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| ゴーストタウントレイル | |
|---|---|
| 長さ | 36マイル（58 km） |
| 設立 | 1991年[1] |
| 指定 | |
| 困難 | 簡単 |
ゴーストタウントレイルは、ペンシルベニア州西部にある鉄道跡地を利用したトレイルで、インディアナ郡ブラックリックとカンブリア郡エベンスバーグの間を36マイル（58 km）にわたって走っています。[1] 1991年に旧エベンスバーグ・アンド・ブラックリック鉄道の跡地に開設されたこのトレイルは、ブラックリック川に沿って進み、1900年代初頭に地元の炭鉱産業の衰退とともに放棄された多くのゴーストタウンを通過します。サイクリング、ハイキング、クロスカントリースキーに一年中開放されており、米国内務省によって国立レクリエーショントレイルに指定されています。[1]
発達
トレイルの建設は、ペンシルベニア州インディアナのコヴァルチック・サルベージ・カンパニーがエベンスバーグ・アンド・ブラックリック鉄道の16マイル（26 km）をインディアナ郡に寄贈した後、1991年に始まりました。そのうちディルタウンとナンティ・グロ間の12マイル（19 km）がトレイルに使用されました。1993年に、カンブリア・アンド・インディアナ鉄道は、ヴィントンデール近くのレクシスとアメリカ国道422号線のホワイト・ミル駅間の4マイル（6.4 km）のレクシス支線を寄贈しました。2005年にさらに20マイル（32 km）が追加され、トレイルはディルタウンからブラックリックまで西に12マイル（19 km）、ナンティ・グロからエベンスバーグまで東に8マイル（13 km）延長されました。[1] 2016年に、カーディフを含むように再度延長されました。[2]
史跡
この道は多くの歴史的名所、特に廃坑となった炭鉱とその企業町の跡地を通過します。ゴーストタウンには、ブラッケン、アーマーフォード、ラカワナ第3、ウェールム、スコット・グレン、ウェブスター、ビューラ（またはビューラ）、クラグホーンなどがあります。[1]
ヴェールム
かつての町の中で最大のウェールムには、230軒の家、ホテル、会社の店舗、刑務所、銀行、郵便局、学校、そして2つの教会があった。[3] 1901年、フランクリン・デラノ・ルーズベルトの叔父であるウォーレン・デラノが、この地域で鉱山を開いたラカワナ鉄炭会社のために設立した。1930年代に鉱山が衰退して閉鎖されると、町は放棄された。ホテルと銀行の金庫室の跡の向かいに、家が1軒だけ残っている。[4]ウェールムの数少ない名残の1つは、トレイルの上の森にあるロシア正教会の墓地で、最後の埋葬は1927年に行われた。 [5] トレイルは、 1903年に開通したペンシルバニア鉄道のエベンスバーグ・アンド・ブラックリック線に沿ってウェールムを過ぎていく。
クラグホーン
ラカワナ炭鉱によるクラグホーンの建設は1903年に始まった。景気低迷のため、1904年に工事は中断された。ヴィントン炭鉱会社は1916年に部分的に建設された町を購入し、その地域で6つの炭鉱を開設した。同社は84軒の家屋、3階建て22室のホテル、学校と劇場を兼ねた建物、そして会社の店舗を建設した。[6]ペンシルバニア鉄道のエベンスバーグ・ブラック・リック線はクラグホーンを越えて延びていた。炭鉱は1924年に閉鎖され、町が放棄された第二次世界大戦後まで家屋は賃貸であった。 [6]
ブエナビスタファーナス
米墨戦争のブエナビスタの戦いにちなんで名付けられたこの高炉は、 1847年に建設された。高さ 30フィートの炉では、近くで採掘された鉄鉱石、石灰岩、木炭を使用し、年間最大400トンの銑鉄を生産した。 [7]この操業は、ヘンリー・マクレランド、エリアス・マクレランド、スティーブン・ジョンソンの3人のパートナーによって開始され、彼らはブラックリック川沿いの30エーカー（120,000 m 2）の土地を取得した。炉を含む土地は最終的に合計822エーカー（3.33 km 2）になり、60人以上の労働者を収容するための製材所といくつかの下宿屋が含まれていた。[8]
