デラエ VLR

デラエ VLR
概要
メーカー	デラエ
別名	(偵察車両)
生産	1951–1954
ボディとシャーシ
クラス	オンロードおよびオフロード車両
レイアウト	フロントエンジン、四輪駆動
パワートレイン
伝染 ; 感染	トランスファーボックス付き4速オールシンクロメッシュ マニュアル
寸法
長さ	3,410 mm (134インチ) [1]
幅	1,570 mm (62インチ) [1]
身長	1,860 mm (73インチ) [1]
車両重量	1,360 kg (3,000 ポンド)

デラエVLR は、ジープからインスピレーションを得た四輪駆動の乗用車で、異例の長い構想期間を経て、1950 年の夏にデラエによって初めて発表されました。政府の課税政策と戦後の不況により高級車市場が急落していた当時、1950 年代初頭に VLR を製造していた会社を存続させる上で、VLR は重要な役割を果たしました。

「VLR」はVéhicule léger de reconnaissance（軽偵察車両）の略称でした。 「VLRD」 ( Véhicule léger de reconnaissance Delahaye )という名前も使用されることがあります。

この車両は、当初は1,992ccの軽金属OHC4気筒水冷エンジン^{[1]と、当時の基準では洗練されたサスペンションシステムを搭載していた。4速ギアボックスには、前進ギアすべてにシンクロメッシュが採用されていた[1]}。

1950年後半、フランス軍はこれを徹底的にテストし、感銘を受けたと発表した。ごくわずかな変更を加えただけで、彼らはVLRを軍用として承認し、4,000台強を発注した。^[1]同社の戦後の主力生産車であるデラエ175は、市場では悲惨な結果となり、1947年から1950年の間にわずか521台しか生産されなかったため、VLRの軍からの注文は大いに歓迎された。

軍はオンロードでもオフロードでもこの車両の性能に感銘を受け、同社は民間市場でVLRを販売するよう奨励された。民間市場モデルは軍用モデルと区別が困難であったが、軍が主張した24ボルトの電気システムは、民間VLRではより一般的な（当時と車両サイズでは）12ボルトの電気システムに置き換えられた。VLRの民間市場価格は150万フランを超え、高価であると考えられていた（同社の高級乗用車の価格よりはるかに安かったが）、その機械的複雑さから、裕福なオーナー兼メカニック以外には魅力のない提案であった。^[1]大規模なヨーロッパ戦争の余波で、当時、VRCの民間バージョンを購入しようと考えている人々の注目を集めようと、中古のジープが大量に存在していたことを心に留めておく価値がある。 1951年から1955年の間に販売された9,621台のVLRのほぼすべてが軍に売却されました。^[2]生産は1954年3月に中止されましたが、車両は1955年まで納品されていました。^[2]

この車両の機械的な複雑さはマスコミで大きく取り上げられ、民間市場での販売不振の原因とされたが、軍では問題視されなかった。^[3]完璧な状態でよく整備されていれば、VLRは見事な性能を発揮したが、実際の使用条件では非常に信頼性が低く、訓練不足の運転手による事故も頻繁に起きた。多くのVLRでは、事故の原因としてしばしば挙げられた差動ロックが取り外されていた。^[3]それでも、1950年代半ばまでに軍は機械的に単純なジープに切り替えた。当時はフランスのホチキスがウィリスのライセンスを受けてホチキスM201として組み立てていた。デラエ事業自体は1954年にホチキスに引き継がれ、その後VLRの生産はすぐに中止されたようである。