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フォスター・ラストリック・アンド・カンパニーは、イングランドにおける蒸気機関車製造のパイオニア企業の1つでした。本社はウスターシャー州ストゥールブリッジ（現在のウェスト・ミッドランズ）にありました。鉄工所経営者のジェームズ・フォスターと技師のジョン・アーペス・ラストリックは1816年にパートナーとなり、1819年に会社を設立しました。ラストリックは1829年のレインヒル裁判の裁判官の一人でした。同社は1831年6月20日に解散しました。
ジェームズ・フォスターは、ジョン・ブラッドリーの異母兄弟で、ジョン・ブラッドリー社を設立し、1800年にストゥールブリッジの運河近くの土地を借りて製鉄所を開発することを目的としていました。[ 1 ]同社のパートナーシップ契約書は1802年に作成され、ブラッドリーの6人の異母兄弟姉妹に会社の株式が付与されました。1813年までに、ジョン・ブラッドリーとジェームズ・フォスターだけが同社の株式を保有し、1816年にブラッドリーが亡くなると、ジェームズ・フォスターがストゥールブリッジ製鉄所を含む事業の経営権を引き継ぎました。
ジョン・アーペス・ラストリックは、1780年にノーサンバーランドのモーペスで生まれた技師である。蒸気機関の仕事を含む父との見習いを終えた後、彼はまずケトリー製鉄所で働き、その後ブリッジノースのジョン・ヘイズルディンと共同で働いた。[ 1 ] 1808年にリチャード・トレヴィシックのために機関車を製作し、その後チェプストウに橋を建設した（1816年開通）。その直後（1817年）、ラストリックはヘイズルディンの会社との共同経営を解消し、ウェスト・ブロムウィッチに移った。
1819年6月、ラストリックとジェームズ・フォスターは、ストゥールブリッジ製鉄所の隣の場所にフォスター・ラストリック＆カンパニーを設立することに合意した。1820年から1821年にかけて、このパートナーシップのために製品を生産する新しい鋳造所が建設された。[ 1 ]
同社は蒸気機関、チェーンケーブルの試験機、のこぎり、製粉機、ボイラーなど、さまざまなエンジニアリング製品を製造していた。また、建物、橋、ガス工場用の構造部品も製造していた。梁、シリンダー、フライホイールなどの鋳造工業部品や、一部の家庭用品を製造する設備も備えていた。1825年には、レール、鉄道枕木、鉄道椅子などの鉄道部品を製品カタログに掲載していた。[ 1 ]
1820年代末、フォスター・ラストリック社は、2つの鉄道向けに蒸気機関車を製造した。1つは米国、もう1つはストゥールブリッジの工場からわずか数マイルの場所にある鉄道である。地元の事業機会は、ジェームズ・フォスターと、第4代ダドリー・アンド・ウォード子爵ジョン・ウィリアム・ウォードの鉱業代理人フランシス・ダウニングとの間の合意によって生まれた。両者は、シャット・エンド地域の炭鉱と、スタッフォードシャー・アンド・ウスターシャー運河沿いのアッシュウッドに建設された専用の運河水路を結ぶ3マイルの鉄道を建設することで合意した。ほぼ同時期に、アメリカでは、デラウェア・アンド・ハドソン運河会社が、カーボンダールの炭鉱とハドソン川を結ぶ鉄道と運河の連絡線を開発していた。[ 2 ]フォスター、ラストリック社は蒸気機関車を4台しか製造しなかった（各機関車は炉の後部と両側に垂直シリンダーがあり、そこから連結された4つの車輪のクランクピンまでバッタビームとコネクティングロッドが伸びていた）。3台はアメリカに送られ、1台はブラックカントリーのキングスウィンフォード鉄道に送られた。
デラウェア・アンド・ハドソン運河会社は、ハドソン川沿いのロンドアウトから、カーボンダールという石炭産地近くのホーネスデールまで、全長108マイルの運河を建設した。運河は1828年に完成したが、鉱山と運河を結ぶために、プロジェクトの主任技師であるジョン・ジャービスは、全長約16マイルの鉄道を建設することを計画した。ジャービスは、すでにイギリスへの旅行を計画していた助手ホレイショ・アレンに、レールと機関車の購入を任せた。最終的にアレンは、フォスター・ラストリック社から3台、ロバート・スティーブンソン社から1台の計4台の機関車を購入した。
