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.jpg/500px-The_Challenger_commanded_by_Captain_FitzClarence,_sailing_from_Portsmouth_with_Dispatches_for_Lisbon,_Oct_31._1827_RMG_PU6135_(cropped).jpg) フィッツクラレンス船長の指揮するチャレンジャー号は、1827年10月31日にリスボンへの伝令を携えてポーツマスを出航した。
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| 歴史 | |
|---|---|
 イギリス | |
| 名前 | HMSチャレンジャー |
| 注文済み |
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| ビルダー | ポーツマス造船所 |
| 横たわった | 1825年11月 |
| 発売 | 1826年11月14日 |
| 完了 | 1827年3月9日まで |
| 運命 | 1835年5月19日に難破 |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | 28門6等砲 |
| トンの負担 | 602 91 ⁄ 94 (ブルガリア) |
| 長さ |
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| ビーム | 32 フィート 8 インチ (10.0 メートル) |
| ホールドの深さ | 9フィート3+1 ⁄ 4 インチ（2.8m） |
| 帆の計画 | フルリグ船 |
| 補体 | 175 |
| 武装 |
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HMSチャレンジャーは、1826 年 11 月 14 日にイギリスのポーツマスで進水した、イギリス海軍の28 門砲を備えた 6 等艦でした。
王室の支援
チャレンジャー号は1827年に ウィリアム4世の庶子フィッツクラレンス大尉の指揮下に入った。1827年、彼が海軍大将に就任した年、彼の父はまだクラレンス公爵であった。[1]
フリーマントル
チャールズ・フリーマントルの指揮の下、チャレンジャー号は1829年のスワン川植民地の創設に一役買った。フリーマントル船長はイギリス政府に代わってニューホランド島の西側を占領するよう命令を受けていた。チャレンジャー号は1829年4月25日にガーデン島沖に到着した。翌日コックバーン湾への航行を試みたが、航海長の不手際によりガーデン島とカルナック島の中間地点で岩に衝突した。チャレンジャー号に大きな損傷はなかった。[2]
運命
チャレンジャー号は1835年5月19日にチリのモカ島沖で難破し、2名が死亡した。HMSブロンド号が6 月15日に生存者を救助した。[3]
チャレンジャー号はマイケル・シーモア船長の指揮下にあった。4月1日、リオデジャネイロを出港し、タルカワノに向けて出航した。5月19日深夜、チリ沖を航行中、岩に衝突した。5月17日以来、曇り空のため目撃情報がなかった。乗組員がミズンマストを切り離すと、波に流されて岩の上、穏やかな海面に出た。ポンプで水が入り込むのを防いだが、行方不明になったことは明らかだった。朝、船は近くの平らな浜辺に沈んでいることが判明した。その後数日間、乗組員はボートやいかだを使ってチャレンジャー号を避難させたが、波でボートが転覆して亡くなった乗組員もいた。また、かなりの量の物資を引き上げ、キャンプを設営することができた。地元の牧場主が到着して援助を行い、[4]軍医助手と事務員がチリのコンセプシオンに救援を求めた。そこから、英国領事のラウズは馬に乗った一行を率いて救援に向かった。難破船のそばには、アラウカニア人の群れが平和的に集まっていた。シーモアは彼らが敵対的になるのではないかと懸念していたし、岸は船でアクセスするには不適切だった。[5]生存者は6月8日にキャンプを放棄し、北に約16キロ (10マイル) のレブ川河口に新しいキャンプを設置した。そこから一行は陸路でコンセプシオンまで行き、直線距離で約64キロ (40マイル) 離れた。[4]彼らのリーダーであるコリンズ中尉は、2月の地震の後も町がまだ廃墟になっているのを発見した。利用できる船は高額で状態の悪いスループ船だけだったので、コリンズは バルパライソの領事館に助けを求めるメッセージを送り、レブのキャンプに戻った。[6]
ロバート・フィッツロイ艦長の指揮するHMSビーグル号は、海岸を調査し、 6月14日にバルパライソを出港しようとしていたとき、イギリスの商人が難破船に関する手紙を受け取った。スウェーデンの船が、モカ島の近くで「アメリカの大型船」が遭難しているのを目撃した。フィッツロイは彼らに質問し、翌日、友人が船長を務めるチャレンジャー号であると確信し、英国領事館宛ての郵便物を集めた。領事館は閉まっていたが、彼は入館し、難破船に関する速報を見た。その後、コリンズからの助けを求めるメッセージをブロンドに届けた。どうやらメイソン提督は、冬に風下側の岸から出航する危険を冒すことをためらっていたようで、フィッツロイは「彼を脅迫し、ついに水先案内人として行くことを申し出た」。提督が軍法会議にかけられることをほのめかしながら「大変な口論」の末、同意した。[7] [8]
彼らはブロンド号を南のコンセプシオンまで連れて行き、それからフィッツロイは馬とガイドを連れてシーモアのレブ島キャンプに行き、戻るとメイソンが地元の経験の浅い乗組員を乗せた高額なスループ船カルメン号を雇い、ビーグル号の捕鯨船と一緒に送り出していたことを知った。スループ船は6月28日までにキャンプ地を通り過ぎ、フィッツロイの強い勧めでブロンド号は出発した。彼もレブ川を見つけるのに苦労したが、キャンプ地に灯された狼煙を見て、7月5日に到着した。苦労しながらも生存者とラウズを船に乗せ、ラウズの使用人と馬は陸路で戻った。[5]調査により、強力な海流がチャレンジャー号をモルフギーヤの岸に押しやったことが明らかになった。 [4]フィッツロイは後に地震が海流パターンを変えたと示唆した。帰途、彼らはマストを失ったカルメン号を救助し、捕鯨船とともにコンセプシオンまで曳航した。 [9] チャレンジャー号の船長と乗組員は7月22日にHMS コンウェイ号によってコキンボからイギリスに帰還した。[10]
引用
- ^ 「フィッツクラレンス船長指揮下のチャレンジャー号が、リスボンへの伝言を携えてポーツマスから出航、1827年10月31日 | ロイヤル・ミュージアム・グリニッジ」
- ^ ヘンダーソン1980年、77-78頁。
- ^ 「陛下のフリゲート艦チャレンジャー号の喪失」。ザ・モーニング・ポスト。第20236号。1835年10月16日。
- ^ abc ヘッパー1994年、162ページ。
- ^ トムソン2003、191-192頁を参照。
- ^ トムソン2003、192ページ。
- ^ トムソン2003、190-191頁。
- ^ 「手紙第281号、チャールズ・ダーウィンからキャロライン・ダーウィンへ、[19] 1835年7月-[12] 8月、リマ」。ダーウィン通信プロジェクト。 2022年1月24日閲覧。
- ^ トムソン2003、191-193頁。
- ^ 「海の悲劇、または、難破、疫病、火災、飢餓による海、湖、川の悲しみ」 1848年。
参考文献
- シグネット（1935年）、HMSチャレンジャー号（1826-1835年）の物語：フリーマントル船長が1829年にイギリス王室のために西オーストラリアを占領した船、パターソン・ブロークンシャ
- ヘンダーソン、グレアム（1980）、未完の航海：西オーストラリアの難破船1622-1850、西オーストラリア大学、ISBN 0855641762
- ヘッパー、デイビッド・J（1994）、帆船時代のイギリス軍艦損失、1650-1859、ロザーフィールド：ジャン・ブードリオ、ISBN 0-948864-30-3
- 海軍データベース
- トムソン、キース・S.（2003）『HMSビーグル号：ダーウィンの船の物語』ロンドン：フェニックス、ISBN 978-0-7538-1733-9、OCLC 52143718