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| ハスキーVMMD | |
|---|---|
 | |
| タイプ | MRAP |
| 原産地 | 南アフリカ |
| サービス履歴 | |
| 使用中 | 1970年代～現在 |
| 生産履歴 | |
| メーカー | DCDグループ クリティカルソリューションズインターナショナル |
| 生産 | 1970年代～現在 |
| 仕様 | |
| 質量 | 車両重量 18,408 ～ 19,841 ポンド (8,350 ～ 9,000 kg)、総重量 20,282 ～ 25,022 ポンド (9,200 ～ 11,350 kg) |
| 長さ | 24フィート（7.34メートル） |
| 身長 | 10フィート（3.14メートル） |
| クルー | 1 2 (G2 バリアント) |
| エンジン | メルセデスベンツOM906LA 6.4L ターボディーゼル |
| 伝染 ; 感染 | 5速オートマチック |
| 最高速度 | 最高速度45mph（72km/h） |
ハスキーVMMD（車両搭載型地雷探知機）は、南アフリカに拠点を置くDCD Protected Mobility社とアメリカのC-IED企業であるCritical Solutions International社が開発した、構成可能な対IED MRAP（地雷耐性待ち伏せ防護）車両です。ルート除去や地雷除去作業で使用するために設計されたハスキーは、爆発物を検知し、爆発による被害を最小限に抑えるための技術を備えています。[1] [2]
ハスキーVMMDは、基本的なセンサー機器と画像システムを使用して、地雷や即席爆発装置（IED）の検出に役立ちます。ハスキーには、IEDの効果を阻害するための妨害システムなどの対抗手段が装備されています。 [1]ハスキーの装甲は、基本的な爆発物による損傷にも耐えることができます。
発達
ハスキーの起源は、ローデシアの地雷除去車両であるプーキーに遡ります。
もともと地雷除去車列の先頭部隊として使用されていたハスキーは、チャビー地雷探知システムの一部として採用されました。初期のチャビーシステムは、先頭探知車両 (ミーアキャット)、地雷起爆トレーラーを牽引する第 2 の試験車両 (ハスキー)、および迅速な爆破修理用の予備部品を積んだ第 3 の車両で構成されていました。
ハスキーは1970年代に初めて配備されました。南アフリカ国境戦争中、南アフリカ国防軍はナミビアとアンゴラの軍用車列の地雷除去にハスキーを多用しました。
1990 年代半ば、DCD グループと Critical Solutions International は、この技術を米国に持ち込む計画を立て、米国国防総省との 2 年間の海外比較テスト プログラムと、その後の改良およびテストを実施しました。1997 年、CSI は、米国陸軍暫定車両搭載型地雷探知プログラム の下で、生産システムの製造と納入を指示されました。
その後20年間にわたり、ハスキーは数回の改良とアップグレードを経た。現在、米軍掃討部隊はハスキーの車両を偵察車両や掃討車両として訓練し、運用している。[3]
デザイン
ハスキーは南アフリカの爆風防御設計に基づいて開発されたMRAP車両の一種である。 [1]
ハスキーの鋭いV字型の船体は、地上高と爆風からのスタンドオフを増やし、船体構造の剛性を高め、爆風のエネルギーと破片をプラットフォームとその乗員から遠ざけることで、爆風の影響を軽減するのに役立ちます。[1]
ハスキーは爆発時にバラバラになるように設計されており、エネルギーは車両の重要な部品やキャブ内の乗員ではなく、取り外し可能なフロント モジュールとリア モジュールに伝達されます。3 つの主要部品 (センター キャブとフロント ホイール モジュールおよびリア ホイール モジュール) は、せん断ピンで接続されています。
重要なコンポーネントは予測通りに分解されるよう設計されており、壊滅的な損傷を防ぎ、ユーザーが現場でモジュールを素早く交換できるようにします。このアプローチにより、車両の寿命が延び、復旧チームが車両をメンテナンス施設に避難させる必要性が減ります。
ハスキーのキャビンには防弾ガラスの窓が取り付けられており、屋根には出入り口のハッチがある。[1]
