ベリンツォーナ・メゾッコ鉄道

ベリンツォーナ・メゾッコ鉄道
2007年のカマでのトレーニング
概要
状態	部分的に閉鎖され、削除されました
ロケール	ティチーノ州とグラウビュンデン州、スイス
テルミニ	ベリンツォーナ メソッコ
駅	17
歴史
オープン	1907
閉鎖	1972 (ベリンツォーナ-カスティオーネ) 1978 (カマ-メソッコ) 2013 (カスティオーネ - カマ)
テクニカル
行の長さ	-1972年: 31.3キロメートル (19.4マイル) -2013年: 12.7キロメートル (7.9マイル)
軌道ゲージ	1,000 mm（3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ）
最小半径	80メートル（260フィート）
電化	1500 V、DC、架空
最大傾斜	6‰
ルートマップ 伝説 キロ 高度 メートル​ 0.0 ベリンツォーナBM 227 2.0 モリナッツォ 236 ゴッタルド鉄道 ルガーノへ モエサ 3.5 アルベド・カスティオーネ 241 ゴッタルド鉄道 アルト＝ゴルダウ 4.2 カスティオーネ ヴィッラッジョ 5.7 ルミノ 258 6.9 ティチーノ州 グラウビュンデン州 8.1 ヴァルモエサ （ 工場 サイディング ） 262 9.1 サン・ヴィットーレ 275 モエサ（75メートル） 10.8 ロベレド 294 モエサ（81メートル） 11.2 サンアントニオ 302 12.2 グローノ鉄道 325 12.7 グロノ 332 13.3 新しい倉庫 15.2 レッジャ 340 16.2 カマ 351 17.6 ピアニ・ディ・ヴェルダッビオ 367 18.7 ソート 403 21.4 ロスタロ 423 23.3 カビオーロ 446 25.4 ヴィニャ 486 ピオッタトンネル（42m） カペラトンネル（31m） 28.5 ソアッザ 620 サンジョヴァンニトンネル（13m） 31.3 メソッコ 766 出典：スイス鉄道地図帳[1] この図: ビュー 話す 編集

ベッリンツォーナ・メソッコ鉄道（イタリア語：Ferrovia Bellinzona–Mesocco、BM）は、ティチーノ州のベッリンツォーナとグラウビュンデン州のメソッコを結んだスイスの メートル軌間の鉄道である。この路線は、 Società Anonima della Ferrovia Elettrica Bellinzona-Mesoccoによって建設され、後にレーティッシュ鉄道の一部となった。完全に閉鎖される前は、カスティオーネ＝アルベドとカマの間の区間は、 Società Esercizio Ferroviario Turistico （SEFT）によって、 Ferrovia Mesolcineseとして知られる観光鉄道として運営されていた。^[2]

ゴッタルド鉄道は1882年に開通し、ティチーノ川の渓谷のコミュニティへの交通手段を提供しました。ヴァル・メゾルチーナのコミュニティへの接続を提供するために、ベッリンツォーナ-メゾッコ鉄道の利権委員会が1891年に結成され、1899年に利権が認められました。 ^[3]モエザ川 の支流は大量の岩を運び、歴史的にモエザ川を時折せき止めて流れを変えていました。このリスクに耐えられるルートを選択する必要があり、当初の見積もりは270万スイスフランでした。^[3] 資本金の調達が困難であることが判明したため、予算は非常に厳しかったです。その結果、^[3]ゴッタルド鉄道への支線として意図されていたにもかかわらず、BMのベッリンツォーナ終点は本線の駅から約500メートル (1,600フィート) 離れた場所にあり、主な乗り換え地点はさらに北のカスティオーネ＝アルベド駅となった。^[4] 元の路線は31.284キロメートル (19.439マイル) 延長で、標高差は538.4メートル (1,766フィート) あり、^[3]ほとんどはカビオーロ後の最後の7キロメートル (4.3マイル) であった。停留所は17か所、最大勾配は60‰、最小半径は80メートル (260フィート) であった。土工16万立方メートル (5,700,000立方フィート)、短いトンネル4本、橋梁27基が必要であった。

交流牽引はまだ初期段階であったため、この路線は架空線を使用して1500Vの 直流で電化されました。チェビアに発電所が建設され、2つのペルトン水車を使用して1500kVACと10kVACの発電機に電力を供給しました。交流電力はロベレドに送られ、そこで直流に変換されました。^[3]

当初は、240馬力（180kW）の客車6両が調達された。総重量34トンで、60‰の勾配を時速約20km（12mph）で50tの荷物を運ぶことができた。同様の貨物車、4輪客車4両と4輪貨車28両もあった。1942年にこの路線は物理的な接続なしにRhBに統合され、1956年にクール・アローザ鉄道と互換性のある新しい車両が導入された。

