HMCS ガリアーノ

	HMCSガリアーノ
歴史
カナダ
名前	ガリアーノ
ビルダー	ダブリン造船所、ダブリン
発売	1913年10月18日
完了	1913年12月
取得した	1914年、CGSガリアーノとして
委託	1917年12月15日、HMCSガリアーノとして
打撃を受けた	1918
運命	1918年10月30日設立
一般的な特徴
クラスとタイプ	巡視船
トン数	393 グリニッジ標準時
長さ	162 フィート 3 インチ (49.5 メートル)
ビーム	27 フィート 0 インチ (8.2 メートル)
下書き	13 フィート 0 インチ (4.0 メートル)
推進	三段膨張式蒸気エンジン、1,350 ihp (1,010 kW)、1軸
スピード	14.5ノット（26.9 km/h）
補体	33

HMCSガリアーノは、第一次世界大戦中の1917年にカナダ海軍に就役したカナダ政府の漁業監視船である。カナダ西海岸での監視と評価任務に使用されたが、1918年10月に嵐の中で乗組員39名と民間人1名とともに消息を絶ち、[ ^1]第一次世界大戦中に失われたカナダ唯一の軍艦となった。

説明

ガリアーノは垂線間の長さが162フィート3インチ（49.5メートル）、幅が27フィート0インチ（8.2メートル）、喫水が13フィート0インチ（4.0メートル）であった。この船の総登録トン数（GRT）は393であった。 ^[2]^{[3]この船は1つの蒸気動力}三段膨張エンジンで駆動され、1つの軸を駆動して1,350馬力（1,007kW）を出力した。これにより、この船は最高速度14.5ノット（27km/h）に達した。^[4]カナダ海軍では、この船は33人の乗組員で運用された。 ^[2]

建設とキャリア

この船は1913年にアイルランドのダブリンにあるダブリン造船所で建造された。ガリアーノは鋼鉄製の一軸スクリュー船で、 1913年10月18日に進水し、1913年12月に完成した。^[3]^[5]CGS マラスピナの姉妹船であるこの船は、1914年にカナダ政府によって購入され、カナダ西海岸で漁業監視船として運用された。^[4]

ガリアーノは1914年2月21日にブリティッシュコロンビア州エスクワイモルトに到着し、カナダ政府船（CGS）の接頭辞を与えられた巡視船として漁業保護サービスの任務を開始した。第一次世界大戦が勃発した後、ガリアーノと姉妹船のマラスピナは太平洋沿岸で海軍と民間の任務を交互に遂行し、政府艦隊の一部として保持された。^[2]これにはエスクワイモルトでの検査任務の遂行も含まれていた。^[6] ガリアーノは1917年12月15日にカナダ海軍に就役し、陛下のカナダ船（HMCS）の接頭辞を与えられた。カナダ海軍予備役のRMポープ中尉が艦長に任命された。^[2]

損失

1918年10月下旬、ガリアーノ号はクイーン・シャーロット諸島（現在のハイダ・グアイ）から戻ったばかりで、修理が必要だったため、バンクーバー島北西端のケープ・スコット沖にあるトライアングル島^{[注 1]}の灯台へ物資を届けに向かった。そこで、沈没時に船上にいた唯一の民間人であるバートン女史を救助した。^[7]天気予報によると、北から激しい嵐が来る前に、ガリアーノ号がトライアングル島に到着して戻る時間はわずかしかなかった。^[1]^{[注 2]}1918年のインフルエンザの大流行がエスクワイモルトの基地に到達していたため、少なくとも8人の正規乗組員が病気のため航海に参加できなかった。1918年10月29日午後5時、ガリアーノ号はトライアングル島からクイーン・シャーロット諸島に向けて出発した。翌朝午前3時、ガリアーノ号が唯一の遭難信号を発し、「船倉は水でいっぱいです。お願いですから、助けを送ってください」と告げた。当時、同船は、補給のために乗船した同じ無線局で無線通信士アーサー・A・グリーンが電話を受信したトライアングル島から153キロ (95 マイル) 離れたセント・ジェームズ岬の灯台から視認できる範囲内にいたと推定された。同船の消息はその後聞かれず、乗組員全員が死亡して沈没した。同船が遭難信号を受信した当時、同船が位置するクイーン・シャーロット湾では荒波が漂っていた。その後すぐに生存者の捜索が開始されたが、成果はなかった。ガリアーノ号が行方不明になったのは、同じく荒天の中、アラスカ州スカグウェイ近郊のヴァンダービルト礁で SS プリンセス・ソフィア号が座礁したわずか数日後のことである。 ^[8]生存者がいなかった海軍の公式調査では、嵐が沈没の唯一の原因であるという結論に達したが、ガリアーノの一等航海士^{[注 3]}や姉妹船のマラスピナの船長を含む一部の人々はその説明に疑問を呈した。^[1]^[7]ガリアーノを2度座礁させたことで叱責されたため、おそらく用心深い船長という評判を得ていたポープは^{[注 4]}、迫りくる嵐でガリアーノが座礁する危険があるため島に錨泊することを恐れ、より好ましい錨泊地である池田への危険な帰路についたのではないかと示唆する者もいる。^[1]

ブリティッシュコロンビア州バンクーバー島のロスベイ墓地にある海軍記念碑には、海上で亡くなった39人の士官と兵士の名前が刻まれている。このうち36人は1918年10月30日に沈没したHMCSガリアーノの乗組員であった。^[9]