1850年には早くも溶鉱炉は財政難に陥り、閉鎖を余儀なくされた。所有権はアレキサンダー・ジョンソン博士に移り、彼は溶鉱炉の運営を経験豊かな人材に任せた。ジョンソンは1874年に死去した際、遺産を3人の子供に分けることを条件とした。裁判所は、遺産は「その全体を毀損することなく分割または分割することはできない」との判決を下した。 [8]裁判所は、プロジェクトの最初の共同経営者の1人であるジョンソンの息子スティーブンにその土地を与えた。1901年2月17日、土地はラカワナ鉄鋼会社に代わってAVバーカー判事に売却され、同社はインディアナ郡とカンブリア郡で合計2万エーカー（81 km 2 ）以上の石炭地を取得した。 [要出典]証書はウォーレン・デラノと、ラカワナ鉄鋼の 子会社として設立された彼のデラノ石炭会社に渡された。
大恐慌のさなか財政難に直面し、炭鉱は閉鎖された。その後まもなく、ブエナビスタ製鉄炉公園協会という市民団体が組織され、製鉄炉を購入して公共の歴史公園を作ろうとした。同団体によると、ヘンリー・フォードはグリーンフィールド・ビレッジ計画のために製鉄炉を購入しようとしたという。1957年11月5日、デラノ炭鉱会社はこの土地をインディアナ郡歴史系譜協会に売却した。[8]
アクセスが困難で1977年に洪水に見舞われたため、2005年にトレイルが敷地を越えて延長されるまで、修復はほとんど行われていませんでした。溶鉱炉は、インディアナ郡ブラッシュバレータウンシップのトレイル沿い、 PA 56の西約0.5マイルに位置しています。[7]
エリザ・ファーネス
エリザ・ファーネス | |
 エリザ炉の正面 | |
   | |
| 位置 | ペンシルベニア州ヴィントンデール |
|---|---|
| 座標 | 北緯40°29′3″ 西経78°55′20″ / 北緯40.48417° 西経78.92222° / 40.48417; -78.92222 |
| 構築済み | 1846 |
| NRHP参照 番号 | 91001138 |
| 重要な日付 | |
| NRHPに追加されました | 1991年9月6日 |
| 指定された | 構造 |
エリザ製鉄炉はリッター製鉄炉としても知られ、1846年から1849年まで稼働していた。ペンシルベニア州で最も保存状態の良い高炉の一つであり、この地域で最初の高炉の一つで、国家歴史登録財に指定されている。最盛期には年間約1,080トンの鉄を生産し、90人以上の男性と少年を雇用し、45頭のラバを使用していた。[4]
1830年代から1840年代にかけて、パートナーのデイビッド・リッターとジョージ・ロジャースはブラックリック渓谷で数千エーカーの土地を取得し、1845年に溶鉱炉の建設を開始しました。完成前に、ロジャースはセンター郡の農家ロット・アービンに持ち分を売却しました。この溶鉱炉は、この地域で最初に熱風法を採用した溶鉱炉の1つでした。エリザで生産された鉄は、馬車でウェストモアランド郡のニネベ（現在のスワード）またはジョンズタウンに運ばれ、そこからペンシルベニア運河でピッツバーグに輸送されました。1848年、溶鉱炉は推定1800トンの容量のうち1000トン以上の鉄を生産しました。しかし、すぐに操業は衰退し始めました。[9]
溶鉱炉の操業は 231 エーカー (0.93 km 2 ) に及んだが、リッターとアーヴィンはそれよりはるかに広い土地を所有していた。この土地には、鋳造所やストーブ室、丸太小屋 21 棟、荷馬車屋、燻製小屋、厩舎、製材所、寄宿舎、店舗など、多くの関連建物が含まれていた。従業員への給与は現金ではなく現物支給されることが多かった。溶鉱炉は決して利益を上げることができず、いくつかの理由から閉鎖を余儀なくされた。ペンシルバニア鉄道が新しい路線としてブラックリックではなくコネマウ渓谷を選んだこと、溶鉱炉が時代遅れの技術を利用していたこと、鉄を運河まで運ぶコストが高かったことなどである。デビッド・リッターは財政難に陥り、元パートナーのジョージ・ロジャースから 350 ドルの訴訟を起こされた際に、支払いとしてアーマーの土地を失った。1848 年 7 月、土地は差し押さえられ、保安官による競売でフィラデルフィアのソロモン・オルターとジョセフ・レプリアーに売却された。この土地はアルター・アンド・リプライアーによって購入された後、何度も所有者が変わり、最終的にペンシルバニア鉄道のマナー不動産からカンブリア郡歴史協会に譲渡されました。[9]
