貨物ブローカー

貨物ブローカーは、荷送人と貨物サービスプロバイダーの間を仲介する業者です。貨物ブローカーは、ローボーイ、特大、バルクタンカー、自動車による機器の輸送、またはその他のタイプの貨物輸送など、特定の種類の貨物を専門に扱うことができます。

米国の貨物ブローカーは、連邦自動車運送安全局（FMCSA）からライセンスを取得し、FMCSAライセンスおよび保険データベースを通じて検証可能な権限を付与される必要があります。^[1]

米国では陸上でのトラックによる貨物輸送（貨物）^{[2]において、貨物ブローカーが}物流の一部として頻繁に利用されている。貨物ブローカーは、貨物輸送に（社内ではなく）アウトソーシングが必要な場合、貨物ブローカー、貨物運送業者、サードパーティロジスティクスブローカー（3PL）、さらには第4者ブローカー^{[3]を使用する総合的な船舶}ブローカー業務の一部となる場合がある。ブローカー業務はシングルモードまたは複合輸送によるもので、専門のブローカーを常時または必要に応じて使用して、タイムリーな交通管理を確実に行うことができる。

荷物は、荷送人、ブローカー、または代理店によってトラック荷物掲示板^{[4]に掲載されることがあります。 [5]}これは、特別注文、確立された物流拠点を持たないブローカーや代理店、または交通量の多いレーンにないトラックのバックホールを探しているブローカーや代理店で発生する可能性があります。多くのブローカーは、フルトラックロード(FTL) またはトラックロード未満、自動車、ボートまたはヨット、バルク タンカー(液体または乾燥品)、特大、ローボーイ、フラットベッド、ドロップデッキでの機器運搬、または十分な積載量のあるその他の貨物輸送モードなど、特定の貨物を専門としています。^[6]

共同ブローカーは、貨物を輸送するための利用可能なトラックを確保するために用いられる法的慣行である。4PLは、荷主の了承を得て、3PLブローカーを利用して荷物とトラックをマッチングさせる場合がある。主ブローカーは手数料のより少ない額を受け取り、副ブローカーは、同じ手数料のより大きな割合を受け取りながら、輸送のために荷物を予約する。^[7]

二重ブローカーまたは再ブローカーは米国では違法であり、ブローカーが手数料を請求し、その後、貨物を別のブローカーに委託して、そのブローカーが運賃を減額し、最大 15% の手数料を徴収する場合に発生します。たとえば、1,150 ドルの貨物を 400 マイル輸送すると、運送業者は 977.50 ドルの利益を得ますが、同じ貨物を二重ブローカーに委託すると、運送業者は 875.00 ドルの利益を得ることになります。2 回目の予約でこのマージンを得ると、ブローカーはさらに 14.3% の利益を得ます。荷送人はこれに気付かない可能性があり、契約したトラック^{[明確化] は}貨物の集荷に派遣されない可能性があります。これは、事故や事件が発生した場合、特に運送業者に運用上の問題がある場合、深刻な影響を及ぼす可能性があります。支払いに関する混乱は、占有留置権 (「運賃を人質に取られる」とは対照的)、貨物の未配達、訴訟につながる可能性があります。^[8]

• 体重詐欺