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| アベンジャーGT | |
|---|---|
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| 概要 | |
| メーカー | ファイバーファブ |
| 生産 | 1966–1978 |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | クーペ |
| レイアウト | 再/再 |
| 年表 | |
| 前任者 | アステカ |
アベンジャーGTはファイバーファブ社が製造したキットカーです。カリフォルニアで設計され、1966 年後半から 1978 年までの 12 年間、米国とカナダで製造されました。
歴史
アベンジャーGTはファイバーファブのラインナップにおいてアズテックの後継車であった。同社の初期の資料の中には、アズテック アベンジャーGTと記されているものもある。[1]アベンジャーGTのスタイリングはフォードGT40 、特にMk.IおよびMk.III GT40を彷彿とさせるが、レーシングカーの正確なコピーではない。アベンジャーGTに似たリアデッキが短く、ミッドマウントのV8エンジンを搭載できるカスタムシャーシを備えたファイバーファブ ヴァルキリーの安価な代替品であった。 [2]
ファイバーファブは1966年にカリフォルニア州サンタクララ郡サニーベールでアベンジャーGTキットの生産を開始しました。[3] 1967年にカリフォルニア州フリーモントに移転しました。また、東海岸の需要に応えるためにペンシルバニア州ブリッジビルにも施設を構えていました。
カナダにファイバーファブ カナダ リミテッド (FCL) という別の会社が設立され、1970 年以降、マニトバ州ドーフィンの施設でロング ドアのアベンジャー GT キットの生産を開始しました。この事業は 1971 年にマニトバ州ウィニペグに移転し、1974 年にはオンタリオに移転しました。
アベンジャーGTの生産は1978年に終了した。[2]製造されたキットの総数は数千個に上った。[4]
特徴
アズテックに装備されていた 2 つの単一ランプの代わりに、アベンジャー GT には 4 つのヘッドランプが装備されていました。アベンジャー GT のテールセクションは、車の後部に搭載されたエンジンをカバーできるようにヴァルキリーのものより長くなっており、GT40 Mk.III に近い外観になっています。
アベンジャー GT のフロントガラスは第 2 世代 (1965 ～ 1969 年) のシボレー コルヴェアの標準ユニットですが、バックライトは 1965 年または 1966 年のフォード マスタング 2+2 ファストバックのものです。
サイドウィンドウにはいくつかのオプションがありました。オリジナルの Fiberfab マニュアルには、1965 年型マスタングのウィングと 1966 年型フォード LTD のドアガラス、および VW カルマンギアのレギュレーターを組み合わせた配置が説明されていました。別のオプションでは、Fiberfab から提供されたカスタムのシングルピースガラスサイドウィンドウを使用しましたが、このオリジナルの型は失われました。プレキシガラスまたはレキサン製のサイドウィンドウは特注品でした。
長扉車と短扉車があります。短扉車は1970年以前に製造されたもので、扉の縁の下にロッカーパネルが付いています。長扉車は車体の下部まで届き、幅が少し広くなっています。
初期のモデルは、GT40 スタイルのツイン フード スクープの有無にかかわらず注文できました。
テールランプの選択は製作者に任されており、製作者の中には初期のマスタングやマーベリックのユニットを使用する者もいた。
アベンジャー GT-12 および GT-15
アベンジャーGTシリーズには、アベンジャーGT-12とアベンジャーGT-15の2つのモデルが含まれていました。[5]
GT-12は、フォルクスワーゲン ビートルまたはカルマンギアのフォルクスワーゲン タイプ1バックボーンシャーシ上に構築されるように設計され、必要に応じて幅が調整されました。[1]シャーシには、ドナーのフォルクスワーゲンのフロントサスペンション（上部および下部トレーリングアーム、トーションリーフスプリング、伸縮式ショックアブソーバー）とリアサスペンション（スイングアクスルまたはセミトレーリングアーム、トーションバー、伸縮式ショック）が付属していました。ドナー車のオリジナルの4速トランスアクスルと4気筒フォルクスワーゲン空冷エンジンは保持できましたが、ポルシェやコルヴェアのエンジンなど、他のオプションに置き換えることもできました。およそ1,500ポンド（680.4 kg）のGT-12の重量は、標準的なビートルよりも約500ポンド（226.8 kg）軽量でした。
GT-15はGT-12と外観は似ていますが、シボレー・コルヴェアのサスペンションとドライブトレイン部品を受け入れるように設計されたカスタムシャーシを備えています。[6]コルヴェアのフロントサブフレームをインストールすると、アンチロールバーの有無にかかわらず、コイルスプリングと伸縮式ショックを備えた上部および下部Aアームが前面に配置されます。後部には、コイルスプリングと伸縮式ショックを備えたセミトレーリングアームサスペンションがありました。デフォルトで後部に搭載されたシボレーターボエア6エンジンは、 3速または4速マニュアルのシボレートランスアクスルを介して動力を供給しました。
アベンジャー GT-12X および GT-15X
アベンジャー GT の後期モデルは X と指定され、ボディに小さな改良が加えられました。これには通常、長いスタイルのドア、フレア ホイール アーチ、フロント スポイラーが含まれます。
NASA バッテリー電気自動車
NASAは、「ロード ロード シミュレーター」(RLS)と呼ばれる特殊なダイナモを使用して電気自動車の推進システムをテストするために、最初から電気自動車として設計された特別な車両の製造を委託しました。[7]アウトリガー付きのカスタム ラダー シャーシは、マサチューセッツ州ボストンの「Electric Vehicle Engineering Co.」(EVE)によって製造されました。前輪駆動用に構成されたこの車の走行装置はサーブ製でした。車体はファイバーファブ シェルで、アベンジャー GT だったようです。
ギャラリー
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アベンジャー GT-12 の側面図 -
アベンジャーGT-12の正面図 -
アベンジャーGT-12のリアビュー -
アベンジャー GT-12 のクローズアップ画像
参考文献
- ^ ab Avenger マニュアル — 第 2 版の概要(PDF)。Velocidad Inc. の Fiberfab 部門。
- ^ ab Theobald, Mark (2019). 「Fiberfab パート1」. Coachbuilt.com。
- ^ 「アベンジャーズとワルキューレのビンテージ広告をいくつか紹介します」。2014年8月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年10月29日閲覧。
- ^ ペース、ハロルド（2008年8月20日）。「フォードGT40 - キットアーカイブ - フォードGTのコピーと継続」。ホットロッド。
- ^ ラーソン、ディーン（2016年12月29日）。「ファイバーファブ アベンジャー GT — ファイバーファブ GT-12」。レアカーネットワーク。
- ^ 「シャーシの準備」（PDF）。Factory Fiberfab US。
- ^ Dustin, Miles O.; Slavik, Ralph J. (1982 年 8 月)。「路上負荷シミュレータとの相関関係を目的とした電気試験車両の路上性能試験」(PDF)。アメリカ航空宇宙局レポート。Bibcode : 1982nasa.reptQ....D。
外部リンク
- 「アベンジャー・ヴァルキリー」。2013年6月29日。2015年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年10月28日閲覧。