H. ケンプトン ダイソン

H. ケンプトン ダイソン
セントラル バンドスタンド、ハーン ベイ、1924 年
生まれる	( 1880-01-24 )1880年1月24日 ストラトフォード、ロンドン
死亡	1944年1月15日（1944年1月15日）（63歳） ケンジントン、ロンドン
国籍	英語
市民権	イギリス
職業	エンジニア
配偶者	ネリー・クーパー（1886年生まれ）
子供たち	ノーマン・ケンプトン・ダイソン（1910–1975）
両親）	ウィリアム・フランクリン・ダイソン (1853–1918) エディス・ブライス・ケンプトン (1857–1905)
エンジニアとしてのキャリア
規律	構造、土木、建築家
機関	土木技術者協会準会員（1908年）構造技術者協会 会員（1917年）
診療所名	H. ケンプトン ダイソン
重要なデザイン	セントラル バンドスタンド、ハーン ベイ(1924)
受賞歴	コンクリート協会銅メダル（1922年）

ハーバート・ウィリアム・チャールズ・ケンプトン・ダイソン（1880年 - 1944年）は、職業上はH・ケンプトン・ダイソンとして知られ、鉄筋コンクリート構造を専門とするイギリスの構造技術者、土木技術者、建築家、編集者、作家であった。彼はコンクリート協会（後に構造技術者協会となる）の創立メンバーであり、初代常任幹事であった。彼は1924年にハーン・ベイのセントラル・バンドスタンドを設計した。 ^{[1] [2]}

ダイソンの父方の祖父はグレートヤーマスのウィリアム・ファレル・ダイソン（1823年 - 1886年）で、1852年にグレートヤーマスでメアリー・アン・フランクリン（1826年 - 1891年）と結婚した。^{[3] [4] [5] [6] [7] [8]ダイソンの母方の祖父は}ケンブリッジのグリーン・ケンプトン（1824年 - 1885年）で、1845年にケンブリッジでエリザ・キャンピオンと結婚した。^{[3] [9] [10] [11]}

ダイソンの父は建築家ウィリアム・フランクリン・ダイソンで、1853年にグレート・ヤーマスで生まれ、1918年にエドモントンで亡くなった。 ^{[12] [13] [14] [15]}母はエディス・ブライス・ケンプトンで、1857年にケンブリッジで生まれ、1905年にワンズワースで亡くなった。 ^{[16] [17]}両親は1879年1月23日にケンブリッジで結婚した。^{[3] [18] [19]}

彼は1880年1月24日にストラトフォードで生まれ、同年ケンブリッジのオールセインツ教会で洗礼を受けた。^[20]彼は両親の一人息子だった。^{[15] 1881年までに彼は}ランベスのアッパー・ケニントン・レーン126番地に住み、1901年までにバタシー南西部に住んでいた。^{[21] [22] 1909年}ハックニーで彼はジョージ・クーパーの一人娘であるネリー・クーパーと結婚した。ネリーは1886年ドイツ生まれだった。^{[15] [23] [24]} 1911年、31歳までにダイソンはハーバート・ケンプトン・ダイソンと名乗り、コンクリート協会の秘書として登録され、妻とともにリッチモンドに住んでいた。^[25] 1924年、彼はロンドンSW1のワーウィック・スクエア17番地に住んでいた。^[12]彼は1944年1月15日、ケンジントンのデ・ヴィア・ガーデンズ3番地の自宅で63歳で亡くなり、タイムズの死亡記事では登録建築家、公認構造エンジニア、そして「ネリー・ケンプトン・ダイソンの最愛の夫」と評された。^{[15] [26] [27] [28]}

ハーバートとネリーには1910年にリッチモンドで生まれた息子ノーマン・ケンプトン・ダイソンがいた。^[29]ノーマンは1936年にケンジントンでベティ・L・ウェイと結婚し、第二次世界大戦中の1941年5月11日に飛行士になった。^{[30] [31] [32]彼は1975年に}ノリッジで亡くなった。

