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日野レンジャー（日本語：日野レンジャー）は、1964年から日野自動車が製造している中型または大型商用トラックです。国内市場における主な競合車種は、いすゞフォワード、日産ディーゼル/UDコンドル、三菱ふそうファイターです。
日本国外では、「500シリーズ」として知られ、「Fシリーズ」、「Gシリーズ」、「Sシリーズ」の一部となっています。また、より重いレンジとより軽いレンジに部分的に分かれており、後者は「デイキャブ・レンジャー」や「レンジャー2」などのさまざまな接頭辞や接尾辞で区別されています。一部の国では、FAやFBなどの低重量定格のモデルが日野デュトロに置き換えられるまで、レンジャーは中型または大型トラックとしてのみ販売されていました。
初代日野レンジャーは、1964年6月に3.5トンの「レンジャーKM300」として登場し、日本の新たに競争の激しい中型トラック市場に参入した。[ 1 ]また、ホイールベースが短いモデルとしてKM320もあった。ホイールベースが長いKM340は12月に登場し、1966年にはキャビンが2人乗りから3人乗りになった。最初のモデルはボディと同色のグリルと独立したヘッドランプの周囲を備えていたが、1967年11月のマイナーチェンジでヘッドランプがグリルに統合された。1968年に変更されるまで、レンジャーはスーサイドドアを採用していた。1969年11月にはデザインが再び変更され、今度は対照的な色に塗装されたグリルにツインヘッドランプが採用された。さらに重要なことに、キャビンが55mm （2.2インチ）長くなり、快適性が向上した。レンジャーKMは、積載量が3,500kg （7,700ポンド）に制限されていたため、あまり売れませんでした。免許制度は4トントラックを優遇していました。[ 1 ]
オリジナルのエンジンは90 PS (66 kW)を発生しました。1967 年のフェイスリフトに伴い、出力が 10 馬力増加しましたが、6 気筒の DM100 ユニットの排気量は依然として4,313 cc (263.2 cu in)でした。[ 2 ] 1971 年 4 月に、全モデルでホイールベースが変更され、新しいモデル番号 KM310 (標準)、KM330 (ショート)、KM350 (ロング) が導入されました。[ 3 ] 1978 年 4 月に、エンジンが新しい DQ100 に切り替えられ、さまざまな安全性の改善 (ハイバック シート、大型のバックミラー) が導入されました。新しい DQ100 エンジンの排気量は4,507 cc (275.0 cu in)で、出力は110 PS (81 kW)に増加しました。このシリーズはKM500と命名され、短いホイールベース（通常はダンプトラックとして販売される）はKM520、長いホイールベースモデルはKM540と呼ばれた。[ 4 ]
1978年、2トンのヒノ・レンジャー2が発売された。これはダイハツまたはトヨタのエンジンを搭載したトヨタ・ダイナ（ダイハツ・デルタとしても販売）のバッジ違いモデルだった。その後、3トンバージョンのレンジャー3が誕生した。1979年後半には、レンジャーKMも名称変更され、ヒノ・レンジャー3Mとなった。レンジャーは最新の（1979年の）排出ガス規制にも適合した。1983年に排出ガス規制が再び強化されると、レンジャー3Mは規制に適合するための最後の変更を受け、クロームの縁取りのあるグリルが装備された。1984年、KMの生産は終了し、デイキャブ・レンジャーに置き換えられた。[ 1 ]
日野レンジャーKLは1969年に日本で発売されました。レンジャーは1979年に生産中止となったトヨタ マッシー ダイナの後継車としても機能しました。オーストラリアではトヨタKL300として販売されました。レンジャーKLシリーズは、ショートホイールベースのKL300、ミディアムホイールベースのKL340とKL350、ロングホイールベースのKL360とKL380が用意されました。レンジャーのラインナップはさらにKB、KR、KQなどのモデルへと発展しました。エンジンは4.5リッターのDQ100と5.0リッターのEC100が用意されました。
1980年に日本で発売された初期モデル（日本ではウィンドレンジャーとして販売）はツインの丸型ヘッドライトを備え、フェイスリフトモデル（日本ではレンジャー+5およびONE UPレンジャー+5として販売）はよりスリムな長方形のユニットを採用している。エンジンラインナップも更新された。キャブのデザインはヨーロッパのトラックから着想を得ており、日野によると前モデルより35%空力性能が向上している。キャブはロボットによって組み立てられた。[ 5 ]
1982年から、フォード・モーター・カンパニーと日野自動車は、フォードDシリーズのトラックの後継として、オーストラリアとニュージーランド市場で販売されるフォードNシリーズとして知られるバッジエンジニアリングされたトラックに関する契約を締結した。この契約は15年間続いた。
