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Gurgel BR-800は、1988年から1992年初頭にかけてGurgel社が製造したブラジルのシティカーです。このプロジェクトは、CENA（「National Economical Car」の略称、ポルトガル語では「Carro Econômico NAcional」）という頭字語で始まり、基本的に都市部での日常使用のための小型車として設計されました。機械的な解決策、快適性、運転性、安定性に関して、批評家から大きな注目と高い評価を受けました。[ 1 ] 1987年9月に発表された当初はGurgel 280という名前でしたが、販売開始時にはBR-800に変更されました。[ 2 ]この車は、購入者がGurgel社の750株も購入しなければ購入できなかったため、当時ブラジルで入手可能な最も安価な新車であった、はるかに大きくて高性能なシボレー・シェベットよりもかなり高価でした。 [ 3 ]
このプロジェクトは当時のブラジル大統領ジョゼ・サルネイの支持を受け、サルネイはグルゲルのプロジェクトに多額の無担保融資を確保し、また特に低い売上税での販売も許可した。しかしながら、約4年間の生産期間中に製造されたのは約4万台に過ぎなかった。[ 4 ]
グルゲル・エネルトロンと呼ばれるこのエンジンは、グルゲル自身によって開発されました。これは水冷式の水平対向2気筒エンジンで、基本的にはフォルクスワーゲンの水平対向4気筒エンジンを半分にしたものです。排気量は650cc （40立方インチ）または800cc （49立方インチ）で開発され 、それぞれ26PS （26hp 、19kW）と30PS （30hp 、22kW）を発生しました。[ 5 ]非常にシンプルで堅牢な設計で、クランクシャフトをオルタネーターの駆動に、カムシャフトを水とオイルポンプに使用してVベルトを完全に排除しました。開発の後期段階で、オルタネーター用にVベルトが再び導入され、低速エンジンでもバッテリーが充電されるようになりました。
また、この車の乗り心地は、グルゲル独自の「スプリングショック」サスペンションの使用により、多くの苦情を受けた。主に合成素材で作られたこのシステムは、後継のスーパーミニではより一般的なセットアップに変更された。[ 6 ]
車体はプラスチールで作られ、4人乗り用に設計されており、全長が3.2m （10フィート）未満であるにもかかわらず、乗客とドライバーのためのスペースが十分にあると一部の人から考えられていた。 [ 7 ]開発中、小型の650ccエンジンは脇に置かれ、 800ccエンジンの32PSバージョンのみが生産された。それでも、この車は出力不足と見なされており、[ 4 ]最高速度は110km /h（68mph ）であった。[ 8 ]後のSLバージョンでは出力が36PS （26kW ）に増加した。コスト削減のため、車体にはフラットな窓が採用されている。[ 3 ]
1988年から1990年7月までの間、Gurgel BR-800のIPI税は7%に引き下げられ、Gurgelにとって大きな利点となった。1990年7月、ブラジルのフェルナンド・コロール大統領は、1リットル未満のエンジンを搭載したすべての車に同様の減税を行うことを決定し、BR-800の価格をはるかに大きく実用的な車と同等にしたため、BR-800の販売はごくわずかになった。[ 4 ]
1991年末までに、BR-800は若干のリスタイリングと改良を受け、BR-SLという名称で販売されるようになった。その後、BR-SLはさらに全体的な改良と徹底的なリスタイリングを受け、Gurgel Superminiへと進化を遂げた。