ダイソンは鉄筋コンクリート構造物に特別な専門知識を持っていた。^{[1] [2]彼は}Who Was Whoで「建築家、コンサルティング土木技師、構造工学、特に鉄筋コンクリートと鉄骨構造の専門家」と評されている。 ^[15]コンクリート協会が1908年に設立されたとき、彼は28歳で土木技術者協会の準会員であった。^[33] 1908年から1917年まで、彼はコンクリート協会の事務局長を務めた。^[34] 1910年5月、彼は年俸200ポンドで初の常任事務局長となり、勤務時間中にジャーナリストとしての仕事をしたり、週1ポンドでタイピストを雇ったりすることは許されていたが、平日は午前10時から午後6時までは事務所内にいなければならなかった。^[33] 1917年、彼は事務局長を辞任し会員に選出された。彼は1921年から1922年まで同協会の評議員を務めた。^[33] 1922年に「モジュラー比の用途とは何か」と題する論文でコンクリート協会の銅メダルを受賞した。 ^{[33] [35] [36]}彼は同協会の設立と、1922年に構造技術者協会へと発展するのを支援した。^[33]キャリアを通じて同協会のほとんどの委員会で務めたほか、1923年には同協会の機関誌「構造技術者」の名誉編集者となり、1924年から1925年まで同協会の名誉秘書を務めた。^{[27] [33]}

1922年から1923年にかけて、彼はThe Builders' Journal および Architectural Engineer （後にThe Architects' Journalとなる）の編集者を務め、 1904年から1908年にかけてはSpecificationsの編集者を務めた。 ^{[15] [33]}彼は登録建築家であり、英国鉄筋コンクリート合同委員会の元委員であり、ロンドン鉄骨法（1909年に LCC（一般権限）法として制定）に関する会議の名誉書記官であった。^[15] 1910年、彼はコンクリート研究所からパリに派遣され、鉄筋コンクリートの耐久性を調査する代表団の一員として、橋、トンネル、暗渠、貯水池、および1852年にフランソワ・コワニエが設計したものを含むその他の建物を視察した。^[37] 1914年、彼は鉄筋コンクリート事故に関する国際調査に参加した。^[38]

1926年2月2日、債権者が彼に対して破産申請を行い、3月2日に彼に対する破産管財命令が下された。当時、彼はコンサルタントエンジニアであり、ロンドンWC1ウェストミンスターのワーウィックスクエア17番地で事業を営んでいた。^[39]

彼は「多種多様な数多くの構造物を設計した人物」と評されている。^[15]このセクションではそれらの設計のいくつかを列挙する。

1910年に彼は床構造の新しいシステムを設計し、^[37] 1913年には電動移動クレーンが走行するための鉄筋コンクリート製の梁である調整可能な梁フォームを設計した（1913）。^[40]

1914年から1918年にかけて、彼は飛行艇用の鉄筋コンクリートの滑走路の設計に従事し、^[33]セントポール大聖堂のドームの補強支柱工事のコンサルタントエンジニアでもあった。^[15] 1918年にはコーク州キリーにある王立海軍航空隊の給水塔を設計した。 ^{[41] [42] [43]}

1923年から1924年にかけて、彼はこのバンドスタンドの第一段階を設計した。これは英国でこの種のものとしては最も古い鉄筋コンクリート構造物の一つであった。 ^{[1] [2] [44] [45]}このバンドスタンドは潮汐の影響を受ける海岸の上に鋳鉄で覆われたコンクリートの柱で支えられており、遊歩道と同じ高さにあった。^[46]片持ち屋根は海に面したバルコニーとデッキチェアを置くスペースを支え、下層デッキとステージの両方を保護していた。建物の東側と西側の金属製のガラス張りのスクリーンが遊歩道を横切っており、観客を風から守るために動かすことができたり、バンドが演奏していないときに遊歩道の観客が横切ることができるように袖に収納したりすることもできた。^{[1] [46]}ステージ前の座席エリアは遊歩道の柵で仕切られた部分で、ステージ上の屋根の座席には銅で覆われた2つのドームと、軽食の売店を兼ねた2つのドームがありました。^[46] 1920年代と1930年代には、訪問軍楽隊の指揮者はVIPとみなされていたため、道路の向こう側には赤いカーペットが敷かれ、バンドスタンドの向かいにあるコンノートホテルから指揮者が華々しく入場できるようにしました。^[47]

1927年から1928年にかけて、彼はロンドンW1Sシティ・オブ・ウェストミンスター、メイフェア、オールド・バーリントン・ストリート32番地にあるキャベンディッシュ・ハウスの改築を設計し、5階を絵画ギャラリー用に新しく作り、1階の店舗スペースを再配置した。^[48]

このプロジェクトは当初、クーム改善計画と呼ばれていました。1929年の春、ダイソンは、同僚のコンサルタントエンジニアであるガワー・B・R・ピムとチームを組み、ダートマスの川の泥の上に道路を設計しました。^{[49]これは}タイムズ紙によって「工学上の偉業」と評されました。これは、ダートマスのダート川北堤防とダートマス・トーキー道路を結び、プリマスとトーキー間の交通を緩和することを目的とした道路でした。これはA379の一部であるクルシュール・シュル・メール通りになる予定で、道路の後ろの河口の泥は後にレジャー施設として埋め立てられました。30フィートの車道と2つの10フィートの歩道により、道路は50フィートの幅になりました。^[50]

