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 拱尾峡トンネルの北側の入口。 | |
| 概要 | |
|---|---|
| 正式名称 | 苗栗トンネル |
| ライン | 台中線 |
| 位置 | 台湾、苗栗市 |
| 座標 | 北緯24°33′13″ 東経120°48′33″ / 北緯24.553625° 東経120.809125° / 24.553625; 120.809125 |
| 状態 | 歩行者専用道路に改造 |
| 手術 | |
| 作業開始 | 1902年6月25日（明治35年） |
| オープン | 1903年3月31日（明治36年） |
| 閉鎖 | 1998年9月19日 |
| 再開 | 2003 |
| オペレーター | 台湾鉄道管理局 |
| テクニカル | |
| 長さ | 460メートル（1,510フィート） |
| 軌道ゲージ | 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) |
| 電化 | はい |
苗栗トンネルは、一般的に公衛秀トンネルとして知られ、台湾苗栗県苗栗市にあるかつての鉄道トンネルです。2003年に、このトンネルは茅林山公園の一部として歩行者用通路に改造され、人気の観光スポットとなっています。
語源
台湾鉄道管理局が使用しているトンネルの正式名称は苗栗隧道（中国語：苗栗隧道、ピンイン：Miáolì Suìdào）である。しかし、このトンネルは一般的には「功維敘隧道」（中国語：功維敘隧道、ピンイン：Gōngwéixù Suìdào）または単に「功維敘」と呼ばれている。1903年にトンネルが完成した際、当時の台湾総督であった児玉源太郎が現場を訪れ、北口の上の銘板に「功維敘」の文字を書いたことから別名が付けられた。[1] 「功維敘」の出典は『文経』の「大禹の遺言」の章であると考えられている。[2]
歴史
苗栗トンネルは、日本統治時代の1902年から1903年にかけて台湾総督鉄道によって建設された。長さ460メートルのトンネルは単線で、レンガ造りの壁で建設された。1935年の新竹台中地震で大きな被害を受け、トンネルは1938年まで閉鎖されていた。1993年、大雨によりトンネル北口の一角が破壊された。[3]
このトンネルは1998年まで使用され続けたが、その年に苗南隧道と呼ばれる新しい複線トンネルが南に掘られた。2003年、苗栗市政府はこのトンネルを歩行者専用道路に改造し、壁をカラフルなLEDライトで照らすことで観光名所に再開発した。2019年10月から2020年1月にかけて、トンネルは車椅子でも通行可能なように改修された。[1] [4]
レイアウト
拱尾峡トンネルの北口は茅林山公園内にある。南口にはコンテナで作られたビジターセンターがあり、引退したR20系電気式ディーゼル機関車（番号R46）と客車が展示されている。ビジターセンターには、元の北口を模した橋も架けられている。[5] [6]
参考文献
- ^ ab “功維敘隧道”。観光局（中国語（台湾））。2020年12月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年11月16日閲覧。
- ^ 楊以承諾 (2017 年 10 月 11 日)。 「紅磚拱橋。休憩展演空間功維敘景點添新裝」（中国語（台湾））。客家テレビ。 2020年12月7日のオリジナルからアーカイブ。2020 年11 月 16 日に取得。
- ^ 賴德湘。 「功維敘簡介」。Gongweixu 公式ウェブサイト(中国語 (台湾))。 2020年12月9日のオリジナルからアーカイブ。2020 年11 月 16 日に取得。
- ^ 何冠嫻 (2020 年 1 月 23 日)。 「步道升級！苗栗功維敘隧道北端入口重新開放」（中国語（台湾））。チャイナタイムズ。 2020年12月7日のオリジナルからアーカイブ。2020 年11 月 16 日に取得。
- ^ 張勳騰 (2017 年 9 月 26 日)。 「功維敘隧道觀光軸線竣工尚禹橋相成趣」（中国語（台湾））。リバティタイムズ。 2020年12月8日のオリジナルからアーカイブ。2020 年11 月 16 日に取得。
- ^ 范榮達 (2018 年 9 月 2 日). 「百年功維敘隧道特色再升級北口無障礙步道「追」火車」（中国語（台湾））。ユナイテッド・デイリー・ニュース。 2020年12月9日のオリジナルからアーカイブ。2020 年11 月 16 日に取得。
外部リンク
- 公式サイト
ウィキメディア・コモンズの拱尾峡トンネルに関連するメディア