フランクフルト・シティ・リンク線

フランクフルト・アム・マイン・シティ・ジャンクション線
フランクフルト・アム・マイン・シティ・ジャンクション線
概要
ネイティブ名	フランクフルト市議会鉄道駅
ロケール	ヘッセン州、ドイツ
テクニカル
行の長さ	7.7 km (4.8 マイル)
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
ルートマップ
ルートマップ
	伝説
	出典：ドイツ鉄道地図帳

ドイツのフランクフルト・アム・マインにあるフランクフルト・シティ・リンク線（ドイツ語：Städtische Verbindungsbahn、一般的には単にVerbindungsbahnと呼ばれる）は、19世紀にフランクフルトの西部の ガルストル駅と市東部のフランクフルト・ハーナウ鉄道を結ぶ連絡線として誕生しました。これはフランクフルト自由市の政府による構想でした。

1859年7月31日、全長6kmの路線が開通した。路線の大部分はマイン川北岸に沿っていた。当初はフランクフルト＝ハーナウ鉄道会社が運営し、1872年からはヘッセン・ルートヴィヒ鉄道会社（Hessische-Ludwigs-Eisenbahngesellschaft）が運営した。1866年に自由都市がプロイセン王国に併合されて以来、この路線は市当局の所有となっている。

当初は、市内の駅から税関、港までを結ぶ貨物輸送のみが運行されていました。1869 年 6 月 1 日からは、フランクフルトの西部駅からドイツ中部までを結ぶ急行列車など、旅客輸送も開始されました。1873 年に国営のフランクフルト・ベーブラ鉄道がマイン川左岸でこれらの輸送サービスを開始したため、この輸送は終了しました。

1880 年に路線は西に 1.7 km 延長されました。当時、ヘッセンルートヴィヒ鉄道はフランクフルト東駅からマイン川沿いにリンブルクまで列車を運行しており、ファルトーアに停車駅が設けられていました。1913 年 4 月 1 日にフランクフルト - ハーナウ鉄道が東駅からドイツヘルン橋を経由してフランクフルト南駅まで接続されたため、旅客サービスは廃止されました。

それ以来、この路線はフランクフルト港湾鉄道( Städtische Hafenbahn )として運営されています。第二次世界大戦後、新たに開発された港湾施設、ハーナウ国道沿いの工業団地、フランクフルトの卸売市場であるグロースマルクトハレにとって、この鉄道の重要性は継続的に高まりました。

1945年の終戦後、マイン川にかかる橋がすべて破壊されると、この路線はフランクフルトから東に向かう唯一の貨物路線であったため、通過交通の重要性が増しました。旅客輸送もささやかなものでしたが、盛んに行われ、フランクフルト＝ケーニヒシュタイン支線は、1945年7月13日から9月30日まで、タウヌスからフランクフルト＝ヘーヒスト駅、ファルトアを経由してフランクフルト＝マインクール駅までこの路線を運行しました。

現在、ハーバー鉄道への貨物の積み替えが毎日行われており、フランクフルト歴史鉄道( HEF ) が蒸気機関車、ディーゼル機関車、貨車を使用して臨時の旅客列車を運行することもあります。

マイン川沿いのジャンクションラインを走るレールバス
連結線に設定された鉄道車両
アイゼルナー・シュテークのジャンクションラインにあるHEFの番号V36 406

参照

ドイツの鉄道輸送の歴史

参考文献

^ Aisenbahnatlas Deutschland (ドイツの鉄道地図帳)。シュビアス+ウォール。 2009.p. 151、153。ISBN 978-3-89494-139-0。

[1] Aisenbahnatlas Deutschland (ドイツの鉄道地図帳)。シュビアス+ウォール。 2009.p. 151、153。ISBN 978-3-89494-139-0。