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| XP-58 チェーンライトニング | |
|---|---|
 唯一完成したXP-58 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 重戦闘機 |
| メーカー | ロッキード |
| 状態 | キャンセル |
| 建造数 | 1 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1944年6月6日 |
| 開発元 | ロッキード P-38 ライトニング |
ロッキードXP-58 チェーンライトニングは、第二次世界大戦中に開発されたアメリカの長距離戦闘機です。成功を収めたP-38 ライトニングから派生した機体ですが、XP-58 はエンジンの技術的問題に悩まされ、最終的にプロジェクトは中止されました。
設計と開発
XP-58は、1940年4月20日にアメリカ陸軍航空隊がライトニングをイギリスに売却したことを受けて、ロッキード・エアクラフト社が資金提供した改良型ライトニングを長距離戦闘機として開発する取り組みであった。当初は2つの設計が策定され、どちらもコンチネンタルIV-1430エンジンを使用していた。1つは20mm（0.79インチ）機関砲1門と0.50インチ（12.7mm）機関銃4挺を搭載した単座機。もう1つは、各尾部ブームの先端にフレキシブルな0.50インチ（12.7mm）機関銃を追加した複座機であった。[1]
1940年7月、ロッキード社は、コンチネンタル製エンジンでは出力不足となるため、プラット・アンド・ホイットニー社製XH-2600エンジンへの切り替えを決定し、2人乗りの機体で「XP-58」と命名された。 [1]しかし、間もなくロッキード社はXH-2600エンジンの開発中止を知らされた。エンジンの代替案を検討した後、設計はライト社製R-2160トルネードエンジン2基を使用するように変更され、また後方の武装も胴体上部と下部に2基の砲塔に変更され、各砲塔には2丁の.50インチ（12.7 mm）機関銃が装備された。2人の乗組員のための支援装備が追加されたため、XP-58の推定重量は1941年8月までに34,232ポンド（15,527 kg）に増加した。[2]
1942年3月、USAAFは燃料タンクを増強して航続距離3,000マイル（4,800 km）のXP-58を2機目発注した。空軍は同機の役割と武装に確信が持てず、1942年9月、75 mm（2.95インチ）M5機関砲を装備した低高度攻撃機として同機を改造する決定を下した。この任務にはダグラス A-26 インベーダーとビーチクラフト XA-38 グリズリーが開発中であり、十分な航空機がすでに利用可能であった。その結果、2機目のXP-58はキャンセルされ、設計の役割は爆撃機編隊を分断するために大口径機関砲で高爆薬弾を発射する高高度戦闘機に戻された。[3] [4]
当初は機首に4連装の37mm (1.46インチ) M4機関砲を装備する計画だったが、37mm砲弾の弾道は他の兵器よりも低く、有効射程距離が限られていた。この問題を解決するために、上向きに曲げられる油圧式関節式機首が試されたが、複雑すぎるとして却下された。その後、75mm (2.95インチ) M5機関砲と0.5インチ (12.7mm)機関銃2挺の組み合わせが試され、はるかに効果的であることが証明された。
1943年1月、USAAFは、中国の航空基地の喪失により日本国内の戦略目標がほぼ全ての既存の連合国航空機の航続距離を超えており、USAAFの一部指導者がB-29などの爆撃機を純粋な偵察任務に転用することに反対したことから、航続距離、高度、速度特性に優れた専用の写真偵察機を製造する別のプログラムを開始した。ロッキードはXP-58の改良型を提案した。[5]しかし、1943年8月、ヘンリー・H・アーノルド将軍は、ヒューズ・エアクラフト社には大量生産のための専門知識と産業能力がないという航空資材司令部の勧告に反して、ロッキード社ではなくヒューズXF-11を選択した。XF-11は技術的および管理上の遅延に悩まされ、配備されることはなかった。アーノルドは後にこの決定を公に後悔していると述べた。[6] [7] P-61ブラックウィドウの開発であるノースロップF-15レポーターがこの役割で就役した。
テスト
