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| RAAF戦闘飛行隊 | |
|---|---|
 ポイントクックでブリストル・ブルドッグのエンジンを始動する地上要員 | |
| アクティブ | 1930–1935 |
| 国 | オーストラリア |
| 支店 | オーストラリア空軍 |
| 役割 | 戦闘機訓練/アクロバット飛行 |
| の一部 | 第1飛行訓練学校 |
| 本部 | RAAF ポイントクック |
| 飛行した航空機 | |
| ファイター | ブリストル・ブルドッグ |
戦闘機中隊は、 1930 年代初頭のオーストラリア空軍(RAAF)の飛行部隊でした。ブリストル ブルドッグ単座戦闘機を運用していました。戦闘機中隊は、水上機中隊とともに、ビクトリア州ポイント クックにある第 1 飛行訓練学校の構成部隊でした。訓練演習に参加するだけでなく、戦闘機中隊は曲技飛行や旗振りの任務にも頻繁に使用されました。
歴史
戦闘機中隊の記録の最初の記載は1934年2月12日のものであるが、戦間期のオーストラリア空軍（RAAF）の公式歴史では、この部隊は1930年5月に就役したオーストラリアの8機のブリストル・ブルドッグ戦闘機を運用するという特定の目的のために設立されたとされている。 [1] [2]戦闘機中隊は、第1飛行訓練学校（第1 FTS）の支援の下、ビクトリア州ポイントクックにあるRAAFで編成された2つの編隊のうちの1つであり、もう1つは、他の種類の航空機の中でもスーパーマリン・サザンプトンを運用した水上機中隊であった。 [3]第1 FTSは、1921年3月31日に新設されたオーストラリア空軍の一部として結成された最初の部隊であった（「ロイヤル」という接頭辞はその年の8月に追加された）。[4] [5]単座のブルドッグは、1928年に王立航空機工場のSE5戦闘機が退役した後、RAAFに専用の防空能力を与えるために調達されました。 [6]公式の歴史によれば、ブルドッグは「象徴的な」戦闘部隊に過ぎませんでしたが、最新の技術を代表しており、戦闘機隊にエリート編成の雰囲気を与えました。[2] [6]
1930年5月15日、納入からわずか2週間後、ブルドッグの1機が逆ループ飛行中に構造上の欠陥により墜落した。パイロットはパラシュートで脱出したが、これはRAAFの隊員が緊急時に脱出した初めてのケースであった。[7] 1931年9月、戦闘機隊はワケット・ワリガル汎用複葉機の試作機の飛行試験を開始した。試験がまだ進行中だったが、着陸中に機体の着陸装置が破損し、実用試験は翌年1月まで延期された。[8]
訓練演習に参加するだけでなく、戦闘機中隊は曲技飛行や旗振りの任務にもよく使われた。[1] [9]創設間もない空軍は、その技術と装備を大衆に披露することに熱心で、西オーストラリアやタスマニアなど遠く離れた場所で行われる航空コンテストやレースに定期的に参加していた。これには、パイロットが遠隔地での展示会場まで飛行機を飛ばす必要があったため、長距離飛行のさまざまな状況にさらされるという付加的な利点もあった。戦闘機中隊の指揮官、中隊長ジョニー・サマーズは、それが隊員に「悪条件下での航空機の操縦と整備に関する非常に有用な経験」を与えると考えていた。[10] 1930年代初頭の第1 FTS の指導的教官の一人、飛行中尉フレデリック・シェルガーは、戦闘機中隊の飛行指揮官でもあった。 [11] 1931年10月、航空クラブのページェントに参加するためにアデレードへ飛行中、シェルガーは強風のためビクトリア州ニルに着陸しなければならなかった。彼のブルドッグは機首を地面に打ち付けたが、損傷は軽微で、彼は旅程を完了し、最高速度160mph（260km/h）で航空レースに優勝することができた。[12] [13]
戦闘機中隊の公開展示では、模擬ドッグファイトや急降下爆撃の模擬演習がよく行われ、夜間に行われることもあった。1934年2月12日、サマーズ、シャーガーおよびもう1人のパイロットは、メルボルンの博覧会会場で、サーチライトで空を照らされる中、夜間戦闘戦術を実演した。[1]その年の10月と11月、ブルドッグスは、グロスター公ヘンリー王子の訪問を記念して、ビクトリア州でいくつかの航空展示に参加した。[1] [14]翌月、戦闘機中隊の航空機は、HMASオーストラリアに搭乗してブリスベンを訪問した公爵を護衛した。[1]ブルドッグスは、気象調査や写真調査の仕事にも時々派遣された。[15]戦闘機中隊と水上機中隊は、その存在期間を通じて第1戦闘機中隊の指揮下にあり、公式の歴史書の言葉を借りれば「実際には飛行に過ぎなかった」。 [16]戦闘飛行隊は1935年12月に解散し、残存していた6機のブルドッグは戦闘爆撃機に再指定され、ポイントクックから近くのRAAFラバートンに移送され、第1飛行隊のホーカーデーモンズに加わった。[3] [17]戦闘飛行隊での運用中、ブルドッグはRAAFの唯一の単座戦闘機であり、その後10年間、専門的な戦闘機がその代わりになることはなかった。[18]
注記
- ^ abcde RAAF 歴史セクション、戦闘機部隊、146–147 ページ
- ^ コルサード=クラーク著『第三の兄弟』178-179ページ
- ^ コルサード=クラーク著『第三の兄弟』186-187ページ
- ^ コールサード・クラーク『第三の兄弟』41ページ
- ^ スティーブンス『オーストラリア空軍』 29ページ
- ^ コルサード・クラーク著『第三の兄弟』188ページ
- ^ コールサード・クラーク『第三の兄弟』326ページ
- ^ コールサード・クラーク『第三の兄弟』270～271ページ
- ^ コールサード・クラーク『第三の兄弟』104、405ページ
- ^ コールサード・クラーク『第三の兄弟』399～400ページ
- ^ コールサード・クラーク『第三の兄弟』188～189ページ、202～203ページ
- ^ コールサード・クラーク『第三の兄弟』401ページ
- ^ 「A12-1 (Scherger 15/10/1931)」。ブリストル・ブルドッグ A12 [事故]。オーストラリア国立公文書館。pp. 1–3 。 2015年4月24日閲覧。
- ^ コールサード・クラーク『第三の兄弟』335ページ
- ^ コールサード・クラーク『第三の兄弟』380～382ページ
- ^ コールサード・クラーク『第三の兄弟』127～128ページ
- ^ RAAF 歴史セクション、訓練ユニット、38 ページ
- ^ コールサード・クラーク『第三の兄弟』188～189ページ、471
参考文献
- コルサード・クラーク、クリス（1991年）。『第三の兄弟：オーストラリア空軍1921-39』ノースシドニー：アレン＆アンウィン。ISBN 0-04-442307-1。
- RAAF 歴史セクション (1995)。オーストラリア空軍の部隊: 簡潔な歴史。第 2 巻: 戦闘機部隊。キャンベラ:オーストラリア政府出版局。ISBN 0-644-42794-9。
- RAAF 歴史セクション (1995)。オーストラリア空軍の部隊: 簡潔な歴史。第 8 巻: 訓練部隊。キャンベラ: オーストラリア政府出版局。ISBN 0-644-42800-7。
- スティーブンス、アラン（2006）[2001]。オーストラリア空軍の歴史。ロンドン：オックスフォード大学出版局。ISBN 0-19-555541-4。