遺産

ガリアーノとその乗組員に敬意を表して、カナダ軍艦隊学校エスキモルト（CFFS(E)）は、その損害制御訓練施設をこの沈没した艦にちなんで名付けた。ブリティッシュコロンビア州コルウッドにあるガリアーノDCTFには、複数階建ての洪水および火災シミュレーターがあり、複雑な淡水浸水およびプロパン火災システムを使用している。シミュレーターは、カナダ海軍艦艇のリアルな模型として設計されており、制御された緊急環境を提供し、船員が破裂したパイプ、浸水区画、機関室火災、航空機墜落、電気緊急事態に対応する訓練を受ける。^[10]

引用

^ abcd メイン、リチャード・O. (2010)。「「神様のために助けを送ってください」HMCS ガリアーノ、太平洋航行と西海岸予備艦隊での生活、1913-1918」。カナダ軍事史。19 (1) 。 2024年5月4日閲覧。
^ abcd Macpherson & Barrie 2002、p.20。
^ ab ミラマー船舶索引。
^ Maginley & Collin 2001、90ページより。
^ 「進水と試験航海」。海洋技術者と造船技師。第 36 巻。1913 年 11 月。140 ページ。
^ ジョンストン他2010年315頁。
^ ab Rogers, Fred (1992). More Shipwrecks of British Columbia. Douglas & McIntyre . p. 119. 2024年5月4日閲覧。
^ ジェームズ2011、64ページ。
^ Hucker, Jacqueline (2015年3月4日). 「第一次世界大戦と第二次世界大戦の記念碑」.カナダ百科事典. Historica Canada . 2011年8月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年9月15日閲覧。
^ 「海軍のダメージコントロール訓練」（プレスリリース）。カナダ軍。1999年1月28日。 2017年9月23日閲覧。

出典

ジェームズ、リック (2011)。『西海岸の難破船とその他の海事物語』。レインコースト・クロニクルズ。第 21 巻。バンクーバー:ハーバー・パブリッシング。ISBN 978-1-55017-545-5。
ジョンストン、ウィリアム; ローリング、ウィリアム GP; ギンブレット、リチャード H. & マクファーレン、ジョン (2010)。『シーバウンド・コースト: カナダ海軍の公式歴史 1867-1939』第 1 巻。トロント: ダンダーン・プレス。ISBN 978-1-55488-908-2。
マクファーソン、ケン & バリー、ロン (2002)。カナダ海軍の艦艇 1910-2002 (第 3 版)。オンタリオ州セントキャサリンズ: ヴァンウェルパブリッシング。ISBN 1-55125-072-1。
マギンリー、チャールズ・D. & コリン、バーナード (2001)。カナダ海上サービスの船舶。オンタリオ州セントキャサリンズ: ヴァンウェル出版。ISBN 1-55125-070-5。
「ガリアーノ（1136047）」ミラマー船舶索引。 2017年2月19日閲覧。

注記

^ 当初は姉妹船のマラスピナ号がこの航海に出る予定だったが、桟橋との衝突で損傷したため、代わりにガリアーノ号が派遣された。
^ 一部の情報源によると、これは数日前の夜にプリンセス・ソフィア号を沈没させたのと同じ嵐だったという。
^ 副操縦士はスペイン風邪に罹患したためエスキモルトに残された乗組員の一人であった。
^ これらの事件の1つは、彼が指揮官の職を解かれそうになり、最終的に2年間の勤続年数を失うことに繋がった。

外部リンク

カナダで唯一失われた軍艦
HMCS ガリアーノ
民間船の改造

[Richard_O._Mayne-1] メイン、リチャード・O. (2010)。「「神様のために助けを送ってください」HMCS ガリアーノ、太平洋航行と西海岸予備艦隊での生活、1913-1918」。カナダ軍事史。19 (1) 。 2024年5月4日閲覧。

[FOOTNOTEMacphersonBarrie200220-2] Macpherson & Barrie 2002、p.20。

[FOOTNOTEMiramar_Ship_Index-3] ミラマー船舶索引。

[FOOTNOTEMaginleyCollin200190-4] Maginley & Collin 2001、90ページより。

[MENA-5] 「進水と試験航海」。海洋技術者と造船技師。第 36 巻。1913 年 11 月。140 ページ。

[FOOTNOTEJohnstonRawlingGimblettMacFarlane2010315-6] ジョンストン他2010年315頁。

[Rogers-8] Rogers, Fred (1992). More Shipwrecks of British Columbia. Douglas & McIntyre . p. 119. 2024年5月4日閲覧。

[FOOTNOTEJames201164-10] ジェームズ2011、64ページ。

[13] Hucker, Jacqueline (2015年3月4日). 「第一次世界大戦と第二次世界大戦の記念碑」.カナダ百科事典. Historica Canada . 2011年8月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年9月15日閲覧。

[:0-14] 「海軍のダメージコントロール訓練」（プレスリリース）。カナダ軍。1999年1月28日。 2017年9月23日閲覧。

[7] 当初は姉妹船のマラスピナ号がこの航海に出る予定だったが、桟橋との衝突で損傷したため、代わりにガリアーノ号が派遣された。

[9] 一部の情報源によると、これは数日前の夜にプリンセス・ソフィア号を沈没させたのと同じ嵐だったという。

[11] 副操縦士はスペイン風邪に罹患したためエスキモルトに残された乗組員の一人であった。

[12] これらの事件の1つは、彼が指揮官の職を解かれそうになり、最終的に2年間の勤続年数を失うことに繋がった。