1943年2月、トルネードエンジン開発の進捗が芳しくなかったため、別のエンジン、アリソンV-3420の使用が必要になった。この変更により、2番目のXP-58が復活した。XP-58は1944年6月6日に初飛行したが、XP-58の飛行試験作業は他のより優先度の高い開発に優先された。最終的に、25回の試験飛行が完了した。XP-58はその後、ターボ過給機が焼損し、コックピットの与圧や射撃管制装置の武装を含む多くのシステムが搭載されていなかったにもかかわらず、USAAFの受け入れ試験のためにライトフィールドに飛行した。プロトタイプは1944年10月22日にライトフィールドに到着したものの、機体の整備が面倒だったため、それ以上の試験は行われなかった。2番目のプロトタイプの製造は中止された。
仕様（XP-58）
1913年以降のロッキード航空機のデータ[8]
一般的な特徴
- 乗員:パイロットと砲手の2名
- 長さ: 49 フィート 5.5 インチ (15.07 メートル)
- 翼幅: 70 フィート 0 インチ (21.34 メートル)
- 高さ: 16 フィート 0 インチ (4.88 m)
- 翼面積: 600平方フィート (55.7 m 2 )
- 自重: 31,624 ポンド (14,344 kg)
- 最大離陸重量: 39,192 ポンド (17,777 kg)
- 動力源:アリソン V-3420 24気筒液冷エンジン2基、各3,000馬力 (2,238kW)
パフォーマンス
- 最高速度: 高度25,000 フィート (7,620 メートル) で 436 mph (702 km/h、379 kn)
- 巡航速度: 283 mph (455 km/h、246 kn)
- 範囲: 2,650 マイル (4,265 km、2,304 海里)
- 実用上昇限度: 38,200 フィート (11,645 メートル)
- 上昇率: 2,582 フィート/分 (13.1 m/秒)
武装
- 銃:
- （提案）4× 37 mm（1.5インチ） M4機関砲 または1×75 mm（2.95インチ）M5機関砲と2× .50インチ（12.7 mm） ブローニング重機関銃（交換式機首）
- (提案)後部の 2 つの遠隔操作式フレキシブル砲塔に4 丁の.50 インチ (12.7 mm) ブローニング重機関銃を搭載。
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、ロッキード XP-58 チェーンライトニングに関連するメディアがあります。
注記
- ^ フランシロン1982年、252ページ。
- ^ グリーン1961年、124ページ。
- ^ フランシロン1982年、254ページ。
- ^ グリーン1961年、124-125頁。
- ^ マチャット、マイク (2011)。世界最速の4発ピストンエンジン航空機：リパブリック XR-12 レインボー。ミネソタ州ノースブランチ：スペシャルティプレス。pp. 13–17。ISBN 978-158007-163-5。
- ^ バートレット、ドナルド L.; スティール、ジェームズ B. (2004) [1979]。ハワード・ヒューズ：彼の生涯と狂気。ニューヨーク市：WWノートン。p. 127。ISBN 0-393-32602-0。1979年に『帝国：ハワード・ヒューズの生涯、伝説、狂気』として初版が出版された。
- ^ フランシロン、ルネ・J. (1990)。マクドネル・ダグラス航空機 1920年以降。第2巻。メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。pp. 73-74。ISBN 1-55750-550-0。
- ^ フランシロン1982年、255ページ。
文献
- フランシロン、ルネ・J.『1913年以降のロッキード航空機』ロンドン：パトナム、1982年。ISBN 0-370-30329-6。
- グリーン、ウィリアム。『第二次世界大戦の戦闘機、第4巻：戦闘機』ロンドン：マクドナルド＆カンパニー（出版社）、1961年（第6刷1969年）。ISBN 0-356-01448-7。
- ウィリアム・グリーン、ゴードン・スワンボロー共著。『第二次世界大戦の航空機ファクトファイル：米陸軍航空隊戦闘機、第2部』ロンドン：マクドナルド・アンド・ジェーンズ・パブリッシャーズ社、1978年。ISBN 0-354-01072-7。