農業支線鉄道

ボストン・クリントン・アンド・フィッチバーグ鉄道の地図

アグリカルチュラル・ブランチ鉄道はマサチューセッツ州の鉄道会社である。 1847年4月26日にマサチューセッツ州議会によって設立され、サウスボロの町とマールボロ市の一部を通ってフレーミングハムとノースボロを結ぶ鉄道として機能した。^[1] 1855年12月1日に運行を開始した。^[2]

1855年6月、マールボロ・ジャンクションからマールボロまでの13.2マイルの本線から1.5マイルの支線が追加されました。1866年7月、鉄道はノースボロからベルリン、ボイルストン、ランカスター、クリントンの各町を経由してスターリングのプラッツ・ジャンクションにあるフィッチバーグ・アンド・ウースター鉄道までの14マイルの延長線を開通させました。これにより全線は28.7マイルの線路となり、フィッチバーグと成長を続ける鉄道の中心地ウースターへの接続が確立されました。1867年5月20日、鉄道の名前はボストン・クリントン・アンド・フィッチバーグ鉄道に変更され、^[3]^{: 425}、1869年にフィッチバーグ・アンド・ウースター鉄道と合併しました。^[3]^{: 426}

1872年4月1日、ボストン・クリントン・アンド・フィッチバーグ鉄道は、近くのフレーミングハム・アンド・ローウェル鉄道の20年間のリース契約を締結しました。この鉄道はフレーミングハムでボストン・クリントン・アンド・フィッチバーグ鉄道と接続し、主要な工場都市であるローウェルへの接続を提供しました。^[3]^{: 431}

1873年1月1日、ボストン・クリントン・アンド・フィッチバーグ鉄道は、マンスフィールド・アンド・フレーミングハム鉄道の50年間のリース契約を締結し、マンスフィールドのボストン・アンド・プロビデンス鉄道およびトーントン支線鉄道への接続を提供した。^[3]^{: 426–427} 1873年7月1日、トーントン支線鉄道は、ニューベッドフォード・アンド・トーントン鉄道およびミドルボロー・アンド・トーントン鉄道と合併し、ニューベッドフォード鉄道を形成した。それから1年も経たないうちに、1874年2月2日、ボストン・クリントン・アンド・フィッチバーグ鉄道は、ニューベッドフォードの深海捕鯨港へのアクセスを提供するニューベッドフォード鉄道と50年間のリース契約を締結した。^[3]^{: 427–428} 1875年6月1日、ボストン・クリントン・アンド・フィッチバーグ鉄道はマンスフィールド・アンド・フレーミングハム鉄道と合併し、^[3]^{: 426–427}、ちょうど1年後の1876年6月1日、ボストン・クリントン・アンド・フィッチバーグ鉄道はニューベッドフォード鉄道と合併してボストン・クリントン・フィッチバーグ・アンド・ニューベッドフォード鉄道を形成した。^[3]^{: 424, 427–428} 1879年、ボストン・クリントン・フィッチバーグ・アンド・ニューベッドフォード鉄道はオールドコロニー鉄道に999年間リースされたが、 ^[3]^{: 424}同年10月1日、フレーミングハム・アンド・ローウェル鉄道のリースを998年に延長した。^[3]^{: 431} 1881年9月10日、フレーミングハム・アンド・ローウェル鉄道はボストン・クリントン・フィッチバーグ・アンド・ニューベッドフォード鉄道に売却され、システム全体で126.2マイルの線路を持つ鉄道最大のネットワークを形成しました。^[3]^{: 427, 431}

1883年3月5日、ボストン・クリントン・フィッチバーグ・アンド・ニューベッドフォード鉄道はオールド・コロニー鉄道網に完全に統合された。^[3]^{: 424} 1893年、オールド・コロニー鉄道はニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道(NYNH&H) に貸し出された。^[3] NYNH&H は1937年にマールボロへの旅客サービスを中止し、1966年には支線を完全に廃止した。^[4] 1960年代までに、NYNH&H は他の多くの鉄道会社と同様、代替輸送手段との競争激化に直面して経営難に陥り、1961年に新設されたペン・セントラル交通会社への編入を請願した。1968年12月31日、ペン・セントラルがその資産をすべて購入した。^[5]しかし、ペン・セントラル鉄道はすぐに倒産し、1976年4月1日にコンレールに買収された。1998年8月22日、地上運輸委員会はCSXとノーフォーク・サザンによるコンレールの買収を承認し、コンレールは旧アグリカルチュラル・ブランチ鉄道の路線を管理することになった。^[6]

