フランシス・ライヒェルダーファー

フランシス・ライヒェルダーファー
生まれる	1895年8月6日
死亡	1983年1月26日 (87歳) ワシントンD.C.
雇用主	アメリカ気象局（1938年～1963年） アメリカ海軍(1916–1938) 世界気象機関（1951年～1955年）
保有する役職	理事（1938–1963）、社長（1951–1955）

フランシス・ウィルトン・ライヒェルダーファー（1895年8月6日～1983年1月26日）は、「ライヒ」としても知られ、気象局の歴史における革命的な時代を主導しました。彼は米海軍のパイロットとして訓練を受け、1922年から1928年にかけて、気象学と航空学の経験が認められ、海軍航空学部長に任命されました。1931年、彼はベルゲン気象学校に配属されました。1938年から1963年にかけて、ライヒは気象局を指揮し、気象予報に最新技術をもたらしました。

ライヒは1895年にインディアナ州ハーランでメソジスト派の牧師の息子として生まれた^[1]。彼は大学に通い、午前3時半に起きて炉に火をつけたり、女子寮で給仕をしたりしていた。彼は気象学者としてのキャリアをスタートさせる前に、1917年にノースウェスタン大学で化学と化学工学の学士号を取得していた^[1]。

ライヒは1917年にパイロットを目指してアメリカ海軍予備役に入隊した。マサチューセッツ工科大学の地上学校に入学し、航空学（パイロットのための気象学）のコースを受講し、ヨーロッパに派遣されると思っていた。しかし実際には、潜水艦哨戒機のパイロットに気象現象を説明するためにノバスコシアに派遣された。当時、予報の科学的根拠は比較的薄かったが、友人から「ライヒ」と呼ばれていた彼は、予報が航空において極めて重要であると信じ、より科学的な分野に発展することを期待していた。1917年12月、フランクリン・デラノ・ルーズベルト海軍次官は、ハーバード大学ブルーヒル気象台所長のアレクサンダー・マカディーに、アメリカ海軍の気象官の訓練を依頼した。海軍はライヒをコース受講に派遣し、これが彼の興味を掻き立て、この分野での彼のキャリアをスタートさせた。

彼は米海軍パイロットとしての訓練を受け、パイロットの資格を得ると同時に、海軍のNC-4による初の大西洋横断飛行に気象支援を提供した。1919年、バージニア州ハンプトン・ローズ海軍航空基地に配属されていたとき、スコールラインの手前で軽飛行機を海岸に着陸させざるを得なかったビリー・ミッチェル（米空軍の父とされる米陸軍将軍）に遭遇した。この経験から、ライヒは正確な予報の重要性と科学の向上の必要性を痛感したと言われている。

「ライヒ」は、 LZ 129 ヒンデンブルクなどの飛行船や、様々な固定翼航空機に乗ったり、熱気球乗りとしても競技に参加したりした。気象学に関する米国の教科書に満足できなかったライヒは、ノルウェーの気象学者ヴィルヘルム・ビャクネスとヤコブ・ビャクネスに目を向け、等圧線の変化の表に基づいて予測するのではなく、気象現象を物理的な気団と前線の動きとして扱うという考え方に惹かれた。1922年、ライヒは気象学と航空学の経験が認められ、海軍航空学部長に任命され、1928年までその職を務めた。ワシントンDCの気象局本部の一角で働き、地図を描き、公式予報と比較したり、天気について考えたりした。 1920年代半ば、彼は気象学における軽航空機の重要性を認識し、海軍航空局の拡張を推進し、ニュージャージー州レイクハーストで軽航空機の全運用を担当する主任気象学者に任命され、実質的に航空気象予報における海軍の優位性を拡大しました。

