フレデリック・ヴァルデマール・オルセン

フレデリック・ヴァルデマール・オルセン
南部旅団司令官（南ルアンダおよびウルンディ）
在任期間 ：1916年6月～1917年
フォース・パブリックの司令官
在任期間 ：1920年11月22日～1924年9月
先行	フィリップ・モリトール
後継者	ポール・エルメンズ
コンゴ・カサイ州知事
在任期間 ：1924年9月～1925年4月
先行	アルフォンス・エンゲルス
後継者	アルフォンス・エンゲルス
個人情報
生まれる	( 1877-05-24 )1877 年 5 月 24 日 カランドボー、デンマーク
死亡	1962年11月19日(1962-11-19)（85歳）ベルギー、 エテルベーク
国籍	デンマーク語、ベルギー語
職業	役員、ビジネスマン

フレデリック＝ヴァルデマール・オルセン（1877年5月24日 - 1962年11月19日）は、デンマークの軍人で、後にベルギー領コンゴ公軍の将軍および司令官となった。貧しい家庭に生まれ、デンマーク軍に入隊し、1898年にコンゴ自由国に志願入隊した。急速に昇進し、1909年から1910年にかけて、現在のベルギー領コンゴの東の国境をめぐるドイツ軍とイギリス軍とのにらみ合いで重要な役割を果たした。第一次世界大戦中、オルセンは北ローデシアをドイツの攻撃から守る部隊を指揮し、その後キブ湖の南から進軍して現在のタンザニアにあるタボラを占領した。戦後、彼はForce Publicの司令官となり、1925年に将軍として退役した。その後、オルセンは国営コンゴ川海運会社Unatraの総支配人に就任した。この会社は後に鉄道会社と合併してOtracoとなった。彼は1947年にこの職を退いた。

フレデリック＝ヴァルデマール・オルセンは1877年5月24日、デンマークのカロンボーで生まれた。両親はピーター・オルセン（1842年 - 1920年）とトーラ・マリー・トムセン（1840年 - 1923年）である。^[1] 父親はカロンボー駅とシェラン島行きのフェリーの間で荷物を運ぶポーターとして働き、母親は雑用をこなしながらパン屋を経営していた。彼はカロンボーのレアルスコーレに通った。 ^[2] 1893年に卒業した。 ^[1]

オルセンは市警察署に職を見つけた。1896年10月12日、義務兵役のため入隊した。彼の能力は上官に認められ、カロンボー市長はコペンハーゲンの陸軍士官学校での学費を支払った。1897年10月8日、オルセンは少尉になった。彼は第1砲兵連隊に配属され、シンカカサ砦の建設に携わったヨハン・シュテッケルが指揮する中隊に所属した。シュテッケルの話を聞いて、彼はアフリカでの任務に意欲的になり、ハンス・フーゴールド・フォン・シュヴェリーンにコンゴ自由国での任務に就いた。^[2]彼はフォース・パブリック の少尉だった。^[1]

オルセンは1898年12月にアントワープからボマへ出航し、リュック・アルチュール・ジョセフ・ジュニノー司令官の下、イレブキャンプに配属された。1899年10月11日に東部州に派遣された。1899年12月7日、フランシス・ダニスのコンゴ・ナイル遠征中にコンゴ北東部で1896年に始まった反乱を鎮圧していた部隊に加わった。^[2]

この地域では、反乱中にベルギー領土の一部を占領し、それをベルギーに返還することを嫌がるドイツ人との事件が絶えなかった。ポール・コスターマンス司令 官は、1900年7月にオルセンをキブ湖（後のブカブ）に駐屯地を設立するよう派遣した。 [ ^2]東部州の公務部隊のエリート中隊長、ポール・レオン・デルワルト中尉は、1900年8月19日に亡くなった。[3] オルセンはデルワルトの後任として、ウビラを拠点とするルジジ・キブ地域 のエリートベルギー中隊長となった。^[2] オルセンは最初の3年間の任期を終え、1901年12月11日にアントワープに戻った。健康を害していたため、9か月の休暇を取った。^[2]

オルセンは大尉に昇進し、1902年10月2日にアントワープを出発してボーマに向かった。スタンレーヴィルに向かい、そこでジャスティン・マルフェイトからウビラに向かう機動隊の指揮を任された。重度のマラリア発症のため、一時的に隊列の指揮権を譲り受けたが、1903年3月7日にウビラに到着した。次に血尿を患い、ヨーロッパに戻らざるを得なくなり、1904年3月21日にアントワープに到着した。1904年10月6日に再びアントワープを出発し、ルジジ・キブ地域に戻った。1905年12月9日に大尉兼指揮官に任命され、1906年3月23日にウビラ地域の指揮官に任命された。1907年2月12日、ルジジ・キブ地域の指揮官に昇進した。彼は国境防衛を組織し、地域を平定し、規律正しい軍隊を編成した。彼は1907年11月24日から1908年7月23日までヨーロッパで休暇を過ごした。^[2]

