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| 阪急宝塚本線 | |||
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 ひばりが丘～花やしき行き「普通」の6000系電車 | |||
| 概要 | |||
| ネイティブ名 | 阪急宝塚本線 | ||
| ロケール | 関西 | ||
| テルミニ |
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| 駅 | 19 | ||
| サービス | |||
| オペレーター | 阪急電鉄 | ||
| デポ | 平井車両基地 | ||
| テクニカル | |||
| 行の長さ | 24.5 km (15.2 マイル) | ||
| トラック数 | クワッド（大阪梅田～十三） ダブル（十三～宝塚） | ||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ） | ||
| 電化 | 1,500 V DC、架空線 | ||
| 動作速度 | 時速 100 km (62 mph) | ||
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阪急宝塚本線（はんきゅう宝づかほんせん）は、私鉄阪急電鉄が運営する日本の鉄道路線である。大阪の繁華街にある梅田駅と兵庫県宝塚市の宝塚駅を結んでいます。
箕面線という支線があり、能勢電鉄もさらに長い支線である。今津線は宝塚で接続しているが、神戸線の支線として扱われている。[要出典]
宝塚本線は一般に宝塚線（たからづかせん）と略されるが、本線と支線からなる路線網の総称として宝塚線という名称が使われることもある。[要出典]
この路線は、前身の箕面有馬電気軌道によって建設・開業された路面電車としての起源から、多数の急カーブがある。阪急の他の主要路線である神戸線や京都線とは対照的に、急カーブは長い間高速運転の妨げとなっていた。 [要出典]
歴史
箕面有馬電気軌道は、1910年3月10日に全線開通し、600VDCで電化された1435mm軌間の複線となった。宝塚は大都市ではなかったため、この路線は将来性のある都市間鉄道ではなかったが、会社の積極的な施策のおかげで当初は成功を収めた。同社は、電車で大阪の中心部に通勤するホワイトカラー人口の増加に対応するため、沿線に戦略的に住宅地を開発した。また、1910年11月に箕面（箕面線）に動物園、1911年5月に宝塚に温泉、1913年に豊中に野球場を開設した。 [1]
梅田と十三の間の線路は、1920年から1926年まで神戸線と共用され、当初の複線は高架4線に置き換えられました。[1]
神戸線と比較すると、宝塚線で使用されていた車両は小型で古いものだった。大型車両（神戸線基準）は、建築限界が小さいため、1952年まで同線で運行できなかった。[1]小型車両は1963年12月に廃止された。 [2] 1969年8月24日、電圧は1500 VDCに引き上げられた。通勤客の増加に伴い、阪急初の10両編成が1982年3月に宝塚線で運行を開始したが、2022年12月に10両編成は再び廃止された。[2] [3]
川西能勢口駅の高架化工事に伴い、1997年11月17日より能勢電鉄への直通運転が開始された。[4]
1970年代から曽根駅から伊丹空港への支線を建設する計画があった。阪急は1980年代に容量の制約により計画を棚上げしたが、2017年に計画が復活し、2018年現在も検討中であると報じられている。[5] [6]
サービスパターン
2022年12月17日現在[3]
- 普通(ふつう)
- 全駅サービス
- 準急（準急、準急）
- 平日朝に宝塚から大阪梅田まで運行
- 急行
- 通勤特急(通勤特急、通勤特急)
- 平日朝、川西能勢口から大阪梅田まで運行。最後尾車両（川西側）は女性専用。
- 特急(特急日生エクスプレス、特急日生エクスプレス)
- 平日朝は能勢電鉄の日生中央駅から梅田駅まで、平日夕方は梅田駅から日生中央駅まで。
駅
- ● : 電車が止まります。
- | : 列車が通過します。
- ↑：列車は一方通行です。
車両
-
1000シリーズ、2013年12月 -
能勢電鉄6000系 2014年8月
前者
参考文献
この記事は日本語版ウィキペディアの該当記事の内容を取り入れています。
- ^ abc 三木、正文（2015年3月）。 「阪急宝塚線の歴史の歩み」。鉄道ピクトリアル(日本語) (901)。電気社研究会鉄道図書普及会：10．
- ^ ab 篠原進（2015年3月）。 『宝塚線車両・運転のエピソード』。鉄道ピクトリアル(日本語) (901)。電気社研究会鉄道図書普及会：56．
- ^ ab 阪急電鉄 (2022年10月12日). 「２０２２年１２月１７日（土）初発より阪急全線（神戸線・宝塚線・京都線）でダイヤ改正を実施」(PDF)。阪急電鉄。2023 年8 月 31 日に取得。
- ^ 能勢電鉄株式会社 「沿革・年譜」. 2015 年3 月 1 日に取得。
- ^ “阪急電鉄、伊丹空港への乗り入れを検討か 大阪・梅田と直通 - ライブドアニュース” . ライブドアニュース. 2018 年9 月 28 日に取得。
- ^ “「40年で十分」が難しい、阪急・大阪空港線どうすれば実現できるか (1/4)”. ITmediaビジネスオンライン。2018 年9 月 27 日に取得。
- ^ 阪急電鉄、新型車両1000系営業運転開始－ファンに見守られ梅田出発駅梅田経済新聞日本：Riccrea, Inc. 2013 年 11 月 28 日。2013 年12 月 5 日に取得。