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| G.III | |
|---|---|
 フリードリヒスハーフェン G.III | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 爆撃機 |
| メーカー | Flugzeugbau フリードリヒスハーフェン GmbH |
| デザイナー | カール・ゲーレン |
| プライマリユーザー | 航空路 |
| 建造数 | ~734 [1] [2] |
| 歴史 | |
| 製造 | 1917年から1918年[2] |
| 導入日 | 1917年[2] |
| 初飛行 | 1917 |
フリードリヒスハーフェン G.III (工場指定FF.45 ) は、フリードリヒスハーフェン飛行隊が設計・製造した重爆撃機である。第一次世界大戦中、ドイツ帝国航空隊が戦術爆撃および限定的戦略爆撃作戦に使用した。終戦後、多数のフリードリヒスハーフェン爆撃機が輸送機に改造され、少数が専用旅客機としても使用された。
発達
初期のG.IIは、1917年初頭に就役した、より大型で強力なG.IIIへの道を開いた。[2] G.IIに多少似ているが、G.IIIはより長く、翼幅も長かったため、設計者は機体両側の翼間支柱の数を3対に増やした。G.IIの運用経験から、着陸時に機体が「機首を横に振る」傾向があり、機首銃手とおそらくパイロットにも致命的な結果をもたらすことが明らかになった。フリードリヒスハーフェンの技術者は、機首銃手の位置の下に補助輪を装備することでこの問題を解決した。G.IIIは、より強力な6気筒190kW（260馬力）メルセデスD.IVaエンジンも使用していた。余分な出力により爆弾搭載能力が向上し、機体は最大1,000kg（2,200ポンド）の爆弾を搭載できるようになったが、これにより作戦範囲は大幅に減少した。実際には、最も重い爆弾の積載量が 600 kg (1,320 ポンド) を超えることはめったにありませんでした。爆弾積載量の一部は機内に搭載できましたが、大部分は取り外し可能な外部爆弾ラックに搭載され、通常は流線型の PuW 爆弾で構成されていましたが、地雷などの特殊な弾薬も搭載できました。生産が進むにつれて、G.III シリーズに改良が加えられ、さらに 2 つのサブバリアントが生まれました。
バリエーション
フリードリヒスハーフェン G.III シリーズは、フリードリヒスハーフェン社 (709 機発注)、ダイムラー社 (75 機発注)、ハンザ航空工業社(280 機発注)から大量に発注され、そのほとんどは戦争が終わる前に納入されました。
- フリードリヒスハーフェン G.IIIa
この派生型では箱型の複葉機尾部ユニットが再導入され、片方のエンジンで飛行しているときの機体の操縦応答が改善された。もうひとつの改良点は、イギリスの夜間戦闘機に対抗するため、第3の7.92 mm (0.312 インチ) 機関銃の搭載であった。イギリスの夜間戦闘機は、ドイツ爆撃機を下から攻撃することが多かったため、下からは発見されにくく、夜空を背景に爆撃機のシルエットは簡単に見分けられた。この機関銃は、後部銃手席の床にボルトで固定された管状のスライド式マウントに搭載され、後部胴体底部に切り込まれた小さな傾斜した銃座から下向きに発射された。戦争の最後の年までに、G.IIIa が G.III に取って代わり生産された。
- フリードリヒスハーフェン G.IIIb
戦争の終わりごろ、G.IIIa は後部銃手の位置を再設計してさらに改造され、開いた通路でパイロットのコックピットと接続されました。
- フリードリヒスハーフェン G.IIIa(Oef) シリーズ 54
フリードリヒスハーフェン G.IIIa の生産ライセンスはオーストリア＝ハンガリー帝国航空軍のためにOesterreichische Flugzeugfabrik AG ( Oeffag )によって取得されたが、第一次世界大戦の終結までに生産が開始される前にプロジェクトは中止された。
- 輸送機関と旅客機の改造
第一次世界大戦の終結後、ドイツ政府と少なくとも1つの民間航空会社、ドイツ航空（DLR）は、フリードリヒスハーフェン G.IIIシリーズの航空機を運用し、ウクライナへの長距離飛行を含むさまざまな目的地への郵便、高優先度貨物、および時折の乗客の輸送に使用しました。この目的のために、標準的な爆撃機（通常はG.IIIaまたはG.IIIb）に、単純な武装解除から、後部銃手の位置の代わりに簡素な貨物室を取り付けることまで、一連の改造が行われました。DLRの航空機の一部では、後部銃手の位置が完全に密閉されたガラス張りの客室に置き換えられました。最終的に、これらのすべての運用は、ベルサイユ条約に従って連合国によって停止されました。