ハスキーMk IIIと2Gは、メルセデスベンツOM906LA ターボディーゼルエンジンとアリソントランスミッション2500 SP 5速オートマチックトランスミッションを搭載しています。最高速度は72 km/hで、航続距離は350 kmです。[4] [1]
バリエーション
ハスキー Mk I
最初のハスキー量産モデル。ハスキー Mk II に置き換えられました。
ハスキーMk II
2 番目の Husky モデル。Husky Mk III に置き換えられました。
ハスキーMkIII
最新の 1 人乗り Husky モデル。プラットフォームにはパルス誘導金属探知機パネルとオーバーパス タイヤが統合されており、オペレーターはタイヤの空気圧を調整して、爆発を起こさずに地雷を起爆するリスクを軽減できます。Mk III は、他の Husky モデルと同様に、モジュール式の壊れやすい構成で設計されています。
ハスキー 2G
プロジェクトタイプ
- 地雷除去車両
メーカー
- DCD保護モビリティ
クルー
- 二
運転重量
- 9,200kg
Husky 2G は、南アフリカの企業 DCD Protected Mobility (DCD PM) が設計・製造した Husky MK III 車載型地雷探知機 (VMMD) の 2 人乗りバージョンです。多数のセンサーを搭載したこの車両は、即席爆発装置(IED)、地雷、その他の爆発物の探知、識別、破壊を含む地雷除去作業に最適です。
ハスキー 2G の開発は、より長いミッションを遂行し、複数の探知システムを採用する必要性から始まりました。ハスキー 2G は、高感度探知機、地中探知レーダー、ビデオ光学スイート、および遠隔兵器ステーションが追加されて設計されました。これらの追加コンポーネントには、追加の作業負荷を管理する 2 人目のオペレーターが必要であり、そのため 2 人の搭乗者が必要でした。
装置
ハスキーは以下の機器と積載物を運ぶことができます。
- 地雷ローラー
- Rhino パッシブ赤外線ディフェートシステム
- 鉱山用プラウ
- 校正ローラー
- 静電気放電
- レッドパック修理キット
オペレーター
ハスキーMkIII
ハスキー 2G
表彰
ハスキーは2010年の米陸軍の10大発明品に選ばれました。 [7]
参考文献
- スティフ、ピーター（1986年1月）。地雷を飼いならす。ISBN 0947020047。
- キャンプ、スティーブ、ヘイトマン、ヘルモッド・レーマー（2014年9月19日）。『Surviving the Ride: A Pictorial History of South African-Manufactured Mine-Protected Vehicles 』。ISBN 978-1928211174。
- ^ abcdef 「ハスキー車両搭載型地雷探知機」。
- ^ シーマンデル、ジョセフ（2021年5月25日）。「国家警備隊の技術者がハスキー地雷探知車両で訓練」www.army.mil 。 2023年1月24日閲覧。
- ^ 「国家警備隊の技術者がハスキー地雷探知車両で訓練」www.army.mil . 2022年8月9日閲覧。
- ^ 「ハスキー2G地雷探知車両 - 陸軍技術」www.army-technology.com . 2020年10月29日閲覧。
- ^ 「エンジニアがカンダハルの道路でトラブルを調査」トロント・スター、2007年9月27日。
- ^ “スペイン、アフガニスタン配備のためハスキー2Gを6機購入”. 2012年11月19日. 2013年1月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年11月20日閲覧。
- ^ David McNally、RDECOM、「陸軍が2010年の最も偉大な発明トップ10を発表」、Militaryspot.com、2011年9月12日
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ハスキーVMMDに関連するメディアがあります。
- クリティカル ソリューションズ インターナショナル (CSI)
- Soldier Armed 誌の記事 2015 年 7 月 17 日アーカイブ、Wayback Machineより