GCRクラス8F

GCR クラス 8F LNER クラス B4
アーズリー機関車庫の B4 4-6-0 No. 1486
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー ジョン・G・ロビンソン ビルダー ベイヤー・ピーコック・アンド・カンパニー 注文番号 BP: 9458 シリアルナンバー 4816–4825 ビルド日 1906年6月～7月 総生産量 10
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-6-0  • インド工科大学 2'Cn2 ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) リーディング径 3 フィート 6 インチ (1.067 m) ドライバー径 6 フィート 7 インチ (2.007 m) ホイールベース 51 フィート 10 インチ (15.799 メートル) 長さ 61 フィート 11.25 インチ (18.879 メートル) 身長 13 フィート 0 インチ (3.962 メートル) [出典が必要] 接着剤重量 54 ロングトン 18 cwt (123,000 ポンドまたは 55.8 t) 機関車の重量 70 ロングトン 14 cwt (158,400 ポンドまたは 71.8 t) 柔らかい重量 48 ロングトン 6 cwt (108,200 ポンドまたは 49.1 t) 燃料の種類 石炭 燃料容量 6 ロングトン 0 cwt (13,400 ポンドまたは 6.1 t) ウォーターキャップ。 4,000 英ガロン (18,000 L; 4,800 米ガロン) ボイラー： ​  • 直径 4 フィート 9.5 インチ (1,460 mm) ～ 5 フィート (1,500 mm) ボイラー圧力 180 lbf/in 2 (1.24 MPa) 加熱面: ​  • ファイアボックス 133平方フィート（12.4m2 ） [ 1]  • 総表面積 建築面積: 1,911平方フィート (177.5 m 2 ) 過熱時: 1,482 平方フィート (137.7 m 2 ) [2] 過熱装置: ​  • 暖房エリア 242平方フィート（22.5m2 ） [ 2] シリンダー 2、外側 シリンダーサイズ 完成時: 19 インチ × 26 インチ (480 mm × 660 mm) B4/1 サブクラス: 21 インチ × 26 インチ (530 mm × 660 mm) [3] バルブギア スティーブンソン バルブタイプ スライド、後期の10インチ（254 mm）ピストンバルブ
キャリア オペレーター グローバルCR →ロンドン →ブラジル クラス GCR: 8F LNER: B4 数字 GCR: 1095–1104 LNER: 6095–6104、後に1481–1489 ニックネーム イミンガム 車軸荷重クラス LNER:路線の空き状況: 5 撤回 1944年2月（1）、1947年-1950年11月 配置 すべて廃棄

GCRクラス 8F は、ジョン G. ロビンソンの設計に基づき、グレート セントラル鉄道向けにベイヤー、ピーコック アンド カンパニーが1906 年に製造した4-6-0機関車10 台のクラスで、高速貨物列車および魚列車の運行に使用されました。1923年のグループ化でロンドン アンド ノース イースタン鉄道に引き渡され、「B4」の分類を受けました。

新しい設計は、動輪が小さい点を除けば、 4-6-0 の 2 台の機関車 ( GCR クラス 8C 、後の LNER クラス B1) と非常によく似ていました。

これらは飽和ボイラー、内部スライドバルブ、スティーブンソン弁装置、直径6フィート7インチ（2.007 m）の駆動輪に接続された2つの外部シリンダーを備えて建造されました。^[4]

10 台の機関車は LNER によって GCR 番号に 5000 を加えて再番号付けされ、B4に分類されました。

1925年から1928年にかけて、全クラスに過熱ボイラーが導入されたが、6両には10インチピストンバルブと21インチシリンダーが導入され、LNERの2つのサブクラスB4/1とB4/2が誕生した。^[5]

LNERは、旧設計（図15）に基づいて新しいタイプの過熱ボイラー（図16）を設計した。これらはB1およびB4クラスの機関車で使用されたが、このタイプのボイラーは1932年以降製造されなかったため、第二次世界大戦中にB1およびB4を運用し続けるために、いくつかの図15ボイラーがこれらの機関車での使用に合わせて改造された。^[2]

このクラスは、もともとグリムズビー港とロンドン、マンチェスター間の魚釣り列車に使用されていましたが、旅客用機関車としても優れた性能を発揮しました。1097号機は、1906年にイミンガム新港の開港式で特別列車を牽引するためにも選ばれ、その後「イミンガム」と命名され、クラス全体にその名が付けられました。グループ化後、クラスはサウスヨークシャーのアーズリーに移され、ヨークシャー西部で多くの有用な作業を行いました。

6095号機は1939年に退役したが、戦争の勃発と機関車の動力不足が予想されるため、3か月後に復活した。1944年にウッドヘッドで衝突事故を起こした後、6095号機は正式に退役した。残りの9両は1946年に建造順に1481～1489に番号が振り直された。これらは1947年から1950年の間に退役した。最後の退役は1950年のNo.(6)1482(GCR No.1097)イミンガムで、イミンガムは退役した最後のGCR 4-6-0となった。

• Boddy, MG; Brown, WA; Fry, EV; Hennigan, W.; Hoole, Ken ; Manners, F.; Neve, E.; Platt, ENT; Proud, P.; Yeadon, WB (1975 年3月)。Fry, EV (編) 。LNER の機関車、パート 2B :テンダー機関車 - クラス B1 から B19。リンカーン: RCTS。ISBN 0-901115-73-8。
• LNER クラス B4/GCR クラス 8F