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| GE 3パワーボックスキャブ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 ニューヨークセントラル#1528 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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GEの3動力ボックスキャブは、初期の電気ディーゼル ハイブリッド スイッチャー機関車でした。これらのボックスキャブは、第一次世界大戦後に不評だったドイツ語の「ディーゼル」という名前を避けるために、オイルバッテリーエレクトリック[1]と呼ばれていました。[2]
歴史
これらの機関車のプロトタイプは、1928年2月に納入されたニューヨーク・セントラル1525号であった。この機関車はセンターキャブ設計であった。試験に成功した後、 ALCO、ゼネラル・エレクトリック、インガソル・ランド、エレクトリック・ストレージ・バッテリーの連合体によって、ALCOボックスキャブのラインに沿って、ボックスキャブ車体を備えた40両の機関車[1]が製造された。ALCOは機関車のフレーム、車体、走行装置を製造し、ゼネラル・エレクトリックは発電機、牽引モーター、制御装置を製造し、インガソル・ランドはディーゼルエンジンを提供し、牽引バッテリーはフィラデルフィアのエレクトリック・ストレージ・バッテリー社（現在のエクサイド）によって製造された。
この機関車は主に市街地での転換作業に使用されたが、工場の敷地に入る支線では排気ガスを出さずに運転する必要があった。主要バッチはニューヨーク・セントラル鉄道から発注され、ニューヨーク市エリアのウェストサイド線とハイラインで運行された。3動力ボックスキャブのいくつかはシカゴ、デトロイト、ボストンでも使用された。ロックアイランド向けに1両が製造され、シカゴのラサール・ストリート駅の転換作業に使用された。
技術的な説明
動作原理は現代のハイブリッド機関車と同様で、ディーゼルエンジンが直流600ボルトの主発電機を駆動し、車軸ごとに1つずつ、計4つのトラクションモーターに電力を供給するバッテリーバンクに充電電流を供給していた。ディーゼルエンジンによる駆動に加えて、これらの機関車は電気機関車としても動作可能であった。これらの機関車のうち2台は3000ボルトの架空線で動作するように装備されており、34台は600ボルトの第三軌条で動作可能であった。機関車には300馬力（224kW）の直列6気筒4ストロークエンジンが搭載されていた 。ディーゼルモーターはバッテリーの充電に使用されたが、バッテリーは第三軌条の電力では充電できなかった。[3]バッテリーは240個のExide Ironcladセルで構成され、総容量は301kWhであった。 [ 4]
参照
- ALCO ボックスキャブとGE ボックスキャブは、これらの機関車のディーゼル電気派生型です。
参考文献
- Pinkepank, Jerry A. (1973)。The Second Diesel Spotter's Guide 。ミルウォーキー、ウィスコンシン州：Kalmbach Publishing Company。p . GE-143。ISBN 0-89024-026-4。
外部リンク
- ALCo-GE-IR Boxcabs ページ
- デンバー公共図書館デジタルコレクション
- ロックアイランド バイパワー機関車 10,000 (1930 年の写真)