擁壁が川から道路を守り、長さ20～45フィート、重さ4トンの杭を3本並べて道路が泥に沈むのを防いでいたが、両端の約200フィートでは杭は不要だった。基礎が浅かったため、そこではハードコアと鉄筋コンクリートの壁が使われた。^[51]中央の200ヤード以下では、岩盤の基礎が泥の下の深いところにあったため、鉄筋コンクリート道路は約200本の鉄筋コンクリート杭の上に開いた高架橋の上に建設され、柱、梁、筋交いから作られた鉄筋コンクリートの架台で支えられていた。道路の後ろにある新しいレジャーエリアはハードコアと土で埋められ、高架橋の下にも同様の盛土が敷かれるが、高架橋上の道路は早い段階から使用することができ、盛土の初期沈下を心配する必要はない。堤防の川側には、高架橋の架台の上部からプレキャストされ、適切に養生された鉄筋コンクリートのL字型ユニットを吊り下げて構築された鉄筋コンクリートカーテンウォールが設けられました。プレファブリケーションとクレーンの使用により、潮汐作業は最小限に抑えられました。^[50]

• 「レッチワースでの安上がりなコテージと展覧会（1905年）」第1部、建築評論第18巻、1905年、108-115ページ。^[52]
• 「レッチワースでの安上がりなコテージと展覧会（1905年）」第2部、建築評論、第18巻、1905年、154-169ページ。^[52]
• イギリスにおけるコンクリートブロック製造（1908-1909年）^[53]
• ポルトランドセメントの日常的な用途（1909年）^[15]
• 鉄筋コンクリート製ゴミ箱（1910年）^[35]
• 「鉄筋コンクリートの歴史と発展」（1910年）コンクリートと建設工学 第5巻、1910年、第1号から第12号^[37]
• 鉄筋コンクリート設計の簡略化。ジョン・チャールズ・ギャモンとH・ケンプトン・ダイソン（1911年）、ロンドン、C・ロックウッド＆サンによる、正確かつ迅速な設計と検査のための図表およびその他のデータ^{[54] [55]}
• 「せん断とそこから生じる問題」（1913年）^[56]
• 「ロンドンの鉄筋コンクリート規制：建設的批判、第1部」（1913年）コンクリートおよび建設工学、第8巻、1913年。第1号から第12号、ノースブリティッシュアンドマーカンタイルビル、ウォーターループレイス、ロンドン、SWで発行^[56]
• 「ロンドンの鉄筋コンクリート規制：建設的批判、第2部」（1914年）『コンクリートおよび建設工学』第9巻1914年。^[38]
• 「細長い支柱」（1914年）『コンクリートと建設工学』第9巻1914年。^[38]
• 「建築条例の改革」市町村技術者協会誌、1915年3月、6ページ。^[57]
• 「せん断とそこから生じる問題」（1915年）コンクリートと建設工学第10巻第1～12号^[58]
• 「デザインに影響を与える新しい材料と方法」（論文、1917年）^[59]
• 「せん断とそこから生じる問題」（1918年）『構造エンジニア』第6巻第1号^[60]
• 「鉄筋コンクリート設計における高張力鋼の試験」（1921年）コンクリートおよび建設工学第16巻、1921年、第1～12号。^[61]
• 「モジュラー比の用途は何ですか？」（1921-1922年）コンクリートおよび建設工学、第17巻、第5、6、7号、ロンドン、1922年5月-7月、pp.330-36、408-415、486-491。^[35]
• 「梁の応力」（1923年）『構造エンジニア』第1巻第12号^[36]

1910年9月27日、ダイソンはロンドン郡議会建築学校（現在のロンドン・サウスバンク大学）で、スライドを使った講義による教育コース「鉄筋コンクリートの指導：特別分野」を導入した。^[62]同年冬に続き、「鉄筋コンクリート：実践と設計」と題されたコースが開講された。^[37] 1913年11月と12月には、ウェストミンスターのデニソンハウスにあるコンクリート研究所（296 Vauxhall Bridge Road）で「鉄筋コンクリート：その商業的発展と実用的応用」に関する講義を6回行った。^[56]

• H. ケンプトン ダイソンの図面を収蔵する英国建築図書館のカタログ
• 1918 年に H. ケンプトン ダイソンが設計したコーク州キリーにある給水塔の Flickr 画像