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| メーカー | ヤマハ |
|---|---|
| 生産 | 1993–2007 |
| クラス | ネイキッドバイク |
| エンジン | 399 cc (24.3 cu in) 空冷直列4気筒BSR30×4キャブレターDOHC H501Eエンジン |
| ボア/ストローク | 55 mm × 42 mm (2.17 インチ × 1.65 インチ) |
| 圧縮比 | 10.7: 1 |
| 最高速度 | 時速180キロ |
| 力 | 53 hp (40 kW) @ 11000 rpm |
| トルク | 35 Nm @ 9500 rpm |
| 伝染 ; 感染 | 6速 |
| フレームタイプ | スチール管状 |
| サスペンション | フロントテレスコピックフォーク、ÖHLINSリアデュアルショック、プリロード調整可能。 |
| ブレーキ | 2 ピストン キャリパー 1993 - 1994、フロント 2 ディスク、リア 1 ディスク
ブレンボ 4 ピストン キャリパー 1996 - 1999、フロント 2 ディスク、リア 1 ディスク ニッシン 住友 4 ピストン キャリパー 2001 - 2007、フロント 2 ディスク、リア 1 ディスク |
| タイヤ | フロント: 110/70ZR-17M/C (54W); リア: 150/70ZR-17M/C (69W) |
| レーキ、トレイル | 26°00 '/99mm |
| ホイールベース | 1,435mm |
| 寸法 | 長さ:2,085mm 幅:735mm 高さ:1,085mm |
| シート高 | 780mm |
| 重さ | 175kg (乾燥重量) 195kg (1993–1997) 198kg (1998–2007) (湿潤重量) |
| 燃料容量 | 18L 予約済みを含む 3L 1993–1997 20L 1998–2007 |
| オイル容量 | 2.8L |
ヤマハXJR400 4HMはヤマハが製造するオートバイです。最高出力53ps/11,000rpmのスポーツネイキッドバイクです。XJR400は1993年から製造され、2007年に排ガス規制の強化により生産が中止されました。
モデル履歴
1990 年代初頭にネイキッド バイクの時代が到来すると、ヤマハはトレンドに乗り遅れ、競合他社に追いつこうとしました。カワサキ ゼファーの登場により、ヤマハは有名なバイクをベンチマークとし、その結果生まれたのが 399 cc のオイル冷却式スポーツ ネイキッド バイク、XJR400 です。
1993–1996 初期の4HM
1993 XJR400ヤマハは、XJR400 の最初のバリエーションを発表しました。このモデルには、64 度 DOHC 16 バルブ オイル冷却 399cc 直列 4 気筒エンジン (53 馬力に調整) に統合された x4 Mikuni BSR30 キャブレターが搭載されていました。これは、クロスレシオの 6 速トランスミッションと組み合わされ、「回転数」の雰囲気を醸し出しています。
1994 XJR400S 4000台限定生産でSモデルと呼ばれ、XJRラインナップの標準となりトレードマークとなったリアオーリンズサスペンションを搭載していました。
1995 XJR400Rモデルは正式にXJR400Rに名前が変更され、ピストンやコネクティングロッドなどの内部コンポーネントが強化され、点火制御やマフラーなどの他の部品が変更されました。この年、XJRモデルは、フロントにゴールドの4ピストンブレンボキャリパーが装備され、リアのオーリンズサスペンションスプリングが黄色になりました。
1996 XJR400R2限定モデルには、ヘッドライトカウルと長方形のヘッドライト、デジタルメーターパネルが付属し、シートは強化され、シート高を10mm下げた低反発ワイラックスシートと呼ばれています。最後に、マフラーはマットブラック色に変更されました。残念ながら、このモデルはホンダがCB400スーパーフォアのバージョンRバリアントを発表したのと同じ時期に発売されたため、あまり人気を集めませんでした。
同年には、ブラックの排気システムを備えた限定版とともに標準バージョンも発売されましたが、仕様は 1995 年バージョンと同じです。
1998 中期 4HM
1998 XJR400R Rモデルに続き、この年にRバリアントの第2世代がリリースされ、燃料容量が2L増加した大型タンク、フォークガード、再設計されたリアエンド、デジタル計器パネルとシートが装備され、エンジンの塗装色も黒から銀に変更されました。
2001–2007 ファイナルステージ 4HM
2001 Rモデルの最終世代。ホイール、スイングアーム、マフラーが再設計され、ヤマハのフラッグシップバイクであるYZF-R1（1998～2001年）から派生したMOS（モノブロック）4ピストンNissin Sumitomoキャリパーが付属しました。シートとミラーにも小さな変更が加えられました。
2004年騒音規制を満たすためマフラー内部と点火システムにマイナーチェンジが行われ、低中速域での加速性能も向上しました。イモビライザーも装着され、計器盤がXJR1300モデルと交換されました。
2007 XJR400R の最終モデルには楕円形のサイドミラーとピンストライプのデカールが付いていましたが、これは、より厳しい排ガス規制により製造中止になる前の最後のモデルです。XJR400 などの空冷バイクは、エンジンを冷却するためにより多くの燃料を必要とし、液冷バイクに比べて大量の汚染物質を排出するため、要件を満たすのに苦労し、基準を満たしませんでした。
外部リンク
- ヤマハ XJR400
- XJR400の系譜
- ヤマハ XJR400
ウィキメディア・コモンズには、ヤマハ XJR400に関連するメディアがあります。