ハンターズポイント・アベニュー駅（ロングアイランド鉄道）

ハンターズポイント・アベニュー駅は、ロングアイランド鉄道本線のシティ・ターミナル・ゾーン内にある駅です。ニューヨーク市クイーンズ区のハンターズポイント地区とロングアイランドシティ地区に位置し、 21番街とスキルマン通りの間の49番街（旧ハンターズポイント・アベニュー）にあります。この地上駅は2本の線路の間に島式ホームがあり、駅舎上部の入口からは車椅子でのアクセスはできません。

ハンターズポイント・アベニュー駅は、平日のラッシュアワーのピーク時（朝はロングアイランドからハンターズポイント・アベニュー方面、夕方はハンターズポイント・アベニューからロングアイランド方面）のみ運行しています。この駅に停車する列車は通常、オイスターベイ支線、モンタウク支線、またはポートジェファーソン支線を経由します。西行きの列車の中にはロングアイランドシティまで運行し終点となるものもあり、東行きの列車の中にはロングアイランドシティを始発とするものもあります。この駅の運行はすべてディーゼル列車によるもので、線路は電化されていますが、イーストリバー・トンネルや63番街トンネルは利用できません。

ハンターズポイント・アベニュー駅は、ニューヨーク・アンド・フラッシング鉄道が独自のハンターズポイント駅を建設する3年前の1860年8月に開業した。

1914年5月のニューヨーク・タイムズの記事によると、現在の49番街の駅は1914年7月1日に開業予定だった。^{[ 3 ]}しかし、開業日は1914年10月18日まで延期された。^{[ 4 ]}

1947年6月当時、ハンターズポイント・アベニューから東方面へ向かう平日の列車はわずか2本で、1本はジャマイカ行き、もう1本はクイーンズ・ビレッジ行きだった。電化区間外へ向かう列車は、ペンシルバニア駅をDD1型電気機関車で出発し、ジャマイカで機関車を乗り換えることができた。平日には13本の列車がそうした。この運行は1951年に終了し、ハンターズポイント・アベニューは現在の役割を担うことになった。

1948年11月22日、プラットフォームの155フィート（47メートル）の延長部分が運用を開始した。 ^{[ 5 ]} 

2010年代には、 2015～2019年のMTA資本計画の一環として、駅が改修され、1990年のアメリカ障害者法に準拠することが発表された。 ^{[ 6 ]}しかし、これは2017年8月の修正により、MTAの2020～2024年の資本計画まで延期された。^{[ 6 ] [ 7 ]}

この駅には、本線2本の線路の間に10両編成の車両を収容できる高架式の島式ホームが1つあり、49番街の両側に階段が設置されている。

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  IRTフラッシング線地下鉄の車内から見たハン​​ターズポイント・アベニュー駅。
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  高架橋から見た駅の北端。
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  分岐点。左側の道はボーデン通りを横断し、HP駅へと続く。
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  ニュージャージー・トランジットの通勤列車が、サニーサイド操車場を出発し、ペン駅へ向かう途中で通過していく。
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  アムトラックの列車がサニーサイド操車場を出発し、ペンシルバニア駅へ向かう途中、横を通過する。

• ハンターズポイント・アベニュー – ロングアイランド鉄道
• ハンターズポイント・アベニュー駅のLIRR時刻表
• Googleマップのストリートビューから見たハン​​ターズポイントアベニュー入口
• Googleマップストリートビューのプラットフォーム
• 1958年当時の木製駅名標と橋からの屋根付き入口。撮影：WJ・エドワーズ（TrainsAreFun）