Loading article…
| GE ボックスキャブ | |||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 シカゴ・アンド・ノースウェスタン#1200 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
GEボックスキャブ( GE IR ボックスキャブとも呼ばれる) は、ALCO ボックスキャブの後継機であるディーゼル電気式スイッチャー機関車です。この機関車は、ALCO に依存せずに、ゼネラル・エレクトリックと インガソル・ランドによって 製造されました。生産は 1928 年から 1930 年まで続きました。これらのボックスキャブは、第一次世界大戦後に不評だったドイツ語の「ディーゼル」という名前を避けるため、オイル電気式と呼ばれることが多かったです。
歴史
1913年、GEは57トンのガス電気ボックスキャブで内燃エンジンと電気牽引モーターを組み合わせた。この技術が広く採用されるきっかけとなったのは、1920年頃に導入された改良された制御システムと、ニューヨーク州が1926年にニューヨーク都市圏で蒸気機関車の使用を禁止したカウフマン法だった。 [1] [2] ALCO、GE、インガソル・ランドからなるコンソーシアムは1925年にALCOボックスキャブのシリーズ生産を開始した。これは社名の頭文字をとってAGEIRボックスキャブとも呼ばれた。 [3]コンソーシアムのボックスキャブはディーゼル電気機関車の先駆的な例であり、商業的に成功した最初のものであった。[4]コンソーシアムは1928年までに60トンモデルの機関車を26台、100トンモデルの機関車を7台製造した。[5]
ALCOは1928年に自社のディーゼルエンジン製造会社マッキントッシュ・アンド・シーモア社を買収し、ディーゼルスイッチャーのラインを開始した後、この取り決めから離脱した。[4] GEとインガソル・ランド社は、ALCO抜きで以前のALCOのボックスキャブの生産を継続した。機関車はペンシルバニア州エリーのGE工場で製造されたが、カナダ国鉄（CN）向けのユニットは鉄道会社自身の工場で製造された。ALCOの撤退後に14のユニットが製造された。2つの50トンユニット、11の100トンユニット、1つの120トンユニットである。120トンユニットは、1つのより大きな6気筒エンジンを搭載した実験的なユニットであった。最後の100トンユニットは1930年に在庫として製造され、1935年にシカゴのベルト鉄道に売却され、路線番号301が与えられた。[5]
モデル
すべてのモデルはGE製のシャシーと走行装置、発電機、牽引モーター、制御装置を備え、インガソール・ランドは10×12ディーゼルエンジンを提供した。[6]動作原理は現代の機関車と同じで、[7]ディーゼルエンジンが4つの車軸吊り牽引モーターを備えた600ボルトDCの主発電機を駆動する。[8] ALCOボックスキャブが側面ドアとはしごを備えた設計であるのに対し、GEボックスキャブは前面ドアとステップ付き端部プラットフォームを備えている。台枠は鋳鋼製。ラジエーターシステムは機関車の屋根上に設置されていた。機関車の両端には、スターテバントマルチベーンファン[9]を備えたGEモデルCD65モーターがラジエーターに空気を押し込んでいた。
2 つのモデルが連続生産され、2 つのバージョンが 1 回のみ生産されました。
- 60トンの機関車で、300馬力の直列6気筒4ストロークエンジンを搭載していた 。[10]
- 60トンモデルと同じエンジンを2基搭載した100トン機関車[10]
- 6気筒800馬力エンジンを搭載した120トンの機関車（エリー鉄道向けに試作1台製造）
生き残った例
.jpg/500px-Locomotive_on_flatcar_(5358011717).jpg)
現存する唯一のGEボックスキャブは、1929年12月に製造され、1930年1月に請負業者フォーリー・ブラザーズに納入された100トンユニットである。この機関車は、モンタナ州コールストリップにあるノーザン・パシフィック鉄道所有の炭鉱で石炭列車を牽引するために、路線番号110-1で使用されたが、1960年代のある時期に廃止され、後にカリフォルニア州ポートラのウェスタン・パシフィック鉄道博物館に収蔵された。2011年12月、カリフォルニア州サクラメントのカリフォルニア州立鉄道博物館に移された。[11] [12] [13]
参考文献
- ^ 「ハークネス、鉄道電化の5年間の遅れと闘う」ブルックリン・デイリー・イーグル。1925年3月12日。 2024年4月21日閲覧。
- ^ スタテンアイランド高速交通鉄道会社対公共サービス委員会、16 F.2d 313 (SDNY 1926)。
- ^ 「Alco: AEGIR Boxcabs」. The Reading Modeler。
- ^ ab ソロモン、ブライアン (1998)。ヴィンテージディーゼル機関車。ウィスコンシン州オセオラ：MBI出版社。p. 13。ISBN 0-7603-0507-2。
- ^ ab Vicknair 2000、p.8より。
- ^ Pinkepank, Jerry A. (1973). The Second Diesel Spotter's Guide . ミルウォーキー、ウィスコンシン州: Kalmbach Publishing Company. p. 142. ISBN 0-89024-026-4。
- ^ ヴィックネア 2000、9ページ。
- ^ ヴィックネア 2000、7ページ。
- ^ 「Sturtevant Multivane Fan」。Sturtevant Fan Company。2016年6月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年6月9日閲覧。
- ^ ab ソロモン、ブライアン (2014)。GE と EMD の機関車。Voyageur Press。p. 47。ISBN 9781627883979。
- ^ 「C&NW ボックスキャブ ディーゼル機関車」シカゴ・ノースウェスタン歴史協会。 2024年4月21日閲覧。
- ^ ベルリン. 「GE-IR Foley Bros. #110-1 Boxcab Page」. 2016年6月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「Foley Bros. Box Cab #110-1」カリフォルニア州立公園。カリフォルニア州立鉄道博物館のDocent Roundhouse。2016年8月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年4月25日閲覧。
文献
- ヴィックネア、ユージン・ジョン（2000年）。「小さな機関車たち」（PDF）。『トレインシート』（99）：7～10。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、GE ボックスキャブに関連するメディアがあります。