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ギレスピーフィールド | ||||||||||||||||||||||||||
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 ギレスピーフィールドステーション、2010年3月 | ||||||||||||||||||||||||||
| 一般情報 | ||||||||||||||||||||||||||
| 位置 | 1990 1 ⁄ 2 North Cuyamaca Street サンティー、カリフォルニア 州、アメリカ合衆国 | |||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯32°49′38″ 西経116°58′56″ / 北緯32.8271° 西経116.9821° / 32.8271; -116.9821 | |||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | サンディエゴ都市圏交通システム | |||||||||||||||||||||||||
| 運営者 | サンディエゴトロリー | |||||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 2つのサイドプラットフォーム | |||||||||||||||||||||||||
| トラック | 2 | |||||||||||||||||||||||||
| 工事 | ||||||||||||||||||||||||||
| 構造タイプ | 地上 | |||||||||||||||||||||||||
| 駐車場 | 175台[1] | |||||||||||||||||||||||||
| 自転車施設 | ラックスペース8つ、ロッカー2つ[2] | |||||||||||||||||||||||||
| アクセス可能 |  | |||||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | ||||||||||||||||||||||||||
| 駅コード | 75022, 75023 [3] | |||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | ||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1995年7月26日[4] | |||||||||||||||||||||||||
| 再建 | 2005 | |||||||||||||||||||||||||
| 以前の名前 | ウェルド・ブールバード（1995年～2005年） | |||||||||||||||||||||||||
| サービス | ||||||||||||||||||||||||||
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ギレスピー フィールド駅(旧ウェルド ブールバード駅) は、カリフォルニア州サンティーのサンディエゴ郊外にあるサンディエゴ トロリーのカッパー ライン駅です。郡空港であるギレスピー フィールドのマーシャル アベニューの向かい側にありますが、空港への公共のアクセスはなく、周辺地域はまばらで、ほとんどが歩行不可能です。この駅にはバスの接続がないため、駅を利用する乗客のほとんどは 175 台収容のパーク アンド ライド 駐車場も利用します。
歴史
ギレスピー駅は、1995年7月26日にイーストライン（現在のオレンジライン）の4番目で最後の区間の一部として開業し、エルカホンからサンティーまでの路線を延長しました。2005年7月にグリーンラインが開業したことで、[5] このサービスは置き換えられ、オレンジラインの路面電車がこの駅を終点とするようになりました。これは、ギレスピーフィールドとサンティータウンセンター間のルートが単線であり、そのルートに2つの路線が走っていると運用上の問題が発生するためでした。[6]
2012年9月2日、オレンジラインの運行は、2つの駅間の乗客数の低さによるシステム再設計の一環として、エルカホンまで短縮され、この駅に停車する路線はグリーンラインのみとなった。[7]
ギレスピーフィールド駅は、2015年にカリフォルニア大学バークレー校ロースクールが行った調査で、人影が少なく歩きにくい立地と乗客数の少なさから、カリフォルニア州で最悪の鉄道駅にランクされました。 [8] 研究の共著者であるエルキンドは、報道で「本当に駅があるのだろうか、それともGPSが間違っているのだろうかと疑問に思いました。牛の牧場のように見えました。」と述べています。[9]
ギレスピーフィールドとサンティー間の単線での運行上の問題をさらに軽減するため、2024年9月29日にカッパーラインの運行が開始され、グリーンラインもエルカホンまで短縮されました。[10]
参照
参考文献
- ^ 「トランジットステーション駐車場」。サンディエゴメトロポリタントランジットシステム。 2024年6月4日閲覧。
- ^ 「インタラクティブ サンディエゴ地域自転車マップ」サンディエゴ政府協会. 2024年6月4日閲覧。
- ^ 「スケジュールとリアルタイム」。サンディエゴメトロポリタントランジットシステム。2020年4月9日閲覧。
- ^ 「歴史」。サンディエゴ都市圏交通システム。2015年5月22日。 2020年4月9日閲覧。
- ^ 「MTS Historical Timeline」。サンディエゴ都市圏交通システム。2013年。 2013年6月29日閲覧。
- ^ 「東延伸は路線や時刻表の変更を意味する」UTサンディエゴ。2005年7月3日。2014年2月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年9月15日閲覧。
- ^ 「2012年9月2日のサービス変更。主要なバスとトロリーのサービス変更」。サンディエゴ都市圏交通システム。2015年4月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Elkind, Ethan N.; Chan, Michelle; Faber, Tuong-Vi. 「 カリフォルニア州の鉄道交通局エリアの格付け」（PDF）。カリフォルニア大学バークレー校ロースクール/Next10。2020年6月19日閲覧。
- ^ Srikrishnan, Maya (2015年10月19日). 「カリフォルニア州最悪ランクの交通機関駅の事例」. ボイス・オブ・サンディエゴ. 2020年6月19日閲覧。
- ^ Vigil, Jennifer (2024年9月29日). 「MTS Copper Line Trolley Service Begins Sunday Between El Cajon, Santee」. Times of San Diego . 2024年9月29日閲覧。