ヘルシンキ南港

南港（フィンランド語: Eteläsatama、スウェーデン語: Södra hamnen）は、フィンランドのヘルシンキ市の中心部に隣接する湾と港湾区域です。毎年、定期船の乗客470万人と国際クルーズ船の乗客約3万7千人がこの港を利用します。また、100万トンを超えるユニット貨物が南港を通過します。港の交通量の大部分は、スウェーデンのストックホルムとエストニアのタリン、およびクルーズ船向けです。夏季には、小型船の交通量も多くなります。^{[ 1 ]}冬季には、除雪で余った雪が港に投棄されることがあります。2020年現在、古い船であるカルメル号が24時間以内に400回旋回することで港の開放を維持しています。^{[ 2 ]}

湾はカタヤノッカ、カールティンカウプンキ、ウランリンナ、カイヴォプイストの各地区に囲まれています。南港に通じる水路の水深は9.6メートルです。水路で最も重要な地点は、幅80メートルのクスターンミエッカ海峡です。水路の速度制限は30  km/hですが、カタヤノッカ地区では10 km/hに制限されています 。^{[ 3 ]}

サウスハーバーには、名前の付いた桟橋が8つとターミナルが3つある。

カタヤノッカ埠頭（フィンランド語：Katajanokanlaituri、スウェーデン語：Skatuddskajen ）は、カタヤノッカのほぼ全長にわたって伸びており、全長740メートル、水深8.8メートルです。埠頭の海側最奥部はクルーズ船用埠頭となっており、水深は10.3メートルです。埠頭の中央部にはカタヤノッカ・ターミナルがあり、バイキング・ラインのクルーズフェリーなどが利用しています。

ヘルシンキ市場広場近くの端には、タリン行きの特急船が利用するカナヴァ・ターミナル（フィンランド語：Kanavaterminaali、スウェーデン語：Kanalterminalen）があった。このターミナルは2012年に取り壊された。

大統領官邸の前には、小型船が利用するリンナナラス湾（Slottsbassängen）があります。湾と海の間には、コルケアサーリやポルヴォーへの交通路として利用されるリンナライトゥリ湾（Slottskajen）があります。

マーケット広場の岸辺には、 1833年にロシア皇帝ニコライ1世を乗せた船が衝突した小島にちなんで名付けられたケイサリンルオドンライトリ（ケイサルグルンドスカイエン）桟橋がある。現在、その小島は埋め立てられた土砂の下に埋まっている。この桟橋は主にスオメンリンナ行きの通勤船が利用している。

使われなくなった旋回鉄道橋の向こう側には、コレラで亡くなった船員にちなんで名付けられたコレラ湾がある。この湾は漁船や観光船に利用されている。

旧市場ホールの隣には、訪問船が利用するヴィロナラス湾（エストバッセンゲン）があります。ヴィロナラス湾と旧鉄道橋の間は、リュペキンライトゥリと呼ばれています。ここはかつて、ドイツのリューベックへ向かう船が利用していました。ヴィロナラス湾と海の間にある桟橋は、パッカフオネーンライトゥリ（パックフスカイエン）と呼ばれています。長さは135メートル、水深は6.0メートルです。

次は、タリン行きの急行船が利用するマカシーニ・ターミナル（フィンランド語：Makasiiniterminaali、スウェーデン語：Magasinterminalen）です。その隣にあるマカシーニ埠頭は長さ270メートル、水深は7.2～7.5メートルです。埠頭の先端には、ストックホルム行きのクルーズ船の積み込みに利用するマトクスタヤライトゥリ（パサゲルカイエン）埠頭があります。

最南端のターミナルは、 1952年の夏季オリンピックのために建設されたオリンピア・ターミナルです。ここはシリア・ラインのクルーズフェリーが利用しています。隣接するオリンピア・キー桟橋は長さ370メートル、水深は7.5メートルから8.8メートルです。

オリンピア・ターミナルの目の前にあるヴァルコサーリ島には、ヘルシンキ最古のヨットクラブであるニランズカ・ヤクトクルッベン（NJK）の本拠地とレストランがあります。夏季には、ターミナル南側から島への定期船が運航しています。

17世紀、この湾はカウプンギンラハティ（スタッズヴィーケン）と呼ばれていました。海岸線が非常に低かったため、沿岸部や島々の住民が所有する船の港としてしか適していませんでした。18世紀には、湾岸の主要な積み込み地点はエルハルト桟橋でした。18世紀半ばには、この湾はエテライネン・カウプンギンサタマ（セドラ・スタッズハムネン）と呼ばれていました。長い間、ここは二次的な港でした。交通量が増加するにつれて、海岸に船の係留場所が建設され、貨物を保管するための港湾倉庫が建設されました。

ヘルシンキがフィンランドの首都になったとき、湾岸は埋め立てられ、最初は木製の桟橋が、後に石造りの桟橋が設置された。市は、この二番港を一流の港にしようとしたのだ。19世紀初頭には、埋め立て地にマーケット広場が建設された。1827年には、埋め立て地の底が崩れ、大量の土砂が海に流れ込むという小さな事故が発生した。マカシーニライトゥリ桟橋も海に沈んだ。さらに、何年も海底に沈んでいる難破船が、港を訪れる人々に被害を与えた。

長らくウランリンナ造船所は湾の南部に位置しており、 1847年にウルリカボルグ造船所（フィンランド語：Ullanlinnan Varviyhtiö）と改名された。カタヤノッカでは海岸が埋め立てられ、桟橋と立派な貨物倉庫が建設された。1891年から1894年にかけて鉄道が開通したことで、港へのアクセスは大幅に改善された。1900年にはカタヤノッカに新しい税関が建設された。同年、港の掘削工事が行われ、エテラランタ側が完成した。こうしてエテラサタマは現在の姿となった。

1922年、ヘルシンキは砕氷船ヘラクレス号を取得し、冬期でも船舶の航行が可能になった。重量貨物の輸送のため、港には1894年に25トンのクレーンが設置された。1920年代以降、さらに多くのクレーンが導入され、1939年にはエテラサタマ港には14基のクレーンが配備された。

1936年、市議会はエテラサタマをヘルシンキ造船所まで拡張することを決定した。これには鉄道の大規模な線路敷設工事が含まれており、1952年に完成した。同年、カタヤノッカの桟橋が海に崩落し、長い桟橋の一部が閉鎖された。フィンランドとスウェーデン間のカーフェリー時代は1960年代初頭に始まった。カタヤノッカの貨物輸送は1980年代初頭に廃止され、鉄道も撤去された。それ以来、エテラサタマは旅客船とカーフェリーに利用されている。

• サウスハーバーの地図

北緯60度09分53秒、東経24度57分30秒/北緯60.16472度、東経24.95833度/北緯60度09分53秒、東経24.95833度