ヘルシンキ港鉄道

ヘルシンキ港鉄道（フィンランド語：Helsingin satamarata ）は、フィンランドのヘルシンキにあった側線路で、1890年代に建設され、2009年に解体された。当初はヘルシンキ中央駅から市の海岸線を経由してカタヤノッカまで続いていた。当初の長さは7キロメートル（4.3マイル）であったが、最終段階では約3キロメートル（1.9マイル）しかなかった。最終段階では、線路には2つの踏切と、 Länsisatama（西港）の操車場があった。線路の始点近くには、かつてのVR倉庫があった。港とヒエタラハティ造船所へ向かう列車のみが使用していたが、特別要請の列車もこの線路を走ったことがある。

港湾鉄道の建設は1891年に始まりましたが、線路の最初の計画は1870年に作成されていました。エテラサタマ行きの最初の列車は1893年12月に走り、路線は翌春の1894年4月8日にマーケット広場近くの旧マーケットホールに到着して開通しました。カタヤノッカへの線路の延長は1895年9月に完了しました。新しい線路の長さは5.49キロメートル (3.41 mi) で、4.292キロメートル (2.667 mi) の側線が含まれていました。線路には、カイヴォプイストにあるフィンランド初の長さ74メートル (243 ft) の鉄道トンネルも含まれており、マンネルヘイミンティエの下の橋はフィンランド初のコンクリート橋でした。

当初、線路はヘルシンキ鉄道駅とVR倉庫から始まり、ヘイキンカトゥ（冬戦争後はマンネルヘイミンティと呼ばれた）の下を走り、ルオホラハティまで切通しで続いた。ルオホラハティから線路はヒエタラハティを経由してテラカトゥの真ん中にあるメリサタマ（ウッランリンナ）に至り、そこからカイヴォプイストの端に沿ってカタヤノッカの先端まで続いた。当時、線路の長さは約7キロメートル（4.3マイル）だった。側線はルオホラハティ、レンシサタマ、メリサタマ、エテラサタマ、カタヤノッカの5か所にあった。カタヤノッカ、エテラサタマ、メリサタマは路線建設時に建設され、他の2つはレンシサタマが後に発展するにつれて建設された。線路にはオリンピアターミナルの南にトンネルがあり、マーケット広場にはコレラ盆地とカタヤノッカ運河 に2つの折り返し橋があり、ヒエタラハティにも1つあった。最初の1.5キロメートル（0.93マイル）は切通しのため踏切がなかったが、ルオホラハティとカタヤノッカの間には踏切がいくつかあった。最も有名な踏切はカイヴォプイストの歩行者用踏切だった。1913年5月に2人の子供が踏切事故に巻き込まれて亡くなった。何十年もの間、1980年代まで、事故現場の枕木の間の砂利に誰かが十字架を作った。十字架の写真が数多く保存されている。現在まで誰が十字架を作ったのかはわかっていない。^[1]

1950年代には、ある週の最終列車が重い石炭を積んでヤトカサーリからパシラまで2台のVr3機関車に牽引され、エドゥスクンタタロの窓が揺れ、2本の平行するラウタティエンカトゥ（鉄道通り）の間の切通しが黒い石炭の煙で満たされることもあった。1970年代半ばでさえ、マーケット広場の真ん中にある港の監督機関車がカタヤノッカから貨物車を迎えに行ったり、マーケット広場の回転橋をどちらかの方向に長い列の車を押したりするのを見ることができた。この線路には正式な駅や停車場はなく、主な用途は貨物輸送であり、旅客輸送は別の列車送り主を含めてその都度別途合意された。ほとんどの場合、合意の場所はカタヤノッカであった。

エテラサタマが旅客輸送のみに割り当てられた後、港湾クレーンと線路は1972年に撤去されました。フィンジェットが建造されたとき、旅客列車が港まで行くトゥルクと同様に、港湾線路を旅客用にする計画が公表されました。この計画は実現せず、この路線の最初の部分は1977年にカタヤノッカのフィンジェットターミナル前から撤去されました。カタヤノッカへの貨物輸送は最終的に1980年5月1日に終了しました。

エテラサタマ支線はメリサタマ操車場の東端に停止ディスクが設置されて閉鎖されたが、エテラサタマへ向かう線路は数年間使われずにそのまま残っていた。カタヤノッカへの線路は1985年までに撤去され、1989年にはカタヤノッカ運河を渡る転回橋が歩道橋に置き換えられた。同時に、カイヴォプイストの端の線路の一部が撤去された。トンネルはまだ存在しているが、メリサタマ側の端は埋め立てられている。カタヤノッカを訪れた最後の旅客列車は、要請に応じて運行されるDm9ユニットだった。メリサタマ以降の線路は撤去されたが、マーケット広場には短い線路の支線が残っている。

カタヤノッカには、この道を記念する給水クレーンが設置されており、記念碑が掲げられています。また、コレラ盆地の可動橋も保存されています。この可動橋は冬季は閉鎖され、氷のない季節には常時開通しています。

ルオホラハティからメリサタマ側線に通じる線路の一部と、そこからヒエタラハティ造船所に通じる支線は、2005 年まで使用されていました。この線路は 2008 年 7 月に撤去されました。ヒエタラハティの旋回橋は保存されています。ヒエタラハティ盆地には小型船舶用の港があるため、氷のない季節には常時開いています。

1925年には、ルオホラハティからサルミサーリまでの側線もありました。これはアルコ工場とノキアケーブル工場の貨物輸送に使用されていました。これらの側線は1990年から1993年にかけて撤去されました。また、ヤトカサーリの東端にある港湾線も1990年代に撤去されました。

近年、港湾鉄道はLänsisatamaのみにサービスを提供し、主にコンテナ輸送で構成されていました。マリア病院近くの側線の数は削減され、最後の数年間は直通線が1本しか使用されませんでした。線路の残存部分は、港湾施設がLänsisatamaからVuosaari港に移された後、2009年5月に解体されました。Pohjoinen RautatienkatuとEteläinen Rautatienkatu（北鉄道通りと南鉄道通り）間の深い切通しについては、将来的に使用する計画が多数ありました。切通しは車両交通用のヘルシンキセンタートンネルの計画に含まれていましたが、トンネルの建設は延期されています。他の計画には、自転車と歩行者通路、またはライトレール線がありました。

エイラの造船所ジャンクションから本線ジャンクションまでの線路は、全線が撤去されるまでそのまま残っていました。ヒエタラハティからエイランランタまでの線路は、大部分が自転車と歩行者用に改造され、メリサタマの旧側線跡は公園に変わりました。最後の線路が撤去される前は、ボートの冬季保管に使用されていました。

鉄道の切通しについては、3つの案のうち、最終的に自転車と歩行者用の案が採用された。自転車と歩行者用の案への変更には数年を要した。新しい路線の名称であるBaana（フィンランド語で鉄道を意味する俗語で、スウェーデン語のbanaとドイツ語のBahnに由来）は、命名コンペで決定された。Baanaは2012年6月12日のヘルシンキ・デーに一般公開された。^[2]

• Seisake.net: ヘルシンキ南部の港湾鉄道 (2008 年 3 月 17 日アクセス)

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