ロングアイランドのサウスサイド鉄道

サウスサイド鉄道は1860年3月23日に法人化され、同年4月20日にブルックリンからアイズリップまでの建設のために組織された^{[ 1 ]} 。LIRRのオリバー・チャーリックの兄弟であるウィレット・チャーリックとボールドウィンのチャールズ・フォックスが経営を担った^{[ 2 ]} 。1867年4月12日の定款の補足により、イーストハンプトンへの延伸が承認された^{[ 3 ]}。

建設は1866年6月に始まり^{[ 4 ]}、1867年10月28日にジャマイカから東のバビロンまでの定期運行が開始された^{[ 3 ]。} 1868年9月5日にアイズリップ、 1868年12月11日にセイビル^{[ 5 ]}、1869年4月10日にパッチョーグへの延伸が開通した^{[ 6 ] 。}

1867年7月13日にLIRRがニューヨーク・アンド・フラッシング鉄道を買収したため、SSRRLIはジャマイカの西側に独自の路線を建設せざるを得なくなった。サウスサイドはロングアイランドシティへのアクセス手段としてニューヨーク・アンド・フラッシング鉄道の利用を検討していた。ニューヨーク市へのフェリーサービスへのアクセスを得るため、サウスサイドはウィリアムズバーグまで路線を建設することにした。^{[ 3 ]}

ジャマイカから西のブッシュウィックまでの路線は、1868年7月18日に開通し、ウィリアムズバーグの8番街フェリーへの路面電車接続が始まりました。また、1868年11月4日には、ボアラム通り、ブロードウェイ、8番街からウィリアムズバーグまでの専用線が開通しました（馬で運行されていましたが、すぐに蒸気機関車に置き換えられました。[7] ブッシュウィックの西側）。[ ^{5 ]また、貨物輸送}のために、マスペス（フラッシング通りの西側）から北西にファーマンズ島まで、ニュートンクリークとマスペスクリークの合流点まで支線が建設されました。^{[ 8 ]}

しかし、フラッシング・アンド・ノースサイド鉄道がすぐにニューヨーク・アンド・フラッシング鉄道からほとんどの交通量を奪い、その結果、ウィンフィールドの東側の区間は1869年にフラッシング・アンド・ノースサイド鉄道に売却され、残りの区間は使用されずに放置された。^{[ 7 ]}

ハンターズポイント・アンド・サウスサイド鉄道は、サウスサイドのフレッシュポンドとイースト川を結ぶために1870年1月5日に設立され[ ^{9 ] 、} 1872年にニューヨーク・アンド・フラッシング線上の地点まで開通した^{[ 10 ]} 。こうしてサウスサイドは、旧ニューヨーク・アンド・フラッシング線の一部を再建することでロングアイランドシティに新しい貨物ターミナルを獲得したが、旅客サービスはウィリアムズバーグまで運行され続けた^{[ 7 ] 。}

LIRR が競争相手を排除するために 1869 年と 1870 年にサグ ハーバー支線を建設したため、パッチョーグより先への延伸は行われなかった。 ^{[ 2 ]} LIRR による買収以前には、SSRRLI が本線を南東のベルポート方面に、そして北東のブルックヘイブンとサウスヘイブン方面に延伸する提案があった。1884 年と 1958 年の間 LIRR に存在したブルックヘイブン駅ではなく、計画されていたブルックヘイブン駅は、ファイヤプレイス ネックにちなんで「ファイヤプレイス」と名付けられる予定だった。^{[ 11 ]}

サウスサイド鉄道は、バレー・ストリームの本線からロックアウェイまで支線を建設するため、1868年6月22日に子会社であるファー・ロックアウェイ支線鉄道を設立した。 ^{[ 5 ]}新路線は1869年7月29日にファー・ロックアウェイのモット・アベニューまで開通した。1869年の夏に建設中、同社はローレンス近郊のウィリアム・B・マクマナスの農地を横切って約700フィート（200メートル）の線路を敷設した。しかし、取引は完了しておらず、マクマナスと数人の友人は翌晩線路を撤去した。法廷闘争の後、同社はマクマナスに賠償金を支払った。^{[ 2 ] : 30}ファー・ロックアウェイ支線は1869年9月2日にビーチ30番街のボードウォークまで延伸された。^{[ 6 ]}