- 生産
- G.III
- フリードリヒスハーフェン: 309
- ダイムラー：160
- ハンザ＝ブランデンブルク：75
- G.IIIa
- フリードリヒスハーフェン: ~100
- ダイムラー：70
- ハンザ＝ブランデンブルク: ~20
オペレーション
G.IIIシリーズは、ドイツ空軍の最前線で使用され、戦争の終わりまで爆撃機部隊の大部分を占めていた。[3] G.IIIシリーズの爆撃機は主に西部戦線で使用され、大きな効果を発揮した。[4]フリードリヒスハーフェンのG.III/IIIa爆撃機は最も数が多かったドイツの爆撃機タイプであり、ドイツ爆撃機部隊による被害の多くはフリードリヒスハーフェンのものであった。[注 1] フリードリヒスハーフェンの爆撃機は、連合軍後方の戦術目標への攻撃や、 パリなどの大都市への戦略空襲に使用された。知られている限り、フリードリヒスハーフェンのいかなるタイプの爆撃機も、イギリスへの戦略空襲に参加したことはない。[5]イギリスへの攻撃は、ゴータG.IVおよびGV中型爆撃機、ツェッペリン・シュターケンR.IV 重爆撃機、ツェッペリン飛行船によってのみ行われた。[注 2] G.IIIは、その積載能力、信頼性、堅牢性から軍の乗組員に概ね好評だった。G.III/G.IIIaの有効積載量は1235/1500kg、ゴータG.IVは730kg、AEG G.IVは1235kgだった。[6]これらの同じ品質により、戦後の輸送機および旅客機としての短いキャリアの間、民間航空会社にも人気があった。
1919年、ポーランド空軍は、ポーランド上空でウクライナへの伝令飛行を行っていたドイツ機2機を捕獲した。そのうちの1機（G.IIIa 511/17）は、1920年9月からのポーランド・ソビエト戦争で第21駆逐艦隊に所属し、1920年10月11日のジュメリンカ駅爆撃などにも使用された。 [7] 2機目の機体（G.III 506/17）は予備機として残された。3機目の爆撃機も購入されたが、その使用については情報がない。[7]
オペレーター
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- リトアニア空軍- 2機の航空機があり、そのうち1機（No. 236）は1920年から1923年にかけて飛行していたと伝えられている。 [8]
- ポーランド空軍- 2機または3機、1920年のポーランド・ソビエト戦争中に使用された[7]
仕様（フリードリヒスハーフェン G.III）
Flugzeugbau Friedrichshafen GmbHからのデータ[1]
一般的な特徴
- 乗員: 3
- 長さ: 12.65 m (41 フィート 6 インチ)
- 翼幅: 23.85 m (78 フィート 3 インチ)
- 高さ: 4.14 m (13 フィート 7 インチ)
- 翼面積: 95.0 m 2 (1,023 平方フィート)
- 自重: 2,371 kg (5,227 ポンド)
- 最大離陸重量: 3,795 kg (8,367 ポンド)
- 動力源:メルセデス D.IVa 6気筒水冷直列ピストンエンジン2基、各190kW (260馬力)
パフォーマンス
- 最高速度: 140 km/h (87 mph、76 kn)
- 航続距離:約525km (326マイル、283海里) [注3]
- 耐久時間: 5時間
- 実用高度: 4,500メートル (14,800フィート) [2]
武装
- 銃:通常、2～3 丁の7.92 mm (0.312 インチ) パラベラム MG14機関銃。
- 爆弾: 12.5 kg (28 ポンド)、50 kg (110 ポンド)、100 kg (220 ポンド)、300 kg (660 ポンド)、または1,000 kg (2,200 ポンド) の PuW 爆弾または地雷を任意の組み合わせで最大 1,000 kg (2,200 ポンド) の積載量まで。
参照
類似した役割、構成、時代の航空機
注記
- ^ 第一次世界大戦の爆撃機は、第二次世界大戦の爆撃機ほどの破壊力はないものの、かなり効果的だった。その一例は、1918年8月11日に第2基地機械輸送補給所を9機のドイツ爆撃機が攻撃した際、2万台以上の車両のスペアパーツが破壊されたことである。これは、当時西部戦線にいたイギリスの自動車輸送艦隊のほぼ半数に相当した (Harvey, 1993, P.401) 。この空襲1回で生じた金銭的損害の総額は125万ポンドに上り、これはイギリスに対する全爆撃作戦で生じた損害とほぼ同じ額であった (Imrie 1991, p.6)。
