ロッキード XFV

XFV「サーモン」
XFV「サーモン」
一般情報
タイプ	実験用 VTOL 戦闘機
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	ロッキード社
プライマリユーザー	アメリカ海軍（予定）
建造数	飛行試作機 1 台と未完成機体 1 台
歴史
製造	1954
初飛行	1954年6月16日

^[1]ロッキードXFV （「サーモン」と呼ばれることもある）^[2] ^{[N 1]は、1950年代初頭に}ロッキード社が船団護衛用の垂直離着陸（VTOL）戦闘機の運用を実証するために製造したアメリカの実験用テールシッタープロトタイプ航空機です。

設計と開発

ロッキード XFV は、1948 年にアメリカ海軍が、通常の船舶の後部デッキに搭載されたプラットフォーム上で垂直離着陸 (VTOL) が可能な航空機の提案を行った結果生まれた。コンベアとロッキードの両社がこの契約を競ったが、1950 年に要件が改訂され、最終的には VTOL 船団護衛戦闘機へと進化できる研究用航空機が求められるようになった。1951 年 4 月 19 日、ロッキードにXFO-1 (会社名はモデル 081-40-01) の名称で 2 機の試作機が発注された。契約が締結されて間もなく、海軍のロッキードのコードが O から V に変更されたため、プロジェクト名は XFV-1 に変更された。 ^[1]

XFVは5,332馬力（3,976kW）のアリソンYT40 -A-6ターボプロップエンジンを搭載し、3枚羽根の二重反転プロペラを駆動した。尾翼は胴体の上下に伸びた十字形のV字型（x字型）だった。機体は間に合わせの固定式着陸装置を取り付けたため、地上では不格好な外観だった。^[3]ロッキード社の従業員は、この機体を「ポゴスティック」（ライバル機のコンベアXFYの名前に直接言及）と揶揄した。 ^[4]

テストと評価

飛行試験を始めるために、胴体に長い支柱付き V 字脚を備えた一時的な非格納式着陸装置が取り付けられ、固定尾輪が下側の一対のフィンに取り付けられました。この状態で、航空機は地上試験とタキシング試験のため、1953 年 11 月にエドワーズ空軍基地にトラックで運ばれました。これらの試験の 1 つで、大型スピナーの後部がまだ取り付けられていなかったときに、ロッキード社の主任テストパイロットであるハーマン "フィッシュ" サーモンは、航空機を離陸速度を超えてタキシングすることに成功し、航空機は 1953 年 12 月 22 日に短時間の飛行を行いました。公式の初飛行は 1954 年 6 月 16 日に行われました。

エドワーズ空軍基地での完全なVTOLテストは、7,100 shpのアリソンT54が利用可能になるまで延期されましたが、結局実現しませんでした。意図しない短いホップの後、この航空機は合計32回の飛行を行いました。その後のXFV-1の飛行では、垂直離着陸は行われませんでした。XFV-1は、飛行中に通常飛行モードから垂直飛行モードへ、そしてその逆へ数回遷移することができ、高高度で短時間ホバリングを維持しました。パフォーマンスは、飛行テスト体制の制約によって制限されたままでした。XFVの最高速度は当時の戦闘機に追い抜かれ、非常に経験豊富なパイロットしかこの航空機を操縦できないという認識から、プロジェクトは1955年6月にキャンセルされました。^[5]

サーモンはXFV-1を臨時のギアでタキシングし、「停止状態から時速175マイルまで加速し、その後ブレーキを一切使用せずに完全に停止した。その距離はすべて1マイル以内だった。」^[6]

バリエーション

XFO-1/XFV-1 : (モデル 081-40-01) 試作機 2 機が製造され、1 機が飛行しました。
FV-2 : 提案された量産型 (モデル 181-43-02) は、T54-A-16 ターボプロップエンジンを搭載し、防弾の風防、装甲、およびノーズスピナーの固定された前方部分にレーダーを組み込む予定でした。提案された武装は、2 つの翼端ポッドに取り付けられた 4 門の 20 mm 機関砲でした。または、48 個の 2 3 ⁄ 4インチ折りたたみ式フィンロケットを搭載することもできました。

