長期的な舗装性能

LTPPとして知られる長期舗装性能プログラムは、米国とカナダの舗装データを収集および分析するために連邦道路局（FHWA）によって支援されている研究プロジェクトです。現在、LTPPは最大の道路性能データベースを取得しています。^{[1] [2]}

LTPP プログラムは、1980 年代初頭に全米研究会議(NRC) の運輸研究委員会(TRB)によって開始されました。FHWAは、米国州間高速道路交通局(AASHTO)の協力を得て、このプログラムを後援しました。このプログラムは、国の高速道路と橋梁インフラ システムの劣化の調査に重点を置いていました。1980 年代初頭、TRB と NRC は、高速道路交通の改善に大きく貢献する研究開発活動に集中するために、「戦略的高速道路研究プログラム (SHRP)」を開始すべきであると提案しました。1986 年後半には、「戦略的高速道路研究プログラム - 研究計画」と題された詳細なプログラムが発表されました。

LTPP プログラムは、使用中の道路からデータを収集し、SHRP の計画に従って分析します。LTPP の目的は、舗装の性能が悪い、または良い理由を理解することです。したがって、天候、メンテナンス作業、材料、交通量などのさまざまなパラメータが性能に与える影響が調査されます。データはタイムリーに収集され、その後分析されて、道路の性能を理解し、予測します。LTPP プログラムは、作業を継続するために 1992 年に SHRP から FHWA に移管されたことは特筆に値します。

LTPP データは、4 つの地域請負業者によって収集されます。新しいデータは、6 か月ごとにオンライン プラットフォームに定期的にアップロードされます。LTPP プログラムで監視される舗装テスト セクションの数は 2,500 を超えます。これらの舗装セクションには、アスファルトとポートランド セメント コンクリートの両方が含まれます。道路セクションは、米国とカナダのさまざまな州と県にまたがっています。

LTPPはASCEと共同で毎年国際データ分析コンテストを開催している。参加者はLTPPデータを使用することになっている。^[3]

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