13日の金曜日のミニクラッシュ

13日の金曜日のミニ暴落、またはブラックフライデーは、 1989年10月13日金曜日に発生した株式市場の暴落である。この暴落は、ユナイテッド航空の親会社であるUALコーポレーションの67億5000万ドルのレバレッジド・バイアウト取引が破談になったというニュースに対する反応によって引き起こされたと思われる。UALの取引が破談になったとき、ジャンク債市場の崩壊の引き金となった。この取引が破談になったのは、経営陣がレバレッジド・バイアウトの資金調達を目的とした従業員持株制度（ESOP）に関する交渉で条件に同意することを拒否し、客室乗務員協会が取引から撤退したためである。 ^[1]

UAL との取引が破談になった直後、株価指数は急落し始めた。取引終了のベルが鳴った時点で、ダウ工業株 30 種平均は 190.58 ポイント (6.91%) 下落して 2,569.26 となり、ナスダック総合指数は 14.90 ポイント (3.09%) 下落して 467.30 となり、S&P 500指数は 21.74 ポイント (6.12%) 下落して 333.65 となった。ダウ運輸株平均は13 日に 78.05 ポイント (5.26%) 下落し、16 日にはさらに 102.04 ポイント (7.26%) 下落して、合計 12.13% 下落した。主要株価指数は、10 月 9 日月曜日に史上最高値で取引を終えたばかりだった。

多くの投資家は衝撃を受けた。市場参加者の大半がUALの取引を原因とみなしているため、調査研究員ウィリアム・フェルタス氏と『Irrational Exuberance』の著者ロバート・シラー氏は、破綻後の営業日に101人の市場専門家に電話調査を実施し、UALのニュースを破綻前か破綻後のどちらで聞いたかを尋ねた。調査対象者の36%が損失が出る前に聞いたと答え、53%が破綻後に聞いたと答えた。

市場の専門家らはまた、UALのニュースは単に注目を集めるためであり、トレーダーらは売却の理由を探しているだけだと考えていた。50％がその理由だと信じ、30％はニュースによって将来の買収が減るだろうと考えた。^[2]

この暴落は、 1990年代初頭の不況の始まりと指摘されることが多いが、夏季の驚くほど低い成長率（ほぼ0％）と、その年の初めの貯蓄貸付組合の危機が、ミニ暴落とほぼ同時に危機を引き起こし、今度は、（1987年の暴落の記憶がまだ新しい）国民から、不況の真の原因として非難された。

• ブラックマンデー、1987年10月19日の世界的株価暴落
• 13日の金曜日は西洋の迷信では不吉な日とされている

• ウッドワード、ボブ（2000年）。 『マエストロ：グリーンスパンの連銀とアメリカの好景気』ニューヨーク：サイモン＆シュスター。pp.63-64。ISBN 978-0743204125。