1920年代、気象局に勤務していたライヒは、ノルウェーのベルゲン気象学校でヴィルヘルム・ビャクネスとヤコブ・ビャクネスに師事したスウェーデンの気象学者カール・グスタフ・ロスビーと親しくなった。ビャクネスが設立したこの学校は、流体力学に関連する概念を気象学の分野に発展させ、現代の天気予報の基礎となる科学を発展させる上で重要な役割を果たした。ロスビーは気団と前線の分析および大気循環のシミュレーションを研究し、同時に民間航空に対する初の気象サービス支援を確立した。1928年、ロスビーはMIT航空学部の教授陣に加わり、後にMIT気象学部（1941年）の初代学部長となった（米国初の学部で、現在は地球大気惑星科学部と合併）。ライヒはまた、1920年代後半にカリフォルニアで最初の航空気象観測予報システムを開発するためにロスビーに資金を提供したハリー・グッゲンハイム、ハーバード大学ブルーヒル天文台のアレクサンダー・マカディー、カリフォルニア工科大学学長ロバート・ミリカンとも親交があった。ミリカンは、海軍からカリフォルニア工科大学に気象学部を設立するアーヴィング・P・クリックを支援するために派遣されていたライヒと広範囲にわたる交流があった。ロスビー、マカディー、グッゲンハイム、ミリカンは、後にライヒが国立気象局（現在はNOAA） の局長に任命されるのを支援する上で重要な役割を果たした。

1931年、ロスビーとの友情とノルウェーのベルゲン気象学校の教えに精通していたことから、ライヒは海軍を説得して同学校に配属し、気団と前線の動きを予報に利用する技術を向上させた。保守的な気象学者に反抗し、彼は新しい原理を用いてデータを分析し、他の気象学者にもそうするよう影響を与えた。彼は「ノルウェーの気象分析方法に関する報告書」という論文を執筆し、これは海軍の気象官や他の進歩的な気象学者によって使用された。この配属後、彼は戦艦オクラホマで海上勤務をし、その後海軍の飛行船部隊に戻り、最後に戦艦ユタの副長として海上に出た。

1938 年 9 月、当時気象局長だったウィリス グレッグが心臓発作で急死した。海軍省は気象局を管轄していなかったが、予報の改善は航空の安全性と有効性に影響し、ひいては米国が戦争に突入した場合に非常に重要になると信じていた。航空に関するライヒの豊富な経歴、海軍士官としての昇進、そして先進的で科学的な航空気象学者としての確固たる経歴が相まって、彼は欠員を埋める最有力候補となった。ライヒが親交を深めた影響力のある同僚たちも、気象局長への彼の応募を後押しした。

ライヒェルダーファーは21年間の勤務の後、 43歳で米海軍を退役し、局長に就任して米国気象局を現代化することに尽力した。同氏はその職を25年間務め、1963年に自ら辞職した。

ライヒは1938年12月15日に気象局長に就任した。1934年に気団分析課^[2]が設けられたものの、気象局の職員には科学的な訓練を受けた職業予報士はほとんどいなかった。ライヒは、科学的訓練を受けたカール・ロスビー、ハリー・ウェクスラー、ホレス・バイヤーズなどの同僚を採用し、科学的気象学の訓練プログラムの創設と支援に協力し、ラジオゾンデ[米国海軍の要請に応えて国立標準局でフランシス・ダンモアとウィルバー・ヒンマン・ジュニアがハリー・ダイアモンド[航空商務局研究開発部長] の指揮下で開発した改良型「気象観測気球」]などの関連データの厳格な検査を導入した [ラジオゾンデは1937年に気象局に導入され、高高度で飛行機を開いて行うパイロットによる空気サンプル採取に取って代わった。^[3] ]大規模な前線の動きに基づく予報を改善するため、彼は何千もの天気図を収集・分析し、ラジオゾンデのデータの協調的な収集・分析を可能にする、艦船上のものも含め戦略的に配置された気象観測所のグリッドを開発した。米国が第二次世界大戦に参戦する前から、気象局は大西洋沿岸警備隊の2つの 気象観測所^[4]（WS1とWS2）のデータを活用して、西半球とヨーロッパの間を移動する何千もの商船団、民間航空と軍用航空、兵員輸送船の移動を支援し保護していた。海軍の気象学、艦船、航空に関する経験、米海軍での長い経歴、落ち着いた物腰、優れたコミュニケーション能力を備えた「ライヒ」は、戦時中、気象局を率いる任務に幅広い専門知識をもたらした。

