベニューを横切ります。再び南東に曲がると、出口11のクローバーリーフインターチェンジからUS 401（キャピタルブールバード）にアクセスできます。ここでUS 1が北に曲がってキャピタルブールバードに合流するため、US 1との重複区間は終了します。フリーウェイは南東に進むにつれて、クラブツリークリークと並行し始めます。出口12には、未完成の出口が2つあります。ヨンカーズロードは東行きのI-440号線に接続され、ブレントウッドロードとノーブリンロードは西行きのI-440号線に接続されています。出口13の部分的なクローバーリーフインターチェンジは、ニューバーンアベニューとUS 64バスに接続しています。は I-440 と並行して出口 14 まで通っています。出口 14 でI-87 /US 64/ US 264に到達する直前に、高速道路はまっすぐ南に曲がります。高速道路は、いくつかの出口ランプとともに、クラブツリー クリークとカロライナコースタル鉄道が所有する鉄道を横切ります。US 64 は I-440 と並行して南に進みます。プール ロード (出口 15) とのインターチェンジの後、州間高速道路はウォルナット クリーク公園の南側に沿って西に曲がります。出口 16 は I-440 の最後の出口であり、I-40 東行きに使用されます。I-440 と I-87 はさらに 0.7 マイル (1.1 km) 西に進み、両方とも I-40 西行きで終了します。US 64 は I-40 と並行して続きます。[2] [4]
歴史
ローリー「ベルトライン」は、1950年代初頭に市の周囲を巡る環状道路として計画されました。 [5] 1953年までに、ニューバーンアベニューとノースブルバード（後にキャピタルブルバードに改名）の間の部分に資金が確保されました。[6] 1962年9月、最初の部分が開通しました。これは、アペックスのNC55からローリーのウェスタンブルバードまでの区間でした。[7]数週間後、別の短い区間がヒルズボロストリートまで開通し、ちょうどステートフェアに間に合いました。[8]翌年1月、ヒルズボロストリートからグレンウッドアベニューまでの部分が開通しました。[9]この時点で、フリーウェイはアペックスからヒルズボロストリートまでUS1として標識されていました。そこからUS1はヒルズボロストリートを東に進み、ダウンタウンに向かいました。ヒルズボロ・ストリートから北のグレンウッド・アベニューまで続く高速道路の残りの3.3マイル（5.3 km）の区間[10]には標識がなかった。 [11] [12]
1963年後半には、ローリー・ベルトラインの北部セクションがグレンウッド・アベニューからノース・ブルバード（キャピタル・ブルバード）まで完成し、そこでUS 401と合流した。US 1はその後、ヒルズボロ・ストリートからノース・ブルバードまで高速道路に沿って標識が設置され、ローリーのダウンタウンを通る以前のルートはUS 1バスとなった。[12] [13]翌年、US 64はケーリーを迂回し、エイペックスの北東6マイル（9.7km）でUS 1高速道路に接続するように移設された。[14]また1964年には、ベルトラインの2マイル（3.2km）のセクションが開通し、高速道路がニューバーン・アベニューまで延びた。US 64はベルトラインに沿ってエイペックスのすぐ北からニューバーン・アベニューまで再ルートされ、そこで東に曲がった。ローリーのダウンタウンを通るUS 64の以前のルートはUS 64バスとして知られるようになった。[13] [15]
1972年9月までルートは変更されず、US 70/ NC 50はグレンウッドアベニューに沿ったルートから再配置され、グレンウッドアベニュー出口からノースブールバードまでの環状線に沿って配置され、そこで2つの道路は南に曲がり、US 401に沿ってローリーのダウンタウンに入った。[16] 1975年に、環状線の新たな延長線の建設が開始され、ニューバーンアベニューから南ローリーのハモンドロードまで走ることになっていた。[17] [18] 1976年までに、ニューバーンアベニューから南に、そして西にUS 70/US 401/NC 50（サウスサンダースストリート）まで道路を延長する計画が正式化された。[18] [19]その年の後半に、新しい建設の最初の区間が開通し、フリーウェイが南のプールロードまで延長された。[19] [20] 1984年4月、ローリーの南側に沿った環状線の建設が完了した。 US 70/US 401/NC 50は、ダウンタウン・ブルバード（旧ノース・ブルバード、現在はキャピタル・ブルバード）から環状線の東側に沿ってサウス・サンダース・ストリートまで経路変更され、両ルートとも道路に沿って南に進みガーナーに向かった。経路変更により、ローリーのダウンタウンを通る以前の経路は二次道路となった。US 64は環状線の北側から撤去され、キャリー近くのUS 1からニューバーン・アベニューまでの新しい南側に沿って配置された。I-40は現在のウェイド・アベニューから新しい建設工事に沿って経路変更され、US 1で終了した。[21]
1991年、州高速道路管理者ウィリアム・G・マーリー・ジュニアは連邦道路管理局にローリー環状線をI-440と呼ぶよう要請した。[22] 1991年7月16日、I-440は既存の環状線全体に沿って走る新しい環状道路として正式に指定された。新しい州間高速道路は、ローリーの南側に沿って、I-40、I-440、US 1、US 64がケーリーの近くで合流する出口293/出口1と、I-40が南に曲がる出口301/出口16の間でI-40と共同標識が付けられた。I-440は出口1からキャピタル・ブールバード（旧ダウンタウン・ブールバード）までUS 1と共同標識が付けられた。US 64も出口1からウェスタン・ブールバードまでI-440とUS 1の両方と短時間共存し、そこで東に曲がってダウンタウンに向かった。 US70、US401、NC50は環状線の指定からローリーのダウンタウンを通るように変更され、ダウンタウンの道路の交通渋滞が懸念された。[3] [23]
