チェコ共和国の高速鉄道

チェコ共和国では、最高速度200～320 km/hの高速鉄道が計画されている。2026年、チェコ政府は高速鉄道戦略を改訂し、ポーランド方面のプレロフ-オストラヴァ回廊で、最初の200 km/h超の区間の建設を2029年に開始する予定とした。2040年の完成目標には、主要な国内ネットワークが含まれる。ドイツのドレスデンからクルシュノホルスキー・トンネルを経由してプラハに至る西軸（ただし、ストレドホルスキー・トンネルは除く）、チェコの3大都市を結ぶ中央のプラハ-ブルノ-オストラヴァ幹線、そしてブルノからブラチスラヴァとウィーンに至る国際路線の約3分の1（ラクヴィツェ近郊で終点）である。プラハからモスト、プラハからフラデツ・クラーロヴェとポーランドのヴロツワフへの支線は保留された。^{[ 2 ]}

チェコ鉄道は2004年から時速230km （143mph ）の速度で走行可能な複数の車両を所有・運行しているが、2026年現在、時速200km （124mph ）を超える速度で走行可能な線路は存在しない。唯一の例外は、ヴェリム鉄道試験場の全長13.3kmの線路で、傾斜列車の場合は最高時速230km （143mph ） 、通常列車の場合は最高時速210km （130mph ）までが許容されている。 ^{[ 3 ]}チェコの鉄道車両メーカーであるシュコダ・トランスポーテーションは、1970年代から高速鉄道車両を製造している。        

チェコの高速鉄道の基礎は、政府が高速鉄道開発計画を承認した2017年に築かれた。^{[ 4 ]}この計画によれば、「RS」（ rychlá spojení 、高速接続の略）と呼ばれる以下の路線が開発される予定である。

• RS1:プラハ–ブルノ–オストラヴァ– (カトヴィツェ)
• RS2:ブルノ–ブジェツラフ– (ウィーン/ブラチスラヴァ)
• RS3:プラハ–プルゼニ– (ニュルンベルク/ミュンヘン)
• RS4:プラハ–ウスティ ナド ラベム– (ドレスデン)
• RS5:プラハ–フラデツ・クラーロヴェ– (ヴロツワフ)

この開発には、新路線の建設と既存路線の時速200km （124マイル）へのアップグレードが含まれる。^{[ 5 ]}新しい高速路線は、以下の短い区間で構成される。  

2004 年以来、チェコ鉄道は 7 編成のČD クラス 680を運行しています。これらのペンドリーノベースの列車は230 km/h (143 mph)で運行可能で、ベルリン-プラハ-ウィーンルートでの運行を目的としていました。^{[ 29 ]} 2004 年 11 月 18 日にブレツラフからブルノへのテスト中に、ČD クラス 680 は237 km/h (147 mph)の速度に達し、チェコ鉄道の速度記録を更新しました。^{[ 30 ]}実際には、ČD クラス 680 はドイツでは一度も運行されず、オーストリアとスロバキアでのみ登場しました。2012 年以降は、国内路線とスロバキアでのみ運行されています。^{[ 31 ]}    

2010年から、České dráhyは最高速度200 km/h (124 mph)の新型ČDクラス380機関車20両の納入を受けており、^{[ 32 ]}同速度で走行可能な客車（クラス10-91、21-91、72-91、88-91）も数十両運行している。2013年には、最高速度230 km/h (143 mph)のRailjet列車7編成も発注した。    

1974年と1979年にシュコダはソビエト連邦向けに最高速度200 km/h (124 mph)のシュコダ66E機関車を12両製造した。これらはChs200 (ЧС200)と命名され、主にモスクワ - サンクトペテルブルク鉄道のネフスキー急行で使用された。これらの機関車は1990年代に改修され、2007年の試験中に1両が262 km/h (163 mph)の速度に達した。^{[ 33 ]}    

2008年以来、シュコダは時速200km （124mph ）を超える速度で走行可能なシュコダ109E機関車を製造している。ČDクラス380バッチは時速220km （137mph ）で認証されているが^{[ 34 ]}、スロバキアZSSKクラス381バッチは時速160km （99mph ）のみである。      

チェコ鉄道は、新型車両の調達入札を実施し、時速200kmを超える速度に対応できる車両を保有することを目指した。2021年、シーメンス・モビリティとシュコダ・トランスポーテーションのコンソーシアムが、乗客車両8両と乗客制御車両1両からなる非牽引式車両20両の入札を落札し、プッシュプル運転が可能となった。設計上の運行速度は時速230km（143mph）で、納入は2024年から2026年にかけて開始される予定であり、発注額は約5億ユーロである。^{[ 35 ]}  

これらの車両は、チェコ共和国およびドイツ、オーストリア、スロバキア、ハンガリー、ポーランドなどの近隣のヨーロッパ諸国での運行が承認される予定です。非牽引ユニットは、2022年に別途発注されたシーメンスVectron MS 機関車と組み合わせて使用​​され、2025年から納入が開始され、当初は最高速度230 km/h (143 mph)の機関車が 50 両納入される予定です。^{[ 36 ]}  

• チェコテレビが2021年から維持している、いわゆるVRTに関する情報の収集
• チェコの国鉄および地方鉄道インフラの所有者兼提供者である鉄道システム会社、Správa železnicが管理する高速鉄道建設に関するウェブサイトへの直接リンク