彼は、世界規模の気象サービスの必要性を理解し、何百人もの気象学者の戦時訓練の導入に協力し、軍隊に入った男性の代わりに何百人もの女性を募集し、彼自身と陸海軍の気象サービスの責任者で構成される合同気象委員会に勤めました。国家指導者たちは、おそらく初めて、天気予報を膨大な数の人や大量の物資の動きに影響を与える世界規模の戦略的必須事項と見なしました。

ライヒェルダーファーは技術進歩の重要性をすぐに理解し、すぐにレーダーを気象観測・予報ツールとして追求した。彼は、 1899年まで遡る気象パターンを示す、40年にわたる綿密に分析された地表地図の作成を監督することで、気候学の研究を前進させた。これらは第二次世界大戦の予報に役立ち、研究ガイドとしても役立った。戦時中、彼はまた、戦後数年間、他国の気象サービスのモデルとなった気団および前線解析センターを設立した。戦後、「ライヒ」は常に新しい方法や新しいアイデアを探し求めながら前進し続けた。彼はレーダー気象学の採用に熱心だった。1920年代のLFリチャードソンによる初期の提案は、気象データを分析するための公式が当時は非現実的であったため、最初の電子計算機による試験につながった[プリンストン高等研究所、ENIACを参照]。タイムリーで正確な予報を行うために必要な大量のデータを処理するには、より強力な計算機が必要だった。ライヒの生涯で物議を醸した時代は第二次世界大戦後であり、雲の物理学と、雲にヨウ化銀やドライアイスを撒くことで雨を降らせる可能性が多くの支持者を得た時期であった。ライヒは、そのようなアプローチを採用する前に有効性の証拠を主張したため反動的だと非難されたが、米国科学アカデミーなどによるテストにより、厳密な証明へのこだわりが正当化された。ハリケーン研究プログラム、航空機運用センター、国立暴風雨研究所、大気資源研究所の始まりも同様であった。気象観測のおそらく最大の革新である気象衛星も、 1960年4月1日の タイロス1号の打ち上げにより、ライヒの在任中に導入された。

1963年に引退したジョン・F・ケネディ大統領は次のように述べた。

「あなたは4人の大統領の下で気象局長の職を非常に優秀に務めました...気象局長として、気象学と天気予報を芸術から科学へと進化させました。」^[5]

アメリカ気象学会の創立会員、フェロー、名誉会員、会長（1941～42年）、クリーブランド・アッベ賞（1964年）、功労賞、特別賞（1972年）。フランシス・W・ライヒェルダーファー賞は1982年に彼を称えて設立された。

米国科学アカデミー、1945年

アメリカ地球物理学連合、1949年から1953年および1959年から1960年まで副会長、1944年から1947年まで気象部門会長。

世界気象機関の創設者および初代会長（1951年～1955年）[注: 国連傘下の世界気象機関は、 1873年に設立された 国際気象機関の再編によって誕生しました。 ]

国際気象機関賞、1964年^[6]

アメリカ航空科学協会

コスモスクラブ、フェデラルクラブ

ライヒェルダーファーは船乗り、飛行士、気象学者、先見の明のある人物、そして行政官であった。彼の最大の強みは、気象学がどこへ向かうべきかを理解し、その方向へ向かうために行動し、そしてそれを実現するために才能ある人材を引きつけ、維持することであった。彼は、組織を指導し、才能ある個人と協力し、励まし、指導し、米国および国際機関の軍事および政治システム内で活動する能力を通じて、気象局に重要な変化をもたらすのに尽力した。彼は世界気象機関の設立に尽力し、1951年に初代会長を務めたため、彼の影響力は国境を越えた。 ^[7]

• 地上気象解析の歴史
• ノルウェーのサイクロンモデル

• フランシス・ライヒェルダーファー —米国科学アカデミーの伝記