現在、この路線はCSXによってまだ使用されていますが、一部は廃止されています。1898年以降、プラッツジャンクションとスターリングジャンクション間の旧フィッチバーグ・アンド・ウースター鉄道の線路は、主にスターリング中心部のサイダー工場に使用されていました。しかし、列車はプラッツジャンクションからしか工場にアクセスできなかったため、スターリングセンターからスターリングジャンクションまでの線路は撤去されました。今日、この部分の線路は、旧セントラルマサチューセッツ鉄道の一部ではないにもかかわらず、セントラルマス鉄道トレイルの一部を形成しています。セントラルマサチューセッツ鉄道は、この鉄道トレイルネットワークの残りの大部分を構成しています。スターリングセンターからプラッツジャンクションまでの線路は、1970年代後半にサイダー工場が操業を停止するまで使用され続けましたが、その時点で線路も撤去され、プラッツジャンクションとフィッチバーグ間の線路は、基本的に旧アグリカルチュラルブランチ鉄道線の別の延長となりました。^{[7]その他の廃線区間には、}レオミンスターからフィッチバーグまでの線路と、マールボロジャンクションからマールボロへの支線がある。現在、この線路は主に木材、コーンシロップ、金属スクラップ、プラスチックペレットの輸送に使用されている。^[8]

参照

参考文献

^ グレッグ、ワシントン・パーカー、ポンド、ベンジャミン編 (1851)。米国の鉄道法と特許状が初めて年代順にまとめられ、概要と解説とともに出版されました。第2巻。マサチューセッツ州ボストン：CCリトルとJ.ブラウン。pp.511–513。LCCN 24029932。OCLC 10741560。2013年 1月28日閲覧。
^ Agricultural Branch Railroad、編 (1857)。Agricultural Branch Railroad の報告書。マサチューセッツ州フレーミングハム：Agricultural Branch Railroad。pp. 1～4。OCLC 70930226 。
^ abcdefghijkl マサチューセッツ州。ニューヨーク、ニューヘブン＆ハートフォード鉄道会社合同委員会編 (1911)。委員会として出席した鉄道委員会、税務委員、銀行委員によるニューヨーク、ニューヘブン＆ハートフォード鉄道会社の資産と負債に関する報告書、1911年2月15日。マサチューセッツ州ボストン：ライト＆ポッター印刷会社。pp. 326、420～427。LCCN 12033447。OCLC 20532802。2013年 1月28日閲覧。
^ The Central Mass（第2版）。マサチューセッツ州ブリムフィールド：マーカープレス/ボストン＆メイン鉄道歴史協会。2008年。pp.129-130。
^ Drury, George H. (1994). 北米鉄道歴史ガイド: 1930 年以降に廃止または合併された 160 以上の鉄道の歴史、数字、特徴。ウィスコンシン州ウォキショー: Kalmbach Publishing。pp. 222–229, 248。ISBN 0-89024-072-8
^ 「コンレールの簡潔な歴史」。コンソリデーテッド・レール・コーポレーション。2003年。2010年11月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ 「Sterling, MA」www.freedomsway.org。2012年11月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ カール、ロナルド・デール（1995年）。ニューイングランド南部の鉄道路線。ブランチ・ライン・プレス。pp. 192–193, 284–286。ISBN 978-0942147025。

[1] グレッグ、ワシントン・パーカー、ポンド、ベンジャミン編 (1851)。米国の鉄道法と特許状が初めて年代順にまとめられ、概要と解説とともに出版されました。第2巻。マサチューセッツ州ボストン：CCリトルとJ.ブラウン。pp.511–513。LCCN 24029932。OCLC 10741560。2013年 1月28日閲覧。

[2] Agricultural Branch Railroad、編 (1857)。Agricultural Branch Railroad の報告書。マサチューセッツ州フレーミングハム：Agricultural Branch Railroad。pp. 1～4。OCLC 70930226 。

[report-3] マサチューセッツ州。ニューヨーク、ニューヘブン＆ハートフォード鉄道会社合同委員会編 (1911)。委員会として出席した鉄道委員会、税務委員、銀行委員によるニューヨーク、ニューヘブン＆ハートフォード鉄道会社の資産と負債に関する報告書、1911年2月15日。マサチューセッツ州ボストン：ライト＆ポッター印刷会社。pp. 326、420～427。LCCN 12033447。OCLC 20532802。2013年 1月28日閲覧。

[central-4] The Central Mass（第2版）。マサチューセッツ州ブリムフィールド：マーカープレス/ボストン＆メイン鉄道歴史協会。2008年。pp.129-130。

[5] Drury, George H. (1994). 北米鉄道歴史ガイド: 1930 年以降に廃止または合併された 160 以上の鉄道の歴史、数字、特徴。ウィスコンシン州ウォキショー: Kalmbach Publishing。pp. 222–229, 248。ISBN 0-89024-072-8

[6] 「コンレールの簡潔な歴史」。コンソリデーテッド・レール・コーポレーション。2003年。2010年11月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[7] 「Sterling, MA」www.freedomsway.org。2012年11月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[sne-8] カール、ロナルド・デール（1995年）。ニューイングランド南部の鉄道路線。ブランチ・ライン・プレス。pp. 192–193, 284–286。ISBN 978-0942147025。