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| 阪急7000系 | |
|---|---|
 王子公園駅の阪急7017系新開地行き | |
| 使用中 | 1980年～現在 |
| メーカー | アルナ・コウキ |
| 構築済み | 1980–1988 |
| 改装済み | 2009年～ |
| 建造数 | 210台 |
| 使用中の数 | 202両（阪急電鉄） 8両（能勢電鉄） |
| 形成 | 1編成あたり2/4/6/8両 |
| 艦隊数 | 7001～7027、7030～7037 |
| オペレーター | |
| デポ | 西宮市平井 |
| 運行路線 | |
| 仕様 | |
| 車体構造 | スチール アルミニウム (セット 7011、7021 以降) |
| 車の長さ | 19,000 mm (62 フィート 4 インチ) |
| 幅 | 2,750 mm (9 フィート 0 インチ) |
| 身長 | 4,095 mm (13 フィート 5.2 インチ) |
| ドア | 片側3組 |
| 最高速度 |
|
| 牽引システム | 界磁チョッパ制御 可変周波数（IGBT、7011～7015、7018、7019、7021、7022、7027編成および能勢電鉄7200系） |
| トラクションモーター | 直流複合電動機 永久磁石同期電動機（7011～7015、7018、7019、7021、7022、7027編成および能勢電鉄7200系） |
| 出力 | モーター1台あたり150kW（201馬力） |
| 加速度 | 2.8 km/(h⋅s) (1.7 mph/s) |
| 減速 | 3.7 km/(h⋅s) (2.3 mph/s) (運転) 4.2 km/(h⋅s) (2.6 mph/s) (緊急) |
| 電気システム | 1,500 V DC（架空線） |
| 集電装置 | パンタグラフ |
| ボギー | ミンデンドイツ式ダイレクトマウントエアスプリングボギー FS-369A（M車） |
| ブレーキシステム | 回生ブレーキ 電子制御空気圧ブレーキ |
| 安全システム | ATSM |
| カップリングシステム | 柴田型 ナックル型 |
| 複数の作業 | 7300シリーズ、8000シリーズ |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ） |
阪急7000系（阪急電鉄7000系）は、 1980年から日本の私鉄である阪急電鉄が運行している電車の一種である。 [ 1]
概要
7000系は1980年から1988年にかけて日本の鉄道車両メーカーであるアルナ工機によって製造された。[2]このタイプは阪急の車両の中で最も多く、210両が製造されている。
この列車は従来の6000系をベースにしている。また、7300系は7000系の派生である。[1]
フォーメーション
8両セット
2020年11月現在、8両編成19本が運行されており、[3] 16本は神戸線に、3本は宝塚線に充てられている。
- 「Mc」車と「M」車には、はさみ型パンタグラフが2基装備されています。
神戸線 7000系・8000系混成8両セット
2019年6月、8042編成は神戸線運用に転属し、6両編成の7001編成に連結された。[3] [4]
宝塚線 7000系・8000系 8両混載セット
2016年には2両編成の7025・7026と4両編成の7024が検査を受けた。2017年4月、2両編成の7025は6000系2両と連結され、4両編成として能勢電鉄に譲渡され、7024・7026は8000系2両編成の8030とともに6両編成となった。[5] 8月後半、2両編成の7026は2両編成の8030とともに列車から切り離された。[3]結果として、2両編成の8040・8041と4両編成の7024を含む2-2-4編成となった。[6]
神戸線 4両セット
2016年3月、2両編成の7034と7035が連結され、半永久的な4両編成の列車が作られた。[5]
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ローカル列車に乗車する4両編成7034
宝塚線 4両セット
2019年8月には2両編成の7031号車が神戸線6050号車に連結され、箕面線用の4両編成が編成された。[7]
能勢電鉄4両セット
2両セット
- 「Mc」車には、はさみ型パンタグラフが2基装備されています。
インテリア
乗客用設備は、車内全体に縦長の座席が配置されています。車内のパネルは、ライトブラウンの人工木仕上げになっています。
京とれいん「雅洛」
2018年5月22日、阪急電鉄は京とれいんのラインナップに2編成目の列車を導入すると発表した。6両編成の7006編成で構成される。同年12月に「京とれいん雅洛」と命名され[8] [9]、2019年3月23日に運行を開始した。[10]この編成では全車両の中央ドアが取り外され、実質的に1両あたり片側2ドアとなっている。[11]
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車内1 -
2号車内部 -
3号車内部 -
4号車内部 -
5号車内部 -
6号車内部
能勢電鉄7200系
2020年4月現在、能勢電鉄では7200系として4両編成2本が運行されている。[12]
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2018年4月 4両編成7200番台 -
7250号車内
ギャラリー
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前面デザインを変更した8両編成の2編成目7008編成 -
代替のフロントエンドデザインを特徴とする唯一の8両VVVF改装セット7021 -
7503号車の内部 -
1988年の8両編成7003
参考文献
- ^ ab 山口, 益生 (2012年6月29日).阪急電車[阪急電車] (日本語).東京、日本：JTBパブリッシング。 p. 230.ISBN 978-4533086984。
{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 日付と年 (リンク) - ^ 山口, 益生 (2012 年 6 月 29 日).阪急電車[阪急電車] (日本語).東京、日本：JTBパブリッシング。 205～207ページ。ISBN 978-4533086984。
{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 日付と年 (リンク) - ^ abc 「阪急電鉄ファンクラブ会報」阪急電鉄（日本語）90頁。
- ^ “阪急8000系8042編成が神戸線へ”.日本鉄道ファンマガジンオンライン（日本語） 2019年6月20日。2021年1月23日のオリジナルからアーカイブ。2021 年1 月 31 日に取得。
- ^ ab 恒雄、高間 (2017).阪急電鉄の車両動向2017 [阪急電鉄の車両動向2017 ] .日本：交友社。 p. 77.
- ^ 「阪急電鉄ファンクラブ会報」阪急電鉄（日本語）91頁。
- ^ “阪急7000系7031編成が箕面線の運用に” [^阪急7000系7031編成].レールフ.jp（日本語）。 2019年6月20日。2021年12月6日のオリジナルからアーカイブ。2021 年1 月 31 日に取得。
- ^ 岡本好史・川嶋隆一編。 「阪急電鉄7000系「京とれいん 雅洛」」 [鉄道ピクトリアル 2019年8月号].鉄道ピクトリアル2019年8月号. 電気車研究会: 114–119. ASIN B07RN382P5。
- ^ “京とれいんGARAKU”. hankyu.co.jp (日本語). 2022年2月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年1月31日閲覧。
- ^ 「京とれいん 雅洛」が京都線で営業運転を開始 [「京とれいん 雅洛」が阪急京都線で営業運転を開始]。日本鉄道ファンマガジンオンライン（日本語）日本：株式会社交遊社、2019年3月23日。2024 年3 月 31 日に取得。
- ^ 阪急電鉄 7000系 「京とれいん 雅洛」[阪急電鉄7000系「京とれいん雅洛」].鉄道ファンマガジン. 第59巻第698号. 日本: 光友社. 2019年6月. pp. 56–59.
- ^ 松田信彦 (2018年3月20日) 「【能勢電鉄】7200系営業運転開始」レールホビダス.com (日本語)。 2019年4月3日のオリジナルからアーカイブ。2021 年1 月 31 日に取得。
ウィキメディア・コモンズには、阪急7000系に関連するメディアがあります。