- ^ Fredette (1991) はイギリスへの空襲の歴史を記しており、Groz et al. (1988) にはツェッペリンR型飛行機の歴史が記載されている。
- ^ 当時の文書では飛行距離は通常明記されておらず、飛行時間は単に「5時間」とだけ述べられていた。これは追加の燃料タンクを搭載することでいくらか延長することができ、実際に頻繁に延長された。
参考文献
- ^ ab コーバー、テオドール・フォン;ボルズツキ、ジークフリート (1993)。Flugzeugbau Friedrichshafen GmbH (ドイツ語) (1. Aufl 版)。ブルバッハ。140 ～ 143ページ 。ISBN 978-3927513600。
- ^ abcde マーフィー、ジャスティン D. (2005)。軍用航空機の起源から 1918 年まで: その影響を描いた歴史。サンタバーバラ: ABC-CLIO。p. 174。ISBN 1-85109-488-1. 2011年4月14日閲覧。
- ^ グロズ (1994、1995、1997)
- ^ イムリー (1971)、グロズ (1988、1994、1995、1997)、フレデット (1991)。
- ^ ピーター・クックスリー『第一次世界大戦のドイツ爆撃機の活動』Squadron/Signal No.173、ISBN 0-89747-416-3、p.16
- ^ グロズ (1994 P.15、1995 P.36、1997 P.31)。
- ^ abc モルガワ、アンジェイ (1997)。サモロティ・ヴォイスコヴェ・ポルシェ 1918-1924。ワルシャワ: ランパート。ISBN 83-86776-34-X、p.179-180 (ポーランド語)
- ^ フリードリヒスハーフェン G. III a http://www.plienosparnai.lt/page.php?853 (リトアニア語)
文献
- フレデット、レイモンド H. (1991)。『 The Sky on Fire: the First Battle of Britain, 1917-1918』ワシントン DC: アラバマ大学出版局。ISBN 1-56098-016-8。
- グロス、ピーター M. (1995)。Windsockデータファイル 51: AEG G. IV。バーカムステッド: アルバトロス プロダクション。ISBN 0-948414-68-5。
- グロス、ピーター M. (1995)。Windsock データファイル 65 : フリードリヒスハーフェン G.III / G.IIIa。バーカムステッド: アルバトロス プロダクションズ。ISBN 0-948414-97-9。
- Grosz, Peter M. (1995). Windsock データファイル スペシャル: Gotha!.バーカムステッド: Albatros Productions. ISBN 0-948414-57-X。
- ジーン、ハラード（1977年12月）。 「Quand les Gothas Bombardaient Paris...」 [ゴータ族がパリを爆撃したとき...]。Le Fana de l'Aviation (フランス語) (97): 28–30 . ISSN 0757-4169。
- ヘリス、ジャック (2016)。第一次世界大戦のフリードリヒスハーフェン航空機: 第一次世界大戦の航空機に関する 100 周年記念の視点。第一次世界大戦航空 100 周年記念シリーズ。第 21 巻。サウスカロライナ州チャールストン: Aeronaut Books。ISBN 978-1-935881-35-3。
- イムリー、アレックス（1971年）。「ドイツ陸軍航空隊の図解歴史1914-1918」シカゴ。
{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません 発行者 (リンク) - クラウ、バート・ファン・デル（1999年3月～4月）。「予期せぬ幸運：偶然か故意か、第一次世界大戦中に100機以上の航空機がオランダ領に「到着」」。Air Enthusiast（80）：54～ 59。ISSN 0143-5450 。
さらに読む
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