展示されている航空機

試作機1機のみ飛行可能だった^{[N 2]は}、フロリダ州レイクランドのレイクランド・リンダー国際空港にあるサン・アンド・ファン・キャンパス博物館に展示された。この機体は博物館のビューラー修復センターで改修され、現在は屋外展示されている。この機体には海軍/海兵隊局番号138657が付与されていたが、修復後は658と記された。^[7] 2機目の試作機は完成せず、カリフォルニア州のロス・アラミトス陸軍飛行場に展示されている。

仕様（XFV-1）

一般的な特徴

乗員: 1
長さ: 36 フィート 10.25 インチ (11.23 メートル)
翼幅: 30 フィート 10.1 インチ (9.4 メートル)
高さ: 36 フィート 10.25 インチ (11.23 メートル)
翼面積: 246平方フィート (22.85 m ² )
自重: 11,599 ポンド (5,261 kg)
総重量: 16,221 ポンド (7,358 kg)
最大離陸重量: 16,221 ポンド (7,358 kg)
動力装置:アリソン XT40 -A-14 ターボプロップ 6 ブレード二重反転、5,100 shp (3,800 kW) × 1

パフォーマンス

最高速度: 580 mph (930 km/h、500 kn)
巡航速度: 410 mph (660 km/h、360 kn)
実用上昇限度: 43,300 フィート (13,100 メートル)
上昇率: 10,820 フィート/分 (55.0 m/秒)
翼面荷重: 65.9 ポンド/平方フィート (322 kg/m ² )

武装
20 mm (0.79 インチ) 機関砲 4 門または2.75 インチ (70 mm) ロケット弾 48 発

注: パフォーマンスの推定は、YT40-A-14 エンジンを搭載した XFV に基づいています。

参照

類似した役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

注記

^ この名前は、ロッキード社のチーフテストパイロット、ハーマン・フィッシュ・サーモンの名前に由来していることは明らかである。ロッキード社は、この航空機に「ライジングスター」という名前をつけることを提案したが、海軍によって拒否された。^[要出典]
^ サン・アンド・ファン・キャンパス博物館にある最初のプロトタイプはBuNo 138657ですが、現在は「658」と表記されています。

引用

^ アレン 2007. p. 14より。
^ テイラー1999年、101ページ。
^ ウィンチェスター2005年、135ページ。
^ ウィンチェスター2005年、134ページ。
^ アレン 2007、20ページ。
^ アメリカン・アビエーション1954年9月27日 p34
^ 「Buehler Restoration Center」。Wayback Machine sun-n-fun.orgに 2010 年 4 月 11 日にアーカイブ。2010 年 9 月 20 日閲覧。

文献

アレン、フランシス J.「ボルトを直立させる: コンベアとロッキードの VTOL 戦闘機」。Air Enthusiast (Key Publishing)、第 127 巻、2007 年 1 月/2 月、13 ～ 20 ページ。 ISSN 0143-5450。
ウィリアム・グリーン、ゴードン・スワンボロー共著。『ザ・グレート・ブック・オブ・ファイターズ』。ミネソタ州セントポール、MBI出版、2001年。ISBN 0-7603-1194-3。
テイラー、マイケル。『世界で最も奇妙な航空機』。ロンドン：グランジブックス社、1999年。ISBN 1-85627-869-7。
ウィンチェスター、ジム。「ロッキード XFV-1 サーモン」。コンセプト航空機: プロトタイプ、X プレーン、実験航空機。ケント、イギリス: Grange Books plc、2005 年。ISBN 978-1-84013-809-2。

外部リンク

「Heads Up Fighters」。Popular Mechanics、1954年5月、96～97ページ。

[3] この名前は、ロッキード社のチーフテストパイロット、ハーマン・フィッシュ・サーモンの名前に由来していることは明らかである。ロッキード社は、この航空機に「ライジングスター」という名前をつけることを提案したが、海軍によって拒否された。^[要出典]

[8] サン・アンド・ファン・キャンパス博物館にある最初のプロトタイプはBuNo 138657ですが、現在は「658」と表記されています。

[:0-1] アレン 2007. p. 14より。

[2] テイラー1999年、101ページ。

[4] ウィンチェスター2005年、135ページ。

[5] ウィンチェスター2005年、134ページ。

[6] アレン 2007、20ページ。

[7] アメリカン・アビエーション1954年9月27日 p34

[9] 「Buehler Restoration Center」。Wayback Machine sun-n-fun.orgに 2010 年 4 月 11 日にアーカイブ。2010 年 9 月 20 日閲覧。