フォスター、ラストリック、アンド・カンパニーの機関車のうち、 1828年に製造されたストゥールブリッジ・ライオン号は、アメリカで初めてレール上を走った機関車でした。1829年4月にリバプールから出荷されました。デラウェア号とハドソン号という名の2台が同年後半に納入されました。ストゥールブリッジ・ライオン号は1829年5月28日にブロック上でテストされました。同年7月には船でホーネスデールに送られました。鉄道での最初のテストは1829年8月8日に行われ、3マイルの線路を走りました。線路が機関車の重量を支えるほど安定していないことがすぐに明らかになり、1829年9月8日の2回目のテストの後、機関車を使用しないことが決定されました。[ 2 ]その後、鉄道は重力、定置式エンジン、馬力を使用して運営されました。
4 番目の機関車、アジェノリアは、スタッフォードシャー州キングスウィンフォードにあるダドリー伯爵のシャットエンド炭鉱鉄道での運行用に製造されました。重量は 11 トン、直径 4 フィート ¾ インチの連結車輪 4 つと、直径 8.5 インチ、ストローク 36 インチのシリンダー 2 つを備えていました。[ 3 ]アジェノリアはおそらく、車軸に機械潤滑を使用した最初の機関車でした。ボイラーは長さ 10 フィート、直径 4 フィートでした。この機関車は、高さ 14 フィート 4 インチの非常に高い煙突を備えており、これが、煙突が短いストゥールブリッジ ライオンとの最も明白な違いでした。鉄道は 1829 年 6 月 2 日に開通し、その開通はアリスのバーミンガム ガゼットで説明されました。[ 4 ]標準軌の線路は全長約3マイルでしたが、アジェノリア号が登るには急すぎる傾斜面が2箇所あったため、機関車は約2マイルのほぼ水平な線路を走行しました。アリスのガゼット紙によると、「周辺地域から集まった大勢の観衆の中」で行われた開通式では、機関車はまず360人の乗客を乗せた8両の客車を牽引し、水平区間を時速7.5マイルで走行しました。次のデモンストレーションでは、20両の客車が連結され、そのうち12両には石炭が、8両には乗客が乗っていました。このテストでは時速3.5マイルで走行しました。
同社初の3両の蒸気機関車とは異なり、この機関車は長寿で、1864年頃に運用から外された。しばらく放置された後、機関車は分解され、ゴミに覆われた状態で再発見された。それを再発見したEBマーテン氏は、所有者のウィリアム・オーム・フォスターの許可を得て機関車を組み立て直し、1884年にウルヴァーハンプトンで開催された展覧会で展示した。 [ 5 ]展覧会後、フォスターは1884年12月にこの機関車をロンドンの科学博物館に寄贈し、現在はヨークの国立鉄道博物館に常設展示されている。[ 6 ]
先駆的ではあったものの、同社の機関車設計は、1829年にロバート・スティーヴンソンのロケット号が登場するとすぐに時代遅れとなった。ロケット号は、事実上、その後の蒸気機関車の原型となった。[ 7 ]機関車製造を中止した同社は、1831年6月20日に正式に解散し、その資産はジョン・ブラッドリー＆カンパニー（鉄鋼メーカーであり、複数の炭鉱の所有者）のストゥールブリッジ鉄工所に吸収された。[ 7 ]ストゥールブリッジ鉄工所では、ジェームズ・フォスターがすでに主要パートナーであり、1832年以降は単独所有者となった。
ストゥールブリッジ・ライオンとアジェノリアが建てられたローーンズ・ロードの元の工場建物は、2004年の火災で倒壊寸前だったものの、今も残っている。2012年に改修工事が始まり、（隣接する新しい建物とともに）ストゥールブリッジの診療所が入居することになり、前述のストゥールブリッジ・ライオンにちなんでライオン・メディカル・プラクティスと名付けられた。[ 8 ]ライオン・メディカル・プラクティスは2014年4月に開院した。