1988年から1998年にかけて、第3世代レンジャーは起亜自動車のライセンス生産により製造され、韓国では第1世代キア・ライノとして販売された。
第 3 世代の Ranger は、米国で販売された最初の Hino モデルであり、最初のバリエーション FE17、FE19、FF17、FF19、FG19、FG22 は 1983 年に 1984 年モデルとして導入されました。[ 6 ]北米では、Ranger という名前は使用されず、すべてのトラックはモデル番号で販売されました。1987 年以降、ラインナップは、4 気筒のDay Cab Ranger FA および FB モデル (それぞれクラス 3 およびクラス 5)、より大型のクラス 5 Hino GC (6 気筒 160 hp ディーゼル)、同じエンジンを搭載したクラス 6 FD、およびターボチャージャー付きのより大型の FE (依然としてクラス 6) で構成されていました。[ 7 ]米国で販売された最も重い Hino は、同じく Ranger ファミリーのクラス 7 FG シリーズおよび SG シリーズでした。[ 8 ]北米市場向けの第3世代の生産は1992年に終了し、第4世代モデルに置き換えられました。
日本国内向けモデルの生産は1989年から徐々に縮小し始めた（輸出モデルや特殊用途向けモデルは少なくとも1992年まで製造が続けられた）が、インドネシア向けモデルは2003年まで生産が続いた。
インドネシアで販売されているモデルは、FF172、FF173、FL176、FM226、SG221です。FFとSGはスーパーレンジャーとして販売され、FLとFMはジャンボレンジャーとして販売されています。装備の充実したFFスーパーレンジャーは1985年後半に導入され、デュアルサーキットパワーブレーキ、チルトステアリングホイール、175 PS（129 kW）ディーゼルエンジンなどの機能を提供しました。[ 9 ]
オリジナルの KM シリーズの Ranger は、1984 年 6 月に新しい中型デイ キャブ Ranger がデビューしたことで、ついに生産終了となりました。他のメーカーの競合製品が小型トラックの生産でキャブを使用していたのとは異なり、デイ キャブ Ranger は専用設計でした。3.5 トン ("3B") または 4.5 トン ("4C") として利用可能でした。利用可能なエンジンはすべてディーゼルで、4,009 cc (4.0 L) W04D 4 気筒、5,759 cc (5.8 L) W06D 6 気筒、またはより重い用途向けの6,728 cc (6.7 L) H07C がありました。 [ 10 ]出力は、4 気筒エンジンで115 PS (85 kW) 、 6 気筒エンジンで145 および 175 PS (107 および 129 kW)でした。 1988年11月、デイキャブ・レンジャーはマイナーチェンジを受け、より滑らかな新しいグリルが採用された。
1990年5月、デイキャブ・レンジャーは全面的なマイナーチェンジを受け、新しいガラスドアと新しいフロントデザインが採用された。エンジンは1989年の排出ガス基準を満たすようになった。W04Dはそのまま残されたが、出力は120PS （88kW）に向上した。一方、W06Dは6,014cc （6.0L ）のW06E （165PS（121kW ））に、H07Cは7,412cc （7.4L ）のH07D （ 195PS （143kW ））に置き換えられた。3Bと4Cの名称は廃止され、主にレンジャーFBとレンジャーFCと呼ばれるようになった。 1995年、デイキャブ・レンジャーは（第4世代）「ライジング・レンジャー」の軽量バージョンに置き換えられたが、北米向け生産は1997年モデルイヤー末まで続いた。北米市場向けデイキャブ・レンジャーは、W04Dエンジンの125馬力（93kW ）バージョンを搭載した日野FAおよびFBとして販売された。[ 7 ]
1984年には、第2世代のレンジャー2/3が登場した。これは、実際にはトヨタ・ダイナのバッジを変更した2トンおよび3トンのトラックのシリーズである。
日本では、第4世代のレンジャーは1989年に発売され、当初はクルージングレンジャーとして販売された。その後、 1994年と1999年の2度のマイナーチェンジを経て、それぞれライジングレンジャー、スペースレンジャーと名称が変更された。1995年にライジングレンジャーシリーズの一部として導入された軽量モデルは、それまでの「デイキャブレンジャー」に取って代わり、全モデルが統一された。
日野自動車は1997年のダカールラリーにレンジャーFTを3台投入し、トラック部門で総合1位、2位、3位を獲得した。
