ヒサールジャンクション駅

ヒサールジャンクション
急行列車と旅客列車の駅
一般情報
位置	鉄道道路、ヒサール、ハリヤナ州、 インド
座標	北緯29°09′07″ 東経75°43′28″ / 北緯29.1519° 東経75.7244° / 29.1519; 75.7244
標高	212メートル（696フィート）
所有者	インド鉄道
行	バティンダ～レワリ線 ルディアナ～ビカネール線
プラットフォーム	6
トラック	8
工事
構造タイプ	地上
プラットフォームレベル	1（地上階）
駐車場	はい
自転車施設	はい
建築様式	単純
その他の情報
状態	機能している
駅コード	高速鉄道
ゾーン	ノースウェスタン鉄道ゾーン
部門	ビカネール
運賃ゾーン	ノースウェスタン鉄道ゾーン
分類	旅客と貨物
歴史
オープン	1873
電化	はい
位置 ヒサールジャンクション ハリヤナ州内の位置 ハリヤナ州の地図を表示 ヒサールジャンクション ヒサールジャンクション（インド） インドの地図を表示

ヒサールジャンクション駅（鉄道コード：HSR）は、インド国鉄北西部鉄道地区ビーカーネール鉄道部門に属するAカテゴリーの鉄道駅^[1]で、インドのハリヤナ州ヒサール県ヒサール市にあります。駅は6つのプラットホームで構成されており、バティンダー-レワリ線とジャカル-ヒサール-サダルプール線の6本の広軌の電化線路が4方向に平均時速120kmで走っています。ヒサールは、国際基準に沿った近代化と商業機会の最適化のために国際的および民間のパートナーと再開発される400の駅の1つです。

鉄道駅は、国道9号線沿いのバス停から約2km（1.2マイル） 、ヒサール空港から6km（3.7マイル）、町の中心部と主要市場エリアから2km（1.2マイル）、チャウダリー・チャラン・シン・ハリヤナ農業大学から2km（1.2マイル）、グル・ジャンベシュワル科学技術大学から5km（3.1マイル） 、ララ・ラジパット・ライ獣医学・動物科学大学から7km（4.3マイル） 、ブルーバード湖から4km（2.5マイル） 、マハビール・スタジアムから1km（0.62マイル） 、ニューデリー駅から180km（110マイル） 、インディラ・ガンディー国際空港から167km（104マイル） 、チャンディーガル国際空港から235km（146マイル）の場所にあります。空港。NCR提案交通計画では、高速鉄道デリー ・ヒサール地域高速輸送システム（RRTS）リンクも計画されています。

2024年11月22日現在、この駅には4つの広軌鉄道路線がある。北部にヒサール-バティナ区間、南東方向にレワリ-ヒサール区間を含むバティンダー-レワリ線、北東にジャカル-ヒサール線、南西方向にヒサール-サダルプール線である。^{[2]ヒサール駅自体は、これら4つの路線の列車に対応するために6つのプラットフォームと8つの線路を持っている。この鉄道駅は、}輸出志向の産業ユニットとして開発される西部専用鉄道貨物回廊の一部である。^[3]

1873年、イギリス領時代のラージプターナ・マールワー鉄道は、1,000 mm（3フィート 3+1883年から1884年にかけて、インド鉄道はデリー・レワリ線を1.3 ⁄ 8 インチ幅のメートル としてヒサールまで開通させ、^[2]その後バティンダデリー・カラチ線を経由してカラチまで接続した。^[4]メートル軌間のヒサール・サドゥルプル間は2009年に広軌に改軌された。^[5]2013年には、ハンシとビワニ経由のヒサール・レワリ線の複線化と電化が始まり、2016年に完了した。2017年には、シルサ経由のヒサール・バティンダの電化が進行中であった。

1911年から1913年にかけて、ヒサールとジョードプル・バティンダー線をラージャスターン州サドゥルプル（ラージガル）で結ぶ広軌のヒサール・サダルプル線が建設された。1913年には、 1901年に建設されたサングルル経由のルディアナ・ジャカル線（おそらく南パンジャブ鉄道会社による）^[6]がヒサールまで延長され、ルディアナ・ジャカル・ヒサール・サダルプル路線が形成され、サダルプル（ラージガル）でジョードプル・ビーカーネール・サダルプル・バティンダー線、ジャカルでデリー・ファジルカ線と接続された。^[2] 1983年初頭、イギリス領インド帝国とジンド州、マレルコトラ州、パティアラ州の各現地藩王国の間で、一部はイギリス領、一部はこれら現地藩王国の領土にまたがる広軌のルディアナ・ドゥリ・ジャカル線を建設するための鉄道線路の建設、運営、保守に関する協定が締結された。 ^[7] 2017年、ヒサール・ルディアナからバルワラ、ジャカル経由の電化がレール・ヴィカス・ニガム・リミテッド社によってすでに進行中である。2017年には、ヒサール・サダルプルおよびビーカーネールへの線路電化の提案も承認された。電化後、列車は以前のディーゼルエンジンによる平均時速70kmではなく、平均時速120kmで走行することになる。

2013～2014年度には、待合室に小さな博物館も設置され、ロータク～ハンシ線が承認され、現在のハンシ～ビワーニ～ヒサール迂回を必要とせずにデリーからヒサールへの直通が完成し、2020年までに完成する予定となっている。

2014～2015年度には、新しいウクラナ・ナルワナ線（29km）とハンシ・ジンド線（45km）の調査作業も発表されました。^[8] 2017～2018年度、鉄道大臣はハリヤナ州への年間連邦鉄道予算として1,247クローレ（2億米ドル）を割り当てると発表した。これは、州との株式50:50で900クローレ（1億4000万米ドル）をかけて45kmの新しいハンシ・ジンド線を敷設するため、また、クルクシェトラ、ラドワ、ラダウル経由の新しい55kmのジョティサール・ヤムナナガル線と新しい65kmのカイタル・パティアラ線の調査に250万クローレ（4万米ドル）を充当し、最も混雑するプラットフォームにエスカレーターを2つ設置し、国際基準に沿った近代化と商業機会の最適化のために国際および民間パートナーと共同で再開発される400駅のうちの1つとしてヒサール駅を通知し、以下の6つの既存路線を511.52クローレの費用で電化するものである。 2017～2018年度のハリヤナ州の新規事業への連邦鉄道予算の割り当て額は、ナルワナ～クルクシェトラ線、パニパット～ジンド線、パニパット～ロータク線、ガルヒ・ハルサル～ファルクナガル線（グルグラム市内12km）、レワリ～ロータク線、レウリ～サドゥルプル～ハヌマンガル線など1億ルピー（8,500万米ドル）に上った。対照的に、ハリヤナ州への新規事業への連邦鉄道予算の割り当て額は、2009～2010年から2013～2014年までが31億5,000万ルピー（4,700万米ドル）、2014～2015年から2016～2017年までが63億5,000万ルピー（9,500万米ドル）であった。^[9]

2018年3月9日の2018-19年度予算で、ハリヤナ州の財務大臣アビマニユ大尉は、建設中のロータク・ハンシ鉄道が完成次第、ヒサールからデリーまで時速200キロの鉄道を導入するためにインド鉄道と協議中であると発表した。^[10]

2023年にはロータク-ハンシ線が完成し、2023年12月から定期貨物列車の運行が開始された。^[11]

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