オルセンは4期目の任期中、地元のベルギー人とドイツ人将校の間の無許可の協定、およびドイツ人とイギリス人の間の協定による複雑な状況に対処しなければならなかった。ムフンビロ山脈はイギリス領であると合意されていたが、その代わりにドイツ人は、明らかにベルギー領であるにもかかわらず、ルツシュル近くのウフンビロ平野をイギリスに譲渡した。キブ国境事件は、イギリスの地区長官ジョン・メシューエン・クートが1909年6月26日にベルギー人に占領すると通知したときに始まった。オルセンはアルバート湖地域からそこへ向かい、クレジに駐屯していた2人のイギリス兵を逮捕し、イギリス軍のアクセスをすべて遮断する3つの要塞を築いた。クートはクレジを再び占領することを決意したが、湿地帯で足止めされ、食料も尽きた。オルセンはクートが撤退するまで会見を拒否したが、クートは撤退せず、ベルギー、ドイツ、イギリスの各政府がこの地域の国境について合意するまで10か月間膠着状態が続いた。同時にオルセンはキブ湖北方の火山地帯におけるドイツ軍のさまざまな挑発行為に対処しなければならなかった。^[2]

1910年5月にキブ国境問題が解決した後、オルセンはカタンガに軍隊を編成し、南アフリカのボーア人登山家による入植の試みからこの豊かな鉱山地帯を守る任務を負った。^[1] オルセンは7月末から10月末まで、ヨーロッパ人26人、コンゴ人1,000人、機関銃26丁、大砲20門からなる部隊を食料、装備、弾薬とともにカタンガに輸送する作業に取り組んだ。輸送手段はタンガニーカ湖の小型蒸気船デルコミューン号のみであった。オルセンはカタンガでよく訓練された部隊を組織し、フォース・プブリクによる自転車の使用を開拓した。1911年11月20日に少佐に昇進した。^[2]

第一次世界大戦の勃発により、オルセンは1914年8月にカタンガを動員しなければならなかった。1914年9月11日、彼はドイツ軍の攻撃を受けている北ローデシアのアバコーン地区長官ジョージ・グラハム・パーシー・ライオンズから救援要請を受けた。オルセンは、この動きがカタンガの防衛に役立つと考え行動を起こし、彼の自転車大隊はすぐにローデシアに到着し、イギリス軍の援軍が来るまでそこに留まった。この間、オルセンは赤痢で入院しなければならなかった。1915年6月23日、チャールズ・トンバー将軍はローデシアに残っている部隊にキブへの出発準備を命じた。1915年8月1日、部隊が移動を開始したとき、ドイツ軍はアバコーンから40キロ (25 マイル) 離れたサイシを攻撃した。軍隊は1915年11月3日まで北への移動を再開しなかった。オルセンは再び病気になり、1916年3月3日までエリザベスヴィルに留まらなければならなかった。 ^[2]

オルセンは1916年1月23日に中佐となり、タボラ攻勢において南方旅団の指揮を執った。1916年4月23日、彼はシャンググで南方旅団に加わった。フィリップ・モリトール指揮下の北方旅団はキブ湖北方でドイツ軍を攻撃し、キガリを占領したが、ビクトリア湖畔のムワンザ方面への行軍中に大雨のため勢いを失った。オルセン指揮下の南方旅団はキブ湖とタンガニーカ湖の間を攻撃した。この地ではジョルジュ・ムラールが海軍を指揮していた。オルセンは素早くシャンググとキテガを占領し、その後タンガニーカ湖方面に戻ってウスンブラを占領した。さらに南下を続け、 1916年7月28日、ムラールが支配する湖に面したキゴマをほとんど抵抗を受けずに占領した。1916年8月2日、オルセンはウジジを占領した。^[2]