北米では、日野は中型トラックにレンジャーという名前ではなくモデル番号を使い続けました。1992年に1993年モデルとして導入された最初のモデルは、FD2218、FD2218LP、FE2618、FF3018、FF3020、SG3320、SG3323、SG3325でした。[ 6 ] 1997年には、マイナーチェンジ、新しいエンジン、新しい車両総重量定格、新しいライトデューティモデル（FA1517とFB1817）で、1998年モデルとしてラインナップが刷新されました。刷新された中型および中型大型ラインナップは、FF2220、FD2320、FE2620、FF3020、SG3320、SG3325で構成されていました。[ 11 ]最初の 2 桁は車両総重量定格 (GVWR) を示し、最後の 2 桁はエンジン出力を示します。FA1517 は、15,000ポンド (6,804 kg)、約170 hp (127 kW)の最小のトラックを意味します。第 4 世代は、北米で販売された最後の世代の Ranger であり、2004 年モデルイヤー後に生産が終了し、600 シリーズに置き換えられました。
日本国内向けモデルの生産は2002年から徐々に縮小し始めた（輸出モデルや特殊用途向けモデルは少なくとも2004年まで製造が続けられた）。
第4世代レンジャーは、第3世代が2003年までインドネシアで製造されていたため、インドネシアでは販売されませんでした。1998年から2003年まで、第4世代レンジャーは起亜自動車のライセンス生産により製造され、韓国では第2世代キア・ライノとして販売されました。
第 5 世代のレンジャーは、日本ではレンジャー プロ、輸出用では日野 500 シリーズとして販売されました。インドネシアでは、現地生産モデルは引き続きスーパー レンジャーとジャンボ レンジャーという名称で販売されています。マレーシアでは、バリダスと呼ばれていました。タイでは、レンジャー シリーズは日野メガとして販売されました。一部の市場で販売されていた軽作業用の第 4 世代 FA および FB モデルは、この世代で販売が終了し、300 シリーズまたは600 シリーズの軽作業バージョンに置き換えられました。
オーストラリアでは、レンジャーは2008年まで「レンジャープロ」として販売されていました。その後、新しいエンジンとトランスミッションの選択肢を備えた日野500として販売されました。[ 12 ]
レンジャーは、標準またはワイド、標準ルーフまたはハイルーフ、ショートキャブまたはフルキャブなど、さまざまなキャビンの組み合わせで提供されました。FDとGDにはダブルキャブも用意されていました。
クロームメッキのバンパー、放電式ヘッドライト、ウッドパネル、その他の内装アップグレードを含むハイグレードパッケージが、日本国内市場向けに提供されています。
日本ではディーゼルハイブリッド電気自動車バージョンも販売されている。
2015年1月15日にいくつかのマイナーチェンジが導入されました。新型日野レンジャーシリーズは、ダークグレーの逆台形フロントグリル、新しいヘッドランプ、セミフローティングサスペンション、改良されたシャシーなど、新しい外観になりました。さらに、車軸にもマイナーアップグレードが施され、新型日野レンジャーシリーズは、従来モデルで一般的だった8本のホイールスタッドではなく、10本のホイールスタッドを使用するようになりました。この10本ホイールスタッド設計は日野にとって新しいものではなく、セメントミキサー仕様などの大型シリーズの日野レンジャーでは数年前から既に採用されていました。しかし、2015年以降、10本ホイールスタッド設計は日野レンジャーシリーズ全モデルの標準装備となりました。
2017 年 4 月、このフェイスリフト版はフェイスリフト版の Profia とともに発表されました。エクステリアは、ブランドの台形グリル、新しいヘッドランプ、ユニークでスタイリッシュなバンパーで再設計されています。インテリアも完全に再設計され、4 スポーク ステアリング ホイール、7 インチ マルチ インフォメーション ディスプレイ (MID)、およびオプションの選択を含む新しいダッシュボードが採用されています。MID には、ハンズフリー機能と Bluetooth 接続、オンボード故障診断装置 (J-OBDII) も装備されています。新しい Ranger のミッドサイクル アップデートでは、J05E および J08E エンジンの両方に代わるまったく新しい 5.1 リッター A05C エンジンも初登場します。トランスミッションは、マニュアル (6 速または 7 速)、Allison オートマチック (6 速)、および Pro Shift セミオートマチック (6 速または 7 速) が引き続き提供されます。日本での販売は 2017 年後半に開始されました。
レンジャーは1991年にダカールラリーに参戦し、モータースポーツデビューを果たした。1997年には、ファクトリーサポートを受けた日野チームが参戦したレンジャーがダカールラリーで1-2-3位を独占した。レンジャーは2002年に廃止されるまで10リッタークラスを席巻した。2005年にクラスが復活すると、レンジャーは2005年シーズンにクラス優勝を果たし、2007年シーズンにも再びクラス優勝を飾った。その後、レンジャーは2010年から2020年まで連続優勝を果たした。[ 13 ]
ウィキメディア・コモンズにある日野レンジャー関連のメディア