ホンダVTR1000F

ホンダVTR1000F

メーカー	ホンダ
別名	スーパーホーク、ファイアストーム
生産	1997–2005
クラス	スポーツバイク
エンジン	996 cc (60.8 cu in) l/c 90° Vツイン
ボア/ストローク	98.0 mm × 66.0 mm (3.86 インチ × 2.60 インチ)
圧縮比	9.4:1
最高速度	時速155マイル（249キロメートル）[1]
力	116馬力（87kW）（後輪）[1]
トルク	64.9 lb⋅ft (88.0 N⋅m) (後輪) [2]
点火タイプ	電子的に進歩したコンピュータ制御のデジタルトランジスタ
伝染 ; 感染	6速 マニュアル、チェーンファイナルドライブ
サスペンション	フロント: 調整可能なスプリングプリロードとリバウンドダンピングを備えた 41mm HMAS カートリッジタイプフォーク、109mm アクスルトラベル リア: プリロードとリバウンドダンピングを調整可能なガスチャージ HMAS ダンパーを備えた Pro-Link、124mm アクスルトラベル
ブレーキ	フロント: デュアル 296 mmディスク、4 ピストン Nissin キャリパー リア: シングル 220 mm ディスク、シングルピストン キャリパー
タイヤ	フロント: 120/70-ZR17 (58W) (ラジアル) リア: 180/55-ZR17 (73W) (ラジアル)
ホイールベース	1,430 mm (56 インチ)
シート高	810 mm (32 インチ)
重さ	426ポンド（193 kg）[3]  （乾燥時） 472ポンド（214 kg）[2]  （湿潤時）

ホンダVTR1000F（フレーム名称「SC36」）は、1997年から2005年までホンダが製造した90° Vツイン スポーツバイクです。世界的にはファイアストームとして知られ、米国ではスーパーホークとして販売されていました。

2005年にVTR1000Fは生産終了となった。^[4]

VTR1000Fは、全く新しい90度VツインエンジンとHMAS（ホンダマルチアクションシステム）フォークとショックを使用して1997年に導入されました。このバイクは、エンジンが応力を受けたメンバーであり、スイングアームが直接ボルトで固定されているセミピボットレスフレームなど、ホンダにいくつかの新しい設計コンセプトをもたらしました。その他の革新には、サイドラジエーター、シングルキャストエンジンケース、ナットの代わりにキャップスクリューを備えたコネクティングロッド、および当時のホンダが量産モーターサイクルで使用した最大の38 mm吸気バルブがありました。^{[5]量産バイクに搭載された最大の}キャブレター（48 mm）を持っていました。[ ^5]大型Vツインエンジンに典型的な応答の不規則性を克服するために、ホンダは2つのシリンダーに異なるカムシャフトプロファイルと吸気マニホールド寸法を指定し、エンジンのパワーコントロールはバイクの調査で賞賛されました。^[6] Cycle Worldは、 4分の1マイルのタイムと速度を11.03秒/時速124.26マイルと記載しています。

1999年、VTR1000Fは新しいシルバーホイールを採用した。^[4]

2001年モデルから、ホンダはいくつかのアップグレードを導入した。これには、タンク容量を16リットル（4.23米ガロン）から19リットル（5.02米ガロン）に増やすこと、フロントフォークの内部変更、黒いホイール、より小さなインジケーター、そして（緩やかに傾斜したクリップオンバーのおかげで）それほど極端ではないライディングポジションが含まれる。新しいLCDダッシュディスプレイには、燃料レベル、エンジン温度、デュアルトリップマイルメーター、オドメーター、時計が含まれていた。ホンダイグニッションセキュリティシステム（HISS）イモビライザーも標準装備となった。米国モデルの「スーパーホーク」には大型タンクは搭載されず、代わりに元の16リットル（4.2米ガロン）が維持された。^[4]

ウィキメディア・コモンズには、ホンダ VTR1000Fに関連するメディアがあります。