フォートブラッグ・アンド・サウスイースタン鉄道

フォートブラッグ・アンド・サウスイースタン鉄道
ボールドウィン 2-4-2T No. 1「アルビオン」、 1885年頃
概要
ロケール	カリフォルニア州メンドシノ郡
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
ルートマップ ヴ t e 伝説 マイル サンフランシスコのフェリービルディングから 154.65 アルビオン埠頭 157.47 アルビオン 151.40 ブレット 147.33 クリアブルックジャンクション クリアブルック 森への道 146.61 グナリ 142.35 サニースロープ 141.65 スキボ 140.21 キーンズサミット スイッチバック スイッチバック 137.93 ダン 133.60 ノースフォーク 132.50 ナバロミル 131.84 ウェンドリング 130.12 洪水の門 129.16 クリスティン

フォートブラッグ・アンド・サウスイースタン鉄道は、カリフォルニア州メンドシノ郡沿岸のアルビオンから内陸に伸びる伐採鉄道を統合して、アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道によって設立されました。この鉄道とその前身は1885年8月1日から1930年1月16日まで運行されていました。 ^{[1] [2] [3]}この路線は1907年に地域のノースウェスタン・パシフィック鉄道に合併されましたが、計画されていた物理的な接続は完了しませんでした。^[4]

ウィリアム・A・リチャードソン船長は1853年にアルビオン川の河口に製材所を建設した。 ^[5]この伐採事業は1885年9月24日にアルビオン川鉄道会社として設立され、アルビオン川を下って製材所まで丸太を運搬することになった。鉄道はキーンズ・サミットまで11.6マイル (18.7 km) 延長され、1891年5月26日に製材所とともにアルビオン製材会社として再編され、サンフランシスコに本社が置かれた。木材はアルビオン川の河口の埠頭から船に積み込まれ、サンフランシスコで乾燥と製材が行われた。^{[ 5]}

HBティクナー・アンド・カンパニーは1861年にナバロ川の河口に製材所を建設した。この伐採事業は1886年にナバロ・ミル・カンパニーとして再編され、製材所脇の埠頭から船に木材を積み込んだ。ナバロ・ミル・カンパニーは、1902年に製材所が焼失するまでに伐採鉄道をナバロ川上流14マイル（23 km）まで延長していた。その後、ナバロ川流域での伐採事業の焦点は、ナバロ・ミル・カンパニーの鉄道の上流域に近いウェンドリングのコミュニティに移った。 ^[5]

アルビオン・アンド・サウスイースタン鉄道は、アルビオン製材会社から鉄道を購入し、ナバロ川のアンダーソン渓谷からカリフォルニア州ブーンビルまで延長するために、1902年4月1日に設立されました。サンタフェ鉄道は、アルビオン・アンド・サウスイースタン鉄道をドライクリーク排水路を通って延長し、カリフォルニア州ヒールズバーグで国営鉄道システムに接続する目的で、1903年3月25日にフォートブラッグ・アンド・サウスイースタン鉄道を合併しました。フォートブラッグ・アンド・サウスイースタン鉄道は、1905年9月15日にキーンズサミットからウェンドリングまでの建設を完了しました。キーンズサミット付近ではスイッチバックが必要でした。 ^[4] AGスターンズは1905年にウェンドリングに製材所を建設しました。ウェンドリングの製材所は1914年にナバロ製材会社として再編されました。ウェンドリングのコミュニティは、地元の人々が古い沿岸のコミュニティであるナバロ（ナバロ・バイ・ザ・シーに名前が変更されました）から伐採と製材の仕事を求めて移住したため、ナバロに改名されました。^[5]

フォートブラッグ・アンド・サウスイースタン鉄道は、1907年1月8日のノースウェスタン・パシフィック鉄道との合併に含まれた。サザン・パシフィック・トランスポーテーション・カンパニーは、メキシコでの鉄道建設用の枕木や橋梁用材を製造するため、1907年にアルビオン製材会社を買収した。^[4]アルビオン製材会社は、1920年5月にナバロ製材会社を買収した。 ^[5]フォートブラッグ・アンド・サウスイースタン鉄道は、ウェンドリングを越えてクリスティンとして知られる地点まで3マイル (4.8 km) 延長され、支線はクリアブルック・ジャンクションからアルビオン川を1マイル上流に延長された。アルビオン製材会社の線路は、クリアブルック支線をカリフォルニア州コンプチェ方面に8マイル (13 km) 延長し、ナバロ製材会社の線路はクリスティンを越えて4マイル (6.4 km) 延長した。製材会社が所有するより短い伐採支線は多数あったが、列車がブーンビルやヒールズバーグに到達することはなかった。^[4]ナバロ製材所の操業は1927年9月に終了し、^[5]最後の丸太がアルビオン製材所に送られたのは1928年5月19日でした。鉄道は1930年1月16日に運行を停止し、1937年にスクラップとして解体されました。^[4]

• マイルポスト0 -アルビオン埠頭（2ストールのラウンドハウスは1891年に建設され、1937年に解体されました）^[4]
• マイルポスト 3.25 - ブレット
• マイルポスト 7.32 - クリアブルックジャンクション
• マイルポスト 8.30 - グナリ
• マイルポスト 12.37 - サニースロープ
• マイルポスト13.05 - スキボ（水タンク）^[4]
• マイルポスト 14.65 - スイッチバック
• マイルポスト15.44 - キーン山頂標高611フィート（186メートル）^[4]
• マイルポスト 15.65 - スイッチバック
• マイルポスト16.54 - ダン（水タンク）^[4]
• マイルポスト 22.15 - スターンズ製材所
• マイルポスト22.87 -ウェンドリング（1905年に建設され、1937年に解体された1ストールのラウンドハウス）^[4]
• マイルポスト 25.65 - クリスティン

アルビオン・リバー鉄道の最初の蒸気機関車は、ボールドウィン 2-4-2T No. 1「アルビオン」でした。その後、ポーター、ヒンクリー、他のボールドウィン 2 台、ライマ2 台、およびマーティン・パリーの貨物およびジットニー車体を備えたフォード モデル T が使用されました。

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  アルビオン製材所
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  1号「アルビオン」が長いボブカー（連結されていない台車）の列と狭軌枕木 （枕木）の荷物を牽引している
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  アルビオン製材会社の埠頭。1920 年、船への積み込みは直接行われた。
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  ヤード、通路、倉庫。通路は仕分け台の床と同じ高さにあった（1920 年）
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  アルビオンにあるアルビオン製材会社のヤード、1920 年
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  アルビオンのアルビオン製材会社、1934年

39°13′33″N 123°46′02″W / 39.22582°N 123.76725°W / 39.22582; -123.76725 (製材所の所在地)