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| ヴァルキリー | |
|---|---|
 カスタマイズされた電動ヴァルキリー | |
| 概要 | |
| メーカー | ファイバーファブ |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | スポーツカー |
| ボディスタイル | クーペ |
| レイアウト | 氏 |
| プラットフォーム | カスタム |
| 関連している | ファイバーファブ アベンジャー GT |
| 年表 | |
| 前任者 | アステカ |
ヴァルキリーは、ファイバーファブ社が1966年に発表したGTスポーツカーである。ヴァルキリーのスタイリングは、フォードGT40のラインからインスピレーションを得たものである。[1] [2]
歴史
ヴァルキリーは1966年秋に発売されました。[3]これはファイバーファブがヴァルキリー500GTという名の完全組み立て済みのターンキーカーとして、またはヴァルキリーキットというキット形式で提供した最初のモデルでした。 [3] 2つの価格差は大きく、500GTの定価は12,500ドル、キットは1,495ドルでした。[3]ほとんどのヴァルキリーはオーナービルドでした。
ヴァルキリーの発売直後、ファイバーファブは、同様のスタイルでより安価なリアエンジンモデルであるファイバーファブ アベンジャー GTを発表しました。
ヴァルキリーは1967年のニューヨーク国際スポーツカーショーのプロトタイプ部門で3位を獲得した。[4] 1985年から1988年までカー・アンド・ドライバー誌の編集者を務めた自動車ジャーナリストのドン・シャーマンは、1960年代後半にヴァルキリーを所有し、製作した。[5] [6]
1971年にヴァルキリーキットの改良モデルがヴァルキリーGT-Xとして発売された。[7]この新バージョンでは、以前の2ピースアセンブリの代わりに1ピースボディモールディングが使用され、リアガラスをルーバーに置き換えるなどのマイナースタイリングの改訂や、組み立てを簡素化するためのその他の変更が含まれていた。GT-Xのホイールベースは以前の車よりも長く、その結果、室内長が4インチ（102 mm）長くなっていた。
クラシック・モーター・キャリッジ社がファイバーファブ社を買収した際、 [8] [9]同社はヴァルキリーを除くファイバーファブ社の全製品の権利と金型を獲得した。ヴァルキリーはごく少数ながら生産が続けられた。
2003年、ヴァルキリーの生産はファクトリーファイバーファブUSによって再開された。[10]ヴァルキリーのボディの復活は、初期の2ピースボディの型から作られた。ボディはオリジナルのままだったが、車の機械的な側面には多くのアップグレードが行われた。ヴァルキリーのシャーシには、GEN 1と、ユニット化マルチリンクエンジントランスミッションサスペンションの略である「UMETS」と呼ばれる新しいリアサスペンションシステムを備えた改訂版GEN 2の2つのバージョンが提供された。[11] [12]
本稿執筆時点では、Factory Fiberfab US の Web サイトはまだ稼働しており、Valkyrie が入手可能または近日中に入手可能になると宣伝していますが、サイトは数年間更新されていません。
特徴
GT40 に似ている Valkyrie は、ミッドエンジンの V8 エンジン搭載クーペです。カスタム スチール シャーシが付属しています。
工場で組み立てられた500 GTは、革張りのインテリア、5速ZF トランスアクスル、4輪ハースト/エアハートディスクブレーキ、 500馬力（372.8kW）を発生する427立方インチ（7.0L）ビッグブロックエンジンを特徴としていました。 [3] [10]このバージョンには、時速140マイル（225km/h）を超える速度で使用するためのシンプソンドラッグパラシュートが装備されていました。[13]
Valkyrie キットの場合、パワートレインとランニングギアのコンポーネントは車両の製造元によって調達されましたが、工場マニュアルには提案が含まれていました。
ターンキーとキットカーの両方のフロントサスペンションは、シボレー コルヴェアの完全なフロントサブフレームを使用して提供されました。ステアリングボックスとリンケージもコルヴェアから取り外され、リアサスペンションコンポーネントの多くもコルヴェアから取り外されました。
工場は車のトランスアクスルにいくつかのオプションを提案したが、その中にはミッドエンジン搭載用に逆向きにされたコルヴェアの4速ユニット、[2]さまざまなアウディモデルで使用されている5速または6速ユニット、または高トルク用途向けに500 GTで使用されているZFの5速トランスアクスルが含まれていた。[14]
キットのマニュアルでは283または327立方インチ（4.6または5.4リットル）のシボレースモールブロックエンジンの使用が推奨されていましたが、特別なベルハウジングアダプターを使用すれば289立方インチ（4.7リットル）のフォードウィンザーエンジンも使用できます。[3]
この車のラジエーターはコルベットから供給されたアルミ製ユニットだった。車を完成させるための他の部品はGM、シボレー、ポンティアック、フォードなどから供給された。[3]
注目の車
EVGT-40
EVGT-40は、アンドリュー・マクラリーがファイバーファブ・ヴァルキリーを電気駆動に改造したものである。[15] [16]
参考文献
- ^ カーク、ベニー（2024年5月19日）。「貧乏人のGT40？このヴァルキリーアベンジャーGTキットカーは見た目はいいがパワーが足りない」。AutoEvolution。
- ^ ab プレストン、ベンジャミン (2012 年 8 月 2 日)。「フォードの GT40 をベースにした 60 年代のグラスファイバー製キットカーを所有する」。Jalopnik。
- ^ abcdef ヴァルキリーキット(PDF) .
- ^ 「スポーツカービルダーが刑務所の寝台で死亡しているのが発見される」サンバーナーディーノ郡サン。カリフォルニア州サンバーナーディーノ。1968年12月27日。21ページ。
- ^ シャーマン、ドン（2018年2月1日）。「ミッドエンジン回想録：ドン・シャーマンがコルベットの千里眼になった経緯と理由」ハガティ。
- ^ Padgett, Marty (2005年10月1日). 1974年, Fifty Years with Car and Driver . Filipacchi Publishing. ISBN 978-1933231006。
- ^ シャーシの準備(PDF) . Fiberfab.
- ^ Martin, Murilee (2017年5月15日). 「1979年: 新しいブガッティが欲しい? 29年型メルセデス・ベンツが欲しい? CMCがあなたをカバーします」. Autoweek .
- ^ ラチャンス、デイヴィッド（2024年3月27日）。「Lost and Found」ヘミングス。
- ^ ab Theobald, Mark (2019). 「Fiberfab パート1」. Coachbuilt.com。
- ^ 「Valkyrie - GEN 1 - Framework」。Factory Fiberfab US。2003年11月3日。
- ^ 「Valkyrie MK III-B — UMETS アセンブリ」。Factory Fiberfab US。2003年 7 月 23 日。
- ^ ジョルガノ、GN、編。 （1982年）。新しい自動車百科事典 — 1885 年から現在まで。 EPダットン。 p. 246.ISBN 0-525-93254-2。
- ^ ドライブトレイン実現可能性レター。Fiberfab。
- ^ Vivier, Donnie (2008 年 7 月 14 日). 「FiberFab Avenger EV コンバージョン」. Fiberclassics .
- ^ Demorro, Chris (2012年6月1日). 「古いGT-40キットカーを電気自動車に改造」. Street Muscle Magazine .
外部リンク
- ファイバーファブUS