ロックアウェイ鉄道は、ファー・ロックアウェイから西へロックアウェイ・ポイントまで延伸するために1871年9月5日に設立され^{[ 12 ]}、 1872年7月4日にシーサイドのビーチ103番街まで開通した[ ^{10 ] 。}両社は、ハンターズ・ポイント・アンド・サウス・サイド鉄道およびニューヨーク・アンド・フラッシング鉄道とともに、1872年9月14日にサウス・サイド鉄道に合併された^{[ 10 ] 。}

ヘンプステッド・アンド・ロックアウェイ鉄道は、1868 年 4 月に設立され、サウス サイドのバレー ストリームからヘンプステッドまでを建設しました。^{[ 13 ] [ 14 ]}ニューヨーク・アンド・ヘンプステッド・プレーンズ鉄道は、1870 年 3 月 1 日に設立され、ベイ リッジから東のヘンプステッドまでを建設しました。^{[ 9 ]}そして 1871 年 8 月 10 日に、この 2 社が合併してニューヨーク・アンド・ヘンプステッド鉄道が設立されました。^{[ 12 ]}この路線は 1872 年 9 月 28 日に開通し、^{[ 10 ]} 1873 年 5 月 10 日にサウス サイドにリースされました。^{[ 15 ]}

サウスサイドは1873年11月9日に破産管財人の管理下に入り^{[ 15 ]}、1874年9月16日にフラッシング・ノースショア・アンド・セントラル鉄道も支配していたポッペンフーゼン家に売却された。サウスサイドは1874年9月25日にロングアイランド南部鉄道として再設立された。ポッペンフーゼン家の2つの路線はバビロンで接続され、サザンのヘンプステッド支線はわずか2年の運行の後、一時的に廃止された^{[ 7 ] [ 16 ]} 。サザン・ヘンプステッド支線は1875年7月1日にニューヨーク・アンド・ヘンプステッドの再編として設立され、サザンはその後まもなく運行を開始した^{[ 17 ]} 。しかし、ヘンプステッドはすでに北から十分なサービスを受けていたため（実質的には現在のLIRRヘンプステッド支線） 、1879年5月に永久に閉鎖された^{[ 18 ] 。}

1876 年 1 月 26 日、ポッペンフーゼン家が LIRR を買収した。ブッシュウィックからウィリアムズバーグまでの路線は 2 月 26 日に廃止され、ブッシュウィックまでの路線は支線となった。旅客列車は LIRR のロングアイランドシティ駅への新しい接続線で運行された。LIRR は 1876 年 5 月 3 日にサザンをリースした。6 月には、サザンがロングアイランドシティからジャマイカへの主要な旅客ルートとなった。ジャマイカから東のスプリングフィールドガーデンズまでのサザンの旅客列車のほとんどはLIRR のスプリングフィールド支線に迂回された。^{[ 19 ]}ジャマイカの東のこのルートは、バレー ストリームの東で旧サザン (モンタウク支線)を使用する列車の主要ルートであるが、ジャマイカの西の「ロウアーモンタウク」は 2012 年以降旅客列車には使用されていない。^{[ 20 ]}

しかし、LIRRは1877年後半に破産管財人の管理下に入り^{[ 21 ]}、サザン鉄道は1879年11月20日にブルックリン・アンド・モンタウク鉄道として再編成された^{[ 22 ]。}ブルックリン・アンド・モンタウク鉄道は1881年にパッチョーグからイーストポートへの延伸線を開通させ、LIRRのサグハーバー支線に接続し、1889年10月5日にLIRRに合併された^{[ 22 ] 。}

サザン線の大部分は今もそのまま残っています。廃止されたのは、ヘンプステッド支線、ブッシュウィック・ウィリアムズバーグ線、そしてハンメルズより西側のファー・ロックアウェイ支線のみです。ファー・ロックアウェイからハンメルズまでのファー・ロックアウェイ支線は、 1956年からニューヨーク市地下鉄のINDロックアウェイ線の一部となっています。 ^{[ 23 ]}