炉はトレイルの中間地点近くのヴィントンデールにあります。敷地内にはピクニックエリア、トイレ、歴史標識もあります。[10]
経済への影響と資金
1996 年 10 月、ペンシルバニア州南西部文化遺産保存委員会とペンシルバニア州立大学森林資源学部の研修生が、トレイルの経済的影響に関する調査を完了しました。この調査では、トレイルが地域に良い影響を与えていると結論付けられました。居住者の訪問者の平均支出は 1 日あたり 4.33 ドルで、非居住者は 1 日あたり 9.28 ドルでした。5 月から 10 月までの期間の訪問者数は 66,000 人で、そのうち 23% はカンブリア郡とインディアナ郡以外の地域からでした。この期間のトレイルの全体的な影響は合計 362,000 ドルでした。[4]
このトレイルは、寄付された通行権を通じて土地の多くを取得しました。トレイルは設立以来、さまざまな民間、地方、州、連邦の団体からの寄付に同額を寄付するプログラムであるキーストーン助成金によって支援されてきました。[11]
トレイルアクセスポイント
参考文献
- ^ abcde 「ゴーストタウントレイル」。インディアナ州立公園・トレイル。 2008年11月7日閲覧。
- ^ グリフィス、ランディ。「お金の価値はもっとある：ゴーストタウントレイルの延長は長さがほぼ2倍に」。トリビューン・デモクラット。2023年2月23日閲覧。
- ^ 「地域トレイルガイド」(PDF) 。インディアナ州立公園・トレイルズ。2008年4月15日。 2008年8月19日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2008年11月7日閲覧。
- ^ abc 「ゴーストタウン国立レクリエーショントレイル、ペンシルバニア州」。国立レクリエーショントレイル。2007年11月18日。 2008年11月7日閲覧。
- ^ ダッシャ・ウェーバー、デニス。デラノの領地：ウォーレン・デラノの鉱山町ヴィントンデール、ウェラム、クラグホーンの歴史、第 1 巻、1789-1930 付録 R、AG ホールディン 1991
- ^ ab 「クラグホーンのゴーストタウン」(PDF) 。インディアナ州立公園・トレイルズ。 2011年7月16日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2009年10月22日閲覧。
- ^ ab 「Buena Vista Furnace」。インディアナ州立公園・トレイル。 2008年11月7日閲覧。
- ^ abc スティーブンソン、クラレンス D. (1968 年 7 月)。 「ブエナビスタ炉」（PDF）。マホーニング謄写版とパンフレットのサービス。2007 年 10 月 11 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2008 年11 月 7 日に取得。
- ^ ab Patterson, Ed (1997). 「Eliza Furnace の歴史」(PDF)。Eliza Furnace のマスタープラン。インディアナ州立公園およびトレイル。2008年 7 月 4 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2008年11 月 7 日閲覧。
- ^ 「エリザ・ファーネス歴史地区」インディアナ郡公園・トレイル。 2008年11月8日閲覧。
- ^ 「ゴーストタウントレイル：グレートアレゲニーバレーパッセージ」（PDF） 。ペンシルベニア州自然保護・天然資源省。 2011年5月1日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2008年11月8日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ゴーストタウン・トレイルに関連するメディアがあります。
- ゴーストタウン トレイル - インディアナ郡立公園とトレイル
- ゴーストタウントレイルのインタラクティブマップ (TrailLink)
- ゴーストタウントレイル遺産ツアー - トレイルの歴史を巡るオンラインインタラクティブツアー
- ゴーストタウントレイル距離表
- RailsToTrails.us ゴーストタウン トレイル ページ