1955年にカスティオーネ・アルベドに標準軌貨車の乗換駅が設置された。^[5]

レーティッシュ鉄道(RhB) への鉄道接続を提供するために、サン・ベルナルディーノ峠の下をトゥージスまで延長する計画がありました。

1972年に全ての旅客輸送が​​停止し、ベリンツォーナとカスティオーネ＝アルベド間の路線が閉鎖されたが、貨物輸送は路線の残りの部分で継続された。^[4] 1978年に路線の上部セクションが激しい嵐によって損傷し、修復されることはなかった。カスティオーネ＝アルベドとカマ間の残りの路線は、路線上の工場が閉鎖されて輸送がなくなるまで貨物輸送を続けた。2003年に貨物輸送が停止し、残りの12.7キロメートル (7.9マイル) の路線^{[2] [4]}がSEFTに移管され、観光路線として運営された。^[4]最終的に2013年末に閉鎖された。

1907年にベリンツォーナ – メゾッコ鉄道が開通すると、BCe 4/4 貨車 3 両が運行を開始しました。これらの貨車には 1 から 3 の路線番号が与えられ、それ以降全線で使用されました。1909 年には、4 と 5 の番号が付けられた同一の車両 2 両が続きました。貨物輸送用に、Fe 4/4 荷物貨車 501 号が調達されました。6 両すべての車体とシャーシはプラハの Ringhoffer 貨車工場で製造され、電気部品はトスの Maschinenfabrik Rieter で製造されました。同社は鉄道建設全体のゼネコンとしても責任を負っていました。

合併後、レーティッシュ鉄道はBMの車両をそれぞれ451～455と471に再番号付けし、近代化しました。車両群を若返らせるために、1957年にRhB BDe 4/4 491号車を運用に投入しました。アローザ鉄道の2両のABDe 4/4 483号と484号は、一時的にメゾッコで時折見られました。1969年に3両の車両（451、455、471）が衝突事故で損傷しました。代替として、レーティッシュ鉄道は1972年までアッペンツェル鉄道（AB）から1933年製のABe 4/4 41号車を借り受けました。1978年の嵐の後、レーティッシュ鉄道はABDe 4/4 452号車を廃車にして453号車を売却しました。 454号車は路線の下部に運ばれ、それ以降はBDe 4/4 491号車の予備として使用され、2003年まで残りの交通の主力を担っていました。491号車は1980年にオーバーホールのためラントクワルトに運ばれ、その間にアッペンツェル鉄道のABe 4/4 42号車に置き換えられました。1987年にこの車両はレーティッシュ鉄道から長期レンタルされ、Ferrovia Reticaと名付けられました。

保存路線への移行に伴い、レーティッシュ鉄道は MC の全車両 (車両 42 と 491、および一部の客車) を Ferrovia Mesolcinese に譲渡しました。さらに、後者は 2 番目の「Appenzeller」も取得しました。その後、他のスイス狭軌車両もここに移されました。当初、Ferrovia Mesolcinese には次の車両がありましたが、そのうちのいくつかはもう存在しません (注記あり)。

• 番号 1–2、以前は AB ABe 4/4 41–42
• 3番、以前はFLP ABe 4/4 3、2007年に事故により解体、一部はAgnoに譲渡
• 4番、旧RhB ABDe 4/4 454、オリジナルのBM鉄道車両、状態不良、運転不能、2011年3月22日に解体
• 5番、以前はBA ABe 4/4 5
• 6番、旧RhB BDe 4/4 491

2021年4月27日、RhB BDe 4/4 491はローローダーでグローノからサンベルナルディーノを経由してラントクワルトまで輸送されました。ラントクワルトのRhB本社工場での修復は2021年5月に完了しました。2021年6月中旬から、ベルギュン/ブラヴォーンのアルブラ鉄道博物館 前の新しい場所に車両を移動し、「Grotto 491」として展示する予定でした。

ABe 4/4 No.5はシュリーレンのWAGI博物館に寄贈された ^[6]

B 51 客車は、ヴィンタートゥールの旧スイス機関車・機械工場の跡地にカフェバーとして残っています。B 52 はドイツのブロータール鉄道が購入しました。

• ウィキメディア・コモンズのベリンツォーナ・メソッコ鉄道に関連するメディア
• SEFTの公式ウェブサイト
• 写真や計画が掲載されている非公式ウェブサイト
• BahnGalerieのウェブサイトからの写真