8月、北部旅団はマリアヒルフを占領し、続いてウガガ、さらにサンミシェルを占領した。^[4] ドイツ軍はタボラ方面に撤退し、背後の鉄道を破壊した。モラールトは鉄道機材をアルベールヴィルからはしけで送り、オルセンは前進しながらそれを使って鉄道を修理した。^[2] キゴマから前進していたオルセン旅団はマラガラシ川で停止した。8月15日頃、旅団は対岸に足場を築いた。 鉄道沿いのウソケ駅は8月30日にドイツ軍から奪取された。ドイツ軍は9月2日から6日にかけて奪還のために猛烈な攻撃を仕掛けたが、成功しなかった。9月初旬までに2個旅団はタボラに集結していた。9月10日から12日にかけてオルセン旅団はタボラ西方のルラングルを占領・防衛し、一方北部旅団はイタガ丘陵に強固に陣取ったドイツ軍を発見した。 2個旅団は9月16日にタボラ北西の弧に沿って合流した。トンブールが最終攻撃を率いることになっていたが、9月18日から19日の夜にドイツ軍は街から撤退した。^[4] オルセンは停止命令が出るまでドイツ軍の追跡を続けた。^[2] 彼は作戦の成功の功績の大部分を得た。^[1]

オルセンはフランスで休暇を取り、その後スエズ運河とダルエスサラームを経由して東アフリカに戻った。1918年11月に休戦協定で戦争が終結すると、オルセンはカタンガの部隊の指揮を再開した。1920年、下院と上院は満場一致で彼を完全なベルギー国籍（grande naturalisation belge）にすることを決議した。^[2] 表彰状には「勇敢なる男の中でも最も勇敢なこの男は、コンゴで30年を過ごし、今や心身ともにベルギーの偉人となった」と記されていた。^{[1] 1920年11月22日、オルセンは大佐に任命され、平時の任務のために再編した}公軍 の司令官となった。1924年9月、オルセンはレオポルドヴィルを拠点とするコンゴ・カサイ州知事に任命された。彼は1925年4月17日に大将に昇進し、1925年4月25日に退役した。^[2]

植民地大臣のアンリ・カルトン・ド・トゥルネーはオルセンに引退を要請し、国営運輸会社ウナトラ（Union National des Transports Fluviaux）の経営を引き継ぐこととした。^{[1]オルセンは1925年6月11日から12月8日までヨーロッパで休暇を過ごした。その後、ソナトラ（Sociéte National des Transports Fluviaux au Congo）と}シタス（Compagnie Industrielle et de Transports au Stanley Pool） の造船所と船舶を統合して設立されたウナトラのゼネラルマネージャーに就任した。オルセンは汚職を阻止し、スケジュールを確実に守り、財務管理を改善するためにさまざまな改革を行った。オルセンは組織をコキルアヴィル、ブンバ、バンドゥンドゥ、ポールフランキを拠点とするセクターに分けた。オルセンは地方の官僚機構と格闘しなければならず、ある時点で省庁に辞職を申し出たが拒否された。 CFL（コンゴ高等鉄道アフリカ大湖運輸会社）はオルセンの功績に感銘を受け、彼をアフリカにおける総支配人に任命し、ルアラバ川の輸送を担当させた。1930年にオルセンは睡眠病にかかり、アフリカを離れなければならなかった。^[2]

オルセンはウナトラとCFLの取締役を務め、1936年にウナトラ、マタディ・レオポルドヴィル鉄道、マユンベ鉄道を統合してできたオトラコ（植民地交通局）の取締役に就任した。1937年11月5日から1938年6月21日までコンゴを訪れ、鉄道と海運会社を統合し、鉄道の民間企業文化と海運会社の公務員文化を調和させた。第二次世界大戦（1939年～1945年）中、オルセンはドイツ占領下のベルギーに留まりオトラコの社長を務めた。戦後、彼は艦隊の大規模な拡張を開始した。1947年5月に引退した。^[2] その年、コンゴで最大かつ最も近代的な客船がオルセンにちなんで命名された。^[1]

オルセンは1906年9月17日、コペンハーゲンでハリエット・メタ・デ・ストリッカーと結婚した。この結婚は解消された。1929年7月25日、パリでアルジェ生まれのフランス人女性イヴォンヌ・マルグリット・マドレーヌ・アトギエ（1888年2月2日 - 1962年2月5日）と再婚した。^{[1]オルセンは1962年11月17日、ベルギーの}エテルベーク で亡くなった。彼はアフリカの星勲章大十字章、レオポルド勲章コマンダー、王立獅子勲章、王冠勲章、ダンネブロー勲章を受章した。^[2] いくつかの都市にオルセン将軍通りがあった。1953年、コンゴ自由国のためにその地を占領したオルセン率いる部隊のためにブカヴに記念碑が建てられた。^[1]