ジョージ・G・ディブレル

ディブレルは南軍に志願し、1861年から1865年まで従軍した。彼は第25テネシー歩兵連隊の二等兵から、1861年8月に同連隊の中佐に昇進した。彼はミル・スプリングス作戦とコリンス包囲戦で戦った。ディブレルは後にホワイト郡の「パルチザン・レンジャーズ」を組織し、第8テネシー騎兵連隊を編成し、初代大佐を務めた。旅団を指揮し、ソルトビルの戦いでは重要な製塩所の防衛で重要な役割を果たした。彼は著名な騎兵将軍ネイサン・ベッドフォード・フォレストとジョセフ・ウィーラーの下で勤務した。^{[ 6 ]}

1865年初頭に准将に昇進したディブレルは、カロライナ方面作戦とそのクライマックスであるベントンビルの戦いにおいて、ウィーラー将軍の下で師団を指揮した。1865年4月のリッチモンド陥落と撤退後、彼は南軍政府の逃亡に同行し、南軍の国立公文書館の保護と、ノースカロライナ州グリーンズボロからジョージア州へのジェファーソン・デイヴィス大統領の護衛を担当した。最終的に1865年5月9日、ジョージア州ワシントン近郊で捕らえられ、仮釈放された。

分離独立運動が南部を席巻する中、ディブレルは1861年7月にテネシー州憲法制定会議の連邦代表に選出された^{[ 7 ]}。この会議では分離独立の可能性について議論される予定だったが、反対票が集まり、会議は開催されなかった。ディブレルはまた、 1861年のテネシー州議会でホワイト郡の代表にも選出されたが、数週間務めた後、南軍に入隊した^{[ 1 ]}。

ジョージ・ディブレルは1861年の夏に南軍に入隊するため出発し、妻のメアリーと1歳から16歳までの7人の子供を残した。 ^{[ 3 ]}彼は1861年8月10日にテネシー州リビングストン近郊のゾリコファー野営地へ行き、第25テネシー歩兵連隊に入隊した。彼はそれぞれ200ドル相当の馬を2頭連れてきた。^{[ 8 ]}リビングストンで彼は連隊の副大佐に選出された。3ヶ月の訓練の後、第25連隊はゾリコファー准将率いる大部隊の一部として、西の近くのサマセットまたはコロンビアからの連邦軍の侵攻の脅威に先立ち、ケンタッキー州の連邦軍郷土防衛隊を解散させるため、カンバーランド川を挟んでケンタッキー州ミル・スプリングスの対岸にあるビーチ・グローブ野営地へ行進した。^{[ 9 ]} 

これは、1862年1月19日のフィッシングス・クリークの戦い（より一般的にはミル・スプリングスの戦いまたはローガンズ・クロスローズの戦いとして知られる）の直前の出来事であり、南北戦争における最初の重要な北軍の勝利の1つであり、南軍の防衛線を突破するのに役立った。^{[ 10 ]}ゾリコファーはこの戦いで倒れ、その時点で南軍は側面を突かれて混乱して撤退した。ディブレルと第25テネシー連隊は南軍の左翼を形成し、北軍司令官によって向きを変えられた。南軍はその夜、カンバーランド川を渡って後退し、大砲、荷馬車、馬、すべての物資と弾薬を置き去りにした。南軍の損失は、死傷者と捕虜を含めて約400人に達した。^{[ 9 ]} 

1862 年 5 月、第25 テネシー連隊はコリンスで再編成され、ディブレルは中佐の座を争ったが落選した。^{[ 9 ]}ディブレルは 1862 年 5 月 10 日に連隊を除隊したが、兵役期間は 3 か月残っていた。^{[ 8 ]}その後、彼はリッチモンドへ行き、そこで南軍のために連隊を編成する許可を得た。^{[ 11 ]}その後、彼はスパルタの自宅に戻った。そこで彼はパルチザン レンジャーとして独立した騎兵部隊を組織した。この連隊は、第8 テネシー騎兵隊(時には第 13 連隊とも呼ばれる)として就役し、1862 年 9 月 4 日にスパルタのダウンタウンから少し離れたヤンキータウンで編成され、12 個中隊で 920 人の兵士で構成されていた。ジョージ・ディブレルが大佐に選出された。^{[ 9 ]}彼の長男ウェイマン・レフトウィッチ・ディブレルは、1862年8月2日、19歳8ヶ月で（正式な組織化前に）少尉として連隊に入隊した。 ^{[ 12 ]}   

ディブレルは1870年にテネシー州憲法制定会議の代表を務めた。^{[ 13 ]}民主党員として第44回議会とその後の4回の議会に選出され、1875年3月4日から1885年3月3日まで務めた。^{[ 14 ]} 1884年には再指名の候補者ではなく、農業と事業を再開し、いくつかの炭鉱の開発にも携わった。

ホワイト郡に1万5千エーカー以上の土地を所有していたディブレルは、ボン・エア・コール・アンド・コーク・カンパニーを設立し、同社は郡を代表する産業の一つとなり、最大の雇用主となった。また、スパルタとナッシュビル・チャタヌーガ線を結んだサウスウェスタン鉄道の開発にも重要な役割を果たし、1869年には同鉄道の社長を務めた。ディブレルは、1870年にメンフィス、1882年にナッシュビルで開催されたメソジスト会議の代表も務めた。^{[ 1 ]}

1865年半ばに故郷と家族のもとに戻った直後、ディブレルは故郷の活力を取り戻すための取り組みを開始した。 その第一歩として、地理的にやや孤立し、商業的にも孤立していた郡を開拓するため、マクミンビル・アンド・マンチェスター鉄道、ナッシュビル・アンド・チャタヌーガ鉄道（NC & St. L.）、サウスウェスタン鉄道の支線 を誘致した。前二者は、南北戦争前に州内で最初の鉄道路線を完成させ、ナッシュビル、マクミンビル、タラホマを結んだ。 それまでは、家畜やその他の販売可能な商品は、ディブレルが若い頃にしていたように、陸路で馬車や手荷物で運ばなければならなかった。マクミンビルからスパルタへの 支線を1858年には既に延伸する計画があったが、迫りくる戦争のために中止された。^{[ 15 ]}ディブレルは、1869年に社長に選出される3年前にサウスウェスタン鉄道会社の取締役に就任した。彼は、同社がナッシュビル・アンド・チャタヌーガ社に買収され、鉄道がスパルタに開通した1884年まで、この職に15年間留まった。 ^{[ 1 ]}ホワイト郡への鉄道の出現は、「拡大・発展する土地の産物をより迅速に輸送する手段に対する大きなニーズ」を満たした。^{[ 15 ]}   

鉄道網が徐々に形を成し始めると、ディブレルはスパルタ郊外のボン・エア山に拠点を置くボン・エア石炭・土地・木材会社の設立と組織化に力を注いだ。ホワイト郡の歴史家EGロジャーズによれば、この会社の設立はディブレルの長年の夢であり、テネシー州議会議員を短期間務めた頃から実現に向けて尽力していたという。さらに、ディブレルは先見の明と起業家精神に富んだビジネスセンスを持ち合わせており、南北戦争以前の商業での成功で得た資金を、1万5000エーカーを超える良質な石炭と木材の土地の段階的な蓄積に投資し、それが会社設立時の資産となった。正式な認可は1882年9月にようやく取得され、1900年までに会社の所有地は約3万8000エーカーにまで拡大した。ディブレルは社長職を辞退したため、同社の副社長に選出された。社長職には、元州知事で1870年の大会の議長を務めたジョン・C・ブラウンが就任した。^{[ 15 ]}