富士川丸

歴史
日本
名前	富士川丸
所有者	東洋海運株式会社、東京
オペレーター	大日本帝国海軍
ビルダー	三菱造船所、長崎
横たわった	1937年10月20日
発売	1938年4月15日
完了	1938年7月1日
委託	1940年12月9日に徴用
故障中	1944年2月17日
打撃を受けた	1944
母港	東京
識別	公式番号：45067
運命	1944年2月17日魚雷攻撃により沈没
一般的な特徴
タイプ	輸送
変位	6,938ロングトン(7,049 t)
長さ	437.4 フィート (133.3 メートル)
ビーム	58.5 フィート (17.8 メートル)
下書き	26フィート（7.9メートル）
スピード	13.5ノット（25.0 km/h; 15.5 mph）
範囲	13.5ノット（25.0 km/h; 15.5 mph）で5,000  nmi （9,300 km; 5,800 mi）
補体	162
勤務記録
操作:	ミッドウェー海戦、ヘイルストーン作戦

富士川丸は1938年に東洋海運汽船向けに建造された冷蔵貨物船である。第二次世界大戦中、日本海軍に徴用され、武装航空機の補助輸送船または連絡船として使用されたが、1944年1月1日に補助輸送船として再分類された。 ^{[1] 1944年の}ヘイルストーン作戦中にトラック諸島で沈没し、現在はスキューバダイバーの主要な沈没船ダイビングスポットとなっている。

富士川丸は1940年に日本海軍に徴用され、第11艦隊の指揮下、インドシナに拠点を置いた。ミッドウェー海戦では第7航空団の一員として活躍した。1943年9月12日、アメリカの潜水艦パーミットが発射した魚雷を受け、修理のため日本に戻った。その後、1943年12月5日、航空母艦ヨーク タウンの雷撃機の攻撃を受け、軽微な損傷を受けた。その後、修理のため トラック諸島（現在のチューク諸島）に移送された。

1944年2月17日から18日にかけて、ヘイルストーン作戦の一環としてアメリカの爆撃機と雷撃機の攻撃を何度も受け、最終的に2月18日の午前7時15分頃に沈没した。

藤川丸は、ラグーンの包括的な調査を行った主著者であるダン・E・ベイリー^[2]とクラウス・リンデマンの両名によって、チューク諸島で最高のスキューバダイビングスポットとみなされています。

残骸の最も印象的な特徴は、少なくとも9機の分解された三菱戦闘機が前方の船倉に残されていることである。8機はA6Mゼロ戦で、9機目はA5Mクロードで、同型機で唯一現存していることが知られている。この船はまた、日中戦争時に残された6インチ（152 mm）艦首砲を装備している。

タイムズ紙はここを世界のトップ10の沈没船ダイビングの1つに挙げ、 ^[3]アクアビューズはここを世界で4番目に優れた沈没船ダイビングにランク付けしました。 ^[4]

• PBSテレビシリーズ「Return to the Sea」の 1991 年のエピソード「大西洋の墓場...太平洋の墓場」には、富士川丸の沈没船へのダイビングの映像が含まれています。

• ダン E ベイリー (1992)。第二次世界大戦: クェゼリンとトラックラグーンの残骸。ノースバレーダイバー出版。ISBN 0-911615-05-9。

• トラックラグーンの沈没船 – 富士川丸
• 「Return to the Sea」エピソード 105「大西洋の墓場...太平洋の墓場」OceanArchives ( OceanArchives のビデオの公正使用ポリシー)

7°20′48″N 151°53′24″E / 7.34667°N 151.89000°E / 7.34667; 151.89000