ゴールデンロック鉄道工場

ディーゼル機関車と電気機関車のPOH（定期オーバーホール）は、1969年にゴールデンロックで開始され、サザン鉄道とサウスセントラル鉄道に対応し、2か月に1両の機関車を整備する能力がありました。1990年7月には、サザン鉄道、サウスセントラル鉄道、サウスウェスタン鉄道、ウェストセントラル鉄道、ノースウェスタン鉄道の5つの鉄道のニーズを満たすために、月10両に能力が増強されました。現在の整備工場の能力は月12両です。ディーゼル工場には、機関車のオーバーホールに加えて、以下のサポート工場があります。

1. エンジンブロック再生工場
2. シリンダーライナーメッキ工場
3. コイル製造工場
4. 重電修理工場

GOCは以下の車両整備を実施しています。

• ニルギリ山岳鉄道と広軌客車のオーバーホール
• 中年のリハビリテーションの一環として、室内装飾品を改修する
• 検査車両を装備する
• ステンレス製床の改修
• トイレの改修
• 12～18ヶ月のPOH

この工場では、ニルギリ山岳鉄道の客車を製造・改造するほか、RITESによるメンテナンスと改造を終えた古いMG客車を輸出している。

1962年に貨車の製造を開始したGOCは、53種類のデザインで34,901両の貨車を製造してきた。^{[ 2 ]}この工場はインドコンテナ公社（CONCOR）向けにコンテナ貨車を製造している。

この工場の生産部門は、機関車や客車の整備、貨車の製造に必要な部品の製造に重点を置いています。鉄道車両の整備用の車輪を供給し、ニルギリ山岳鉄道とダージリン・ヒマラヤ鉄道向けの蒸気機関車を製造しています。この部門には、工具室と鋳造所、ディーゼル部品工場、機械工場、車輪工場、製作工場、鍛冶工場、組立工場、機械工場が含まれます。機械工場では、天井クレーン、資材運搬機器、その他の特殊用途機械を含む機械設備を保守しています。GOCには1,200台以上の機械が設置されています。

2021年8月、ニルギリ山岳鉄道（NMR）向けに製造されたXクラスの石炭焚き蒸気機関車が、運用開始前の試験のため、道路輸送でメットゥパラヤムに送られた。 ^{[ 3 ]}

ゴールデンロックには3つの保管倉庫とスクラップ保管倉庫があります。資材の供給率は95～98％です。

GOCの安全部門は設立から30年が経過しており、研修、訓練、現場でのカウンセリング、データ更新、そして作業関連の危険要因の科学的な排除といった手法を用いています。同部門は安全手順を強調したポスターや安全雑誌を掲示し、従業員一人ひとりに合わせた安全モジュールを通して信頼関係を築いています。 2005年にはタミル・ナードゥ州政府から3つの賞を受賞しました。

この店舗には研修センターがあり、主に1961年徒弟制度法に基づいたコースを提供しています。研修期間は、入学資格や教える職種によって1年から2年まで異なります。また、このセンターでは、職人や監督者向けのニーズに応じた研修も提供しています。

GOCは、経営レベルおよび運用レベルで必要とされる情報システムを完備しています。2001年に社内でワークショップ情報システム（WISE）を開発し、翌年に導入しました。ゴールデンロックは、 2004年に鉄道情報システムセンターを支援し 、他の16の鉄道工場でWISEを導入するとともに、ディーゼル機関車保守管理情報システム（DLMMIS）を開発しました。

全従業員はこの社会保障制度に拠出しており、またその制度の対象となっており、死亡した従業員の遺族には1万ルピーが支給される。

兵器庫門の入り口近くにある託児所は、工場従業員の子供たちの世話をしている。

従業員向けに、蒸し料理用のガス設備を備えた近代的な食堂が完備されています。軽食、紅茶、コーヒーなどの飲み物は作業エリアで提供されます。食堂には2つのダイニングホールがあり、昼食時の収容人数は160名です。紅茶と軽食は9つのブースで販売されています。

インド独立以前から、GOC（政府運営会社）の従業員の子供たちのための学校が設立されていた。ゴールデンロックの鉄道職員住宅地にはかつて4つの学校と2つの幼稚園があったが、人口減少により現在では1つの学校しか残っていない。