その年、環状線を6車線（各方向に3車線）に拡張する7年間、5300万ドル（2023年には1億600万ドルに相当[24] ）のプロジェクトが開始されました。 [25] [26] 1991年の作業には、グレンエデンロードからウェイクフォレストロードまでのI-440の3.6マイル（5.8 km）の区間の拡幅と、30年前に建設されたグレンウッドアベニュー橋の再建が含まれていました。[26] [27]ウェイクフォレストロードからニューバーンアベニューまでの4.4マイル（7.1 km）の拡幅作業は1993年初頭に開始されました。[25] 1994年7月8日、州はウェイドアベニューからグレンエデンロードまでの1.7マイル（2.7 km）を6車線に拡幅する契約を授与しました。当時、プロジェクトの第2フェーズの完了は1995年6月までに予定されており、第3フェーズは1996年に完了する予定でした。ニューバーンアベニューとプールロード間の2マイル（3.2 km）の区間は1996年に拡幅が開始されました。計画では数年後にウェイドアベニューからI-40までの区間を拡幅することになっていましたが、[26]数回の延期の後でも、[28] [29] 2006～2012年のノースカロライナ州交通改善プログラムには7,730万ドル（2023年には1億1,600万ドルに相当[24]）のアップグレードの資金は含まれていませんでした。[30]プロジェクトは遅延したセクションを除いて1997年に完了したと見なされました。[31]
元々の I-440 の名称は、東西のラベルではなく「内側」と「外側」のラベルを使用していました。これは、高速道路が市の周りを完全にループしていたためです。「内側」はベルトラインの周りを時計回りの方向を示すために使用され、「外側」は反時計回りの方向を示すために使用されました。[32] 2008 年、州高速道路管理者の WF Rosser は、米国運輸省に、ベルトラインの南部から I-440 の名称を削除するよう要請しました。この指定は、I-40 と共同で指定されていました。この決定は、主に高速道路を使用する旅行者の混乱を防ぐために行われました。2008 年 11 月 10 日、I-440 は、ローリー西部の I-40/US 1/US 64 インターチェンジとローリー南東部の I-40 インターチェンジで西端が正式に短縮されました。内側と外側のラベルも削除され、東と西の指定に置き換えられました。[33] [34]連邦道路管理局のルートログは、短縮された距離を示すように更新されました。[1] 2010年までに、高速道路の標識全体が新しい指定に変更されました。[35]
I-440は、プロジェクト・フォーティファイに含まれていた。これは、アルカリシリカ反応（ASR）と呼ばれる化学反応により崩壊していた南部ベルトライン沿いの舗装を交換する1億3000万ドル（2023年には1億6200万ドルに相当[24] ）のプロジェクトである。[36] I-440は、I-495/US 64/US 264出口からI-440の東端までの高速道路の舗装を交換するプロジェクトの第1フェーズに含まれていた。ベルトラインの約2マイル（3.2 km）の区間の車線閉鎖は、2013年12月に始まった。[37]プロジェクトの第1フェーズは2015年初頭に完了し、プロジェクトのI-40セクションは2017年に完了した。[38]
ノースカロライナ州運輸局（NCDOT）は、ウォルナット通りからウェイドアベニューまでの3.5マイル（5.6 km）のI-440号線を再設計し、6車線に拡幅することを指定した。1960年に完成したこの区間は環状道路の中で最も古い区間で、元々の4車線に最小限の路肩、標準以下のインターチェンジ、合流する左車線のオンランプがあるのが特徴である。目的と必要性に関する声明は2014年に完成し、容量、形状（道路とインターチェンジの設計）、道路状況の欠陥を通じてこのプロジェクトの必要性を示した。[31] NCDOTは当初、2018年の用地取得から始めて、9,200万ドルを費やすことを計画していた。 [39]このプロジェクトは2019年後半に本格的に開始され[40]、2023年半ばまでに完了し、修正された費用見積もりは4億7,500万ドルであった。 I-440の拡幅と並行して、I-440のこの区間と並行するブルーリッジロードの再設計と、いくつかの交差道路と鉄道のための新しい高架道路が建設される。[41]インターチェンジの新しい橋は2023年4月に開通した。[42]
ブルーリッジロードの拡幅工事の残りは遅れており、完成は2025年まで見込まれていない。[43]
未来
現在の交通需要にさらに対応できるようにI-40を拡幅するプロジェクトの一環として、I-40/I-440/ US 1 / US 64インターチェンジは現在再設計されています。プロジェクトの建設は2025年に開始される予定で、費用は6,880万ドルです。[44]
終了